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Ich hab das am M104 gemacht, schätze der ist hinten relativ ähnlich zum OM603.

Zum Wechsel reicht es auch, wenn du die Ölwanne löst und einige Millimeter absenkst. Der Simmerring ist in einer Aluplatte eingeschlagen, welche für den M104 ~25€kostet. Mit einem passenden Ausdrückstück kann man diese Platte retten und erneut verwenden. Vlt ist der SR der gleiche wie am 103/104.

Falls dein Motor im Wagen noch eingebaut ist (ich hatte das Glück den SR am ausgebauten Motor zu wechseln) musst du das Getriebe wohl entfernen, sonst hast du einfach keinen Platz zum hantieren.

Hallo,
also die Version ab 94 ist die, bei der der SiRi in den Aluträger einvulkanisiert ist. Das Vorgehen ist aber das gleiche.
Die Ölwänne ist nicht abzusenken, da Du sonst auch die Ölwannendichtung neu machen darfst. Richtig ist, dass der Aluträger des Siri auf der Ölwannendichtung aufsitzt und man beim Ausbau des Trägers darauf achten muss, die Ölwannendichtung nicht zu beschädigen.
Der Aluträger muss mit geeignetem Dichtmittel sowohl an den Motorblock als auch auf die Ölwannendichtung gesetzt werden.
Die Schrauben des Aluträgers bekommen 10Nm, die beiden Schrauben (M, die von unten durch die Ölwanne gehen lt. WIS 25Nm. Die Schrauben des Aluträger zuerst anziehen, dann die beiden von unten.
Gruß - Robi

Die Ölwannendichtung wird das wohl an der Stelle nicht überleben.

Das Getriebe muss raus, egal wie, das Schwungrad/Anlasserzahnkranz muss auch ab.

Ich würde an der Dichtfläche zum Block und zur Ölwanne gute Dichtmasse verwenden, dann sollte das dicht werden, auch wenn die Ölwannendichtung gerissen ist.
Wenn der Dichtring einvulkanisiert ist, bedarf es mehr Kraft ihn rauszubekommen.

Bilder sind eigentlich überflüssig, wenn freie Sicht auf den Deckel ist, ist das ganze selbsterklärend.