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Moin,
An der Diesel Pumpe war noch niemand dran.

Wo ich gestern die Leitungen der Reihe nach gelöst hatte wurden die auch leicht feucht, nur Zylinder 5 blieb trocken.

So ab 2000 rpm läuft er rund und es kommt auch bei Zylinder 5 Diesel aus der Verschraubung wenn ich diese dann öffne.

Scheint viel für diese Dichtung vom Druckhalteventil zu sprechen.

Wenn man an die diesel Pumpe geht, was könnte man gleich mit machen?
Förderbegin habe ich noch nie eingestellt.
Sowas wie Dichtung tauschen ohne das was man einstellen muss wären gute Hinweise.

Danke,
Marcel

Edit:
Kombi Kisten der om602 hat alles m10 Zylinderkopf Schrauben.
Die langen sind auch anders wie deine genannten.
Und er hat drei verschiedene Längen in einem Zylinderkopf.


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Der Diesel hat schwarz gequalmt.

Mein Kumpel meinte eben per Telefon die Gummi O Ringe hat er schon mal getauscht.
Gut wo die O Ringe bei den Halteventilen sitzen weiß ich im Moment nicht.

Aber ein Taximechaniker hatte ihm gesagt die Kupfer Dichtung der Halteventile geht nicht kaputt. Die hat er von Hand angezogen und keine neuen Kupfer Dichtungen verwendet.
Ich hab ihm kurz erklärt da gibt es eine spezielle Montage Anweisung und die Drehmoment sind schon wichtig dabei.

Von Anfang bis gestern wo er lief habe ich 34,5 Stunden geschraubt.
Incl Reinigung und Gewinde nachschneiden und noch bisschen drum herum.
4h extra hat mich das Problem mit dem erneuten Wechsel der ZKD gekostet.
50 euro extra Lehrgeld wegen 2. Kopfdichtung und 2. Satz Schrauben. Zwei defekte Marken Nüsse kommen noch on Top.

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Der Diesel Motor bekommt die gleiche Kühlflüssigkeit wie mein m102 und m103 motor oder?

Danke,
Marcel

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Ja,
Ist das zu viel?

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Hallo,
ich habe heute die zwei Dichtungen der fünf Druckhalteventile getauscht.
index.php?page=Attachment&attachmentID=50829
Er laufen nun alle fünf Zylinder mit. Aber noch nicht so richtig.

Vor der Montage der Dieselleitungen zwischen Pumpe und Düse nochmal kurz entlüften:
https://youtu.be/E-ohHg8uhNA
Man beachte den fliegenden Diesel

Wir hatten dann das Gefühl das er irgendwie Luft ansaugt. Daraufhin haben wir den Diesel Vorwärmer gebrückt und nur den extra Filter zwischen Saugleitung und Dieselpumpe:
https://youtu.be/MIM8ta2BmrM

Am Ende lief er dann so:
https://youtu.be/t8sREFqqZ9A

Am Ende haben wir noch diesen Extra Filter aus dem Kreislauf entfernt.
Aber er bekommt trotzdem Luft, die Luft sieht man in der Leitung zwischen Dieselpumpe und Vorfilter.
Bei dem Zulauf von Vorfilter zur Hochdruckpumpe habe ich keine Luft sehen können.
Der Schlauch ist aber auch schon recht undurchsichtig geworden. Und ich finde es komisch das er auf der einen Seite Luft ansaugt aber diese dann durch die Rücklaufleitung wieder in den Tank gehen soll ?

Das mit dem Pfeil markierte Teil ist das eine Pumpe? Kann an der Schraubverbindung zur Hochdruckpumpe (grüner Pfeil) irgendwie auch Luft angesaugt werden?
index.php?page=Attachment&attachmentID=50830

Danke,
Marcel

An der Pumpe habe ich nur die zwei Dichtungen pro Druckhalteventil getauscht. Mehr hab ich nicht rum gespielt an der Pumpe.
Er läuft ja jetzt schon besser wie vor dem Dichtung Tausch.

Dann werde ich die Ansaugbrücke wieder dran bauen und ne runde fahren.

Wie man am Leerlauf was einstellt weiß ich nicht, ich hab auch an keinen Schrauben gedreht die nicht zum Zkd Tausch angefasst werden müssen.

Danke,
Marcel

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Hallo,

Gestern bin ich den Diesel wieder in die Werkstatt gefahren und habe die Zwei Videos der Ventildeckelentlüftung gemacht:
https://youtu.be/Uh9g9XfImDY
und
https://youtu.be/far7J5qGt1c
Da hat sich schon Druck aufgebaut. Es gab auch ein Zischen wo ich den Finger wieder weg genommen habe. Irgendwie hat das Handy aber keinen Ton aufgenommen.

Ich finde das sind sehr viele Blow By Gase.


Der Kompressionsdrucktester auch ist angekommen und ich habe heute die Kompression geprüft.
Die Ansaugbrücke wieder demontiert, Diesel Leitungen ab, und Düsen raus.
Ich hab mit Zylinder 5 angefangen.
Die anderen 4 Flammscheiben sind weg geflogen aber Zylinder 5 gab es keine Kompression.
Die Messreihenfolge
Zylinder 5: 0 bar
Zylinder 4: 24 bar
Zylinder 3: 20 bar
Zylinder 2: 24 bar
Zylinder 1: 24 bar

Ich hab dann nochmal die Zylinder nochmal von 1 nach 5 gemessen.
Die Flammscheibe war schon etwas undicht und es blubberte etwas die Bremsflüssigkeit an der Flammscheibe. Die Messung war dann ca 2 bar weniger wie vorher.
Zylinder 5 blubberte auch die Bremsflüssigkeit etwas aber das Messgerät hat nichts gemacht.

Ich weis nicht ob von der Rücklaufleitung, die welche am Diesel Filter angeschlossen ist, in Zylinder 1 etwas Diesel am Anfang gekommen ist aber da wurde ein Diesel Öl Gemisch ausgestoßen.

OM602 Kompressionsdruck Messung
https://youtu.be/3KPBcmUz-Pg

Dann bin ich auf die Idee gekommen eine „Druckverlustprüfung“ zu machen.
OM602 Druckverlustprüfung
https://youtu.be/TvMvvyTDNUY

Kurbelwelle so gedreht das Zylinder 5 beide Ventile zu sind, dann Druckluft durch den Adapter.
Erst wenig Luft, dann voll Auf und man hört es in den Block zischen.

Und was nun?
Mein Schrauberkumpel meint der lief schon immer etwas unrund. Dann hat er die AGR deaktiviert und die Klappe im Lufikasten auf zu fixiert und ist so mehrere Tausend KM gefahren.
Vor dem ZKD Wechsel hatte er schlechten Kaltstart und dann wurden die Abgase weiß meinte er.
Wasserspuren hatte ich nicht gesehen in den Zylindern.
Eine Kompressionsdruckprüfung vor dem ZKD tausch haben wir nicht gemacht, da wir das Messgerät nicht hatten. Ich hab den auch nicht laufen sehen da ich erst die Haube auf gemacht habe wo der Motor aus war. :-( Naja

Und nun? Kolbenringe von Zylinder 5 weg gebrannt weil keine Luft da war und nur Diesel verbrannt wurde? Ein Ventil ist verbogen?
Wie kann ein Ventil verbiegen ohne den Kolben zu küssen?
Die Super Diesel Sorten oder V Power Diesel können die sowas verursachen?

Danke,
Marcel

Kann bitte jemand mit Diesel Motor versuchen zu beschrieben wie viele blow by Gase auw der Entlüftung bei dem jenigen raus kommen?

Heute mache ich nochmal eine Diagnose mit Kompression und druckverlust ohne Abgas Krümmer um zu sehen wo es nun raus zischt.

Danke,
Marcel

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Hallo,
heute ging es weiter am OM602.
Zuerst ist mir die Diesel Pumpe aufgefallen, das sind ja Druckhalteventile. Was sollen sie denn Halten? Ventil 1 war bis zur Oberkante noch voll Diesel.
V2 und V5 sind komplett leer. V3 und V4 da sieht man noch Diesel in der Öffnung weiter unten.
Liegt da ein Mangel vor?
index.php?page=Attachment&attachmentID=50872

Dann hab ich den Abgaskrümmer demontiert und die Druckverlustprüfung wiederholt.
Zylinder 5 es zischt die Pressluft komplett aus dem Auslasskanal raus.
Zylinder 3 hab ich dann auch geprüft, der hatte ja nur 20bar statt der 24 wie die anderen drei Zylinder.
Die Flamme vom Feuerzeug konnte ich am Zylinder 3 mit der Pressluft im Zylinder auspusten.
Da stimmt also auch etwas nicht.
Dann habe ich die Auslassventile alle mit der Endoskop Kamera geprüft.
Hier Auslassventil 5 mit montierter Nockenwelle.
index.php?page=Attachment&attachmentID=50870

Hier Auslassventil 5 nachdem ich die Nockenwelle ausgebaut hatte.
index.php?page=Attachment&attachmentID=50871

Der Diesel hat den Ventilschaft auch ordentlich voll geschmaddert:
index.php?page=Attachment&attachmentID=50873

Die anderen Ventilschäfte sahen so aus, ist das normal ?
index.php?page=Attachment&attachmentID=50874

Dann ist mein Blick auf die Hydrostößel gefallen.
A5 der Stand ein wenig höher.
Alle Einlassstößel sind 9mm hoch.
A5 ist über 10mm hoch.
Alle anderen Stößel sind 9,x mm hoch.
A3 ist nahe an 10mm
Mit dem alten Hydrostößel ist A5 auch so hoch mit über 10mm wie mit dem neuen Hydrostößel.

Meine Vermutung: Die Auslassventile haben sich gelängt.
Zylinder 3 reicht noch um 20 bar zu erzeugen aber die Feuerzeugflamme konnte die Pressluft auspusten.

Da ja nun ohne die Nockenwelle alle Ventile zu sind, habe ich die Kurbelwelle per „Hand“ fixiert und ganz vorsichtig Zylinder 5 mit Pressluft versorgt. Anfangs hat es im Kettenkasten gezischt, dann wollte sich die Kurbelwelle bewegen aber ich hatte sie ja in der Hand mit der Verlängerung und der 27er Nuss.
Ich konnte nur ein ganz bisschen Pressluft dabei in den Zylinder geben. Ich denke mal das dürften normale „Blow by Gase“ sein ?

Hatte schon mal jemand gelängte Ventile ?
ODer kann der Ventilsitz in den Zylinderkopf gerutscht sein ?

Gigt es im Zubehörhandel gute Ventile die man nehmen kann ? Original Mercedes könnte da schon besser sein oder ?

Danke,
Marcel

ODer kann der Ventilsitz in den Zylinderkopf gerutscht sein ?
Auf den Bildern sieht es nicht so aus als wären die Ventilsitze in den Zylinderkopf rein gewandert:
index.php?page=Attachment&attachmentID=50875

index.php?page=Attachment&attachmentID=50876

Die dunklen Ventile sind die Einlassventiele.
Die silbernen sind die Auslassventiele.

Spannend ist auch auf den zwei Bildern sieht man die weiße Ablagerung an der einen Seite der Vorkammern.