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Hallo,

eigentlich wollte ich eine Doku über den ZKD Tausch danach machen.
Aber im Moment hab ich ein Problem.
Wir tauschen grade von meinem Schrauberpumpel die OM602 Zylinderkopfdichtung.

Ich habe mir zwei Vielzahnnüsse abgebrochen.

Vor der Montage habe ich alles schön sauber gemacht.
Ich habe die Gewinde mit Öl eingerieben.
Aber nicht den Schraubenkopf, das habe ich jetzt erst in der Anleitung gesehen.

Weiterhin, der ist ja Baujahr 1991 also muss ich eine "Setzpause" nach dem ersten Drehwinkel machen.
Diese Pause habe ich nicht gemacht.

Ich habe alle Schrauben eingesetzt, dann nach dem Schema mit wenig Nm angezogen.
Dann mit nach Schema mit 35Nm angezogen.
10 Minuten Setzpause
Bei Schraube 4 ist mir bei den ersten 90° Drehwinkel die Proxxon Nuss gebrochen.
Das drehen ging auch nicht locker von der Hand. Es gab immer wieder Blockierungen und Ruckartig ging es weiter.

Dann habe ich einen andere Nuss besorgt und den ersten 90° Drehwinkel bei allen Schrauben beendet.
Ich habe dann gleich mit dem 90° Drehwinkel fortgesetzt.
Bei Schraube 8 am ende des zweiten 90° Drehwinkel ist mit die zweite Nuss abgebrochen.
Das drehen ging auch nicht locker von der Hand. Es gab immer wieder Blockierungen und Ruckartig ging es weiter.

Kann das auslassen des Ölen des Schraubenkopfes oder das nichteinhalten der Setzpause dazu führen das die Nüsse brechen?

Wie sollte ich nun vorgehen?
Kopf nochmal abnehmen?
Neue ZKD und neue Schrauben?

Danke,
Marcel

Kann es nicht nur am fehlenden Öl liegen?
Die Schrauben Gewinde hatte ich geölt und bis der Schraubenkopf auf dem Zylinderkopf auflag hatten die sich easy einschrauben lassen.

Die erste Nuss war von Proxxon.
Kann da wirklich nur Hazet gut sein?

Dann sollte ich die Gewinde vor Einbau nachschneiden?

Das sind m10 Schrauben und haben bestimmt ein Feingewinde oder?

Das ist meine erste Diesel ZKD.
Bei drei Benziner ZKD am m102 und m103 hatte ich solche Probleme nicht.

Danke,
Marcel

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Beim ersten Mal hab ich meine Teleskop Hazet Ratsche für 1000nm verwendet, wo es die Proxxon Nuss gekillt hat.

Beim 2. Mal die ks tool Ratsche mit 1m Rohr.

Beide Male gab es diese Knack Geräusche und mal drehte sich die Schraube und dann wieder nicht.

Ich schneide dann die Gewinde nach und nehme ne neue zkd und neue Kopf Schrauben.

Es wird werden.

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Die neuen Kopfschrauben und ZKD sind gestern Abend angekommen.
Die Maße sind korrekt von diesen Schrauben.
Heute baue ich den Kopf wieder ab und mache es neu.

Mit Gewinde nachschneiden und mehr Öl einreiben der Schrauben.

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Naja mein Kumpel hat da Angst das die Schrauben einen weg haben.

Ich hab aber grad geschaut, der Om 606 der 3,0 24 hat auch 102 und 115 mm Schrauben.
Heißt ich kann die vom om602 für den 24v Diesel auch verwenden. Die Anzahl müsste auch reichen laut Internet.

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Moin,
ich hab den OM602 fertig montiert.
index.php?page=Attachment&attachmentID=50805
Wo der Motor fertig war und alle Diesel Leitungen bis zur Dieselpumpe am Block dran waren hatte ich den Motor per Starter drehen lassen. Die Diesel Einspritzdüsen waren nicht verbaut.
Ich hab den orgeln lassen bis der Diesel aus der Pumpe oben raus lief.
Natürlich wollte ich auch wissen ob die Kolben die Ventile küssen oder nicht. Den Kuss gab es nicht.
Naja dann habe ich ihn fertig montiert.
Dann habe ich ihn starten lassen.
Zwei mal vorglühen und drehen mit Vollgas mit dem Pedal.
Ich hatte mich auf langes Orgeln eingestellt und das ich die Batterie leer sauge.
Aber nach ca. 20 Sekunden fing er an langsam zu Zünden.
Er läuft, aber er läuft so ruckelig wie vorher.
Er hat ordentlich schwarze Wolken geworfen, da hab ich ihn wieder aus gemacht.
Ich bin nicht so der Diesel Profi, ich hab die ZKD getauscht weil mein Schrauberkumpel meinte die ist defekt. Ich hab keine Diagnose durchgeführt.
Ich hab den ZKD Tausch nur durchgeführt weil man wie beim m103 die Steuerkette nicht öffnen muss und ich hab gesagt wenn er den Kopf planen will ich die Vorkammern nicht versetzten kann. Das muss jemand anderes machen.
Naja, ich habs übernommen.
Nach den schwarzen Wolken hab ich den Luftfilter abgenommen und habe die Einlässe zur Ansaugbrücke gesucht. Aber ich habe sie nicht gefunden.
Den Luftfilterkasten habe ich mir nicht angesehen. Aber mein Schrauberkumpel wollte die AGR unterdrücken indem er die Klappe in der „Zu“ Position fixiert hatte.
Er ist der Diesel „Profi“ ich nicht. Aber ich habe keine Verbindung zu der Ansaugbrücke gefunden, die kommt erst nach der Klappe.
Er hat dem Motor die Frischluftzufuhr abgeklemmt :-(
index.php?page=Attachment&attachmentID=50804

So und dann hab ich ihn öfters mal wieder gestartet und immer wieder konnte ich Kühlwasser nachkippen.
Er lief aber trotzdem immer weiter ruckelig. So ab 2000 rpm lief er dann OK, aber im Leerlauf immernoch so ruckelig.
https://youtu.be/CwgNbC63icQ
Dann habe ich wie beim Benziner mal die Dieselleitung der Reihe nach je Zylinder etwas gelöst.
Zylinder 1, Motorlauf wird schlechter, bis zu Zylinder 4 wurde jedesmal der Motorlauf schlechter.
Zylinder 5 die Leitung gelöst und es passiert eigentlich nix.
Wie Diagnostiziert man eine defekt Dieseleinspritzdüse ?

Danke,
Marcel