OM602 Zylinderkopfdichtungswechsel

mallnoch

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Freitag, 23. Oktober 2020, 23:53

Was wäre denn deine Idee wieso das Ventil geschlossen ist wenn die Nockenwelle ausgebaut ist?

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Limo 300E LPG

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Rentnerdaimler

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42

Samstag, 24. Oktober 2020, 00:09

Gibt immer Ideen. Aber warum über gelängte Ventile quaken. Iss Nonsens.

Kann alles sein.....Luft, Kopp krumm und SW. Aber ohne System postest du noch wochenlang die Welt voll damit

Sei mir nicht böse Marcel. 34 Stunden und die waren mal Zwo gerechnet gelle....und jetzt nach weiteren etlichen Stunden iss immer noch nix in Sicht.

Einen Kopp nimmt man nicht ab ohne zu wissen warum.

Eine Aussage vom "Schrauberpumpel" ( sei er noch so nett) führt doch nicht dazu, dass ich ne Rübe runterreiße ohne Diagnose......und dann schraube ich den Quatsch doch nicht wieder sorglos so zusammen...

Noch nichtmal die Nummer mit den Schrauben hast du geklärt :stickpoke:

Also malbuisinessnochatusual

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eggy

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43

Samstag, 24. Oktober 2020, 00:56

Einfach den Kopf auf den Kopf legen und was Sprit auf die Ventile kippen. Wenn da was durrchläuft siehst du das was nicht dicht ist. Hattest du die Ventile bei 38 Stunden nicht raus?

300TE-24 Sportline
E300TD
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Opas 200D
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mallnoch

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Samstag, 24. Oktober 2020, 06:54

Bernd,
die Aufgabe war, Zylinderkopfdichtung wechseln, Quick and Dirty.
Das ich die Schaftdichtungen noch mit getauscht hatte, lag daran das ich die VSD einfach mit bestellt hatte.
Das ich dann zwei Sätze Kopfschrauben verbraucht habe und zwei Kopfdichtungen weil beim ersten mal die Die Schrauben blockiert haben.
Ich hab ihm vorher gesagt cih habe bisher 3 Benziner gemacht und noch keinen Diesel. Ich hab ihm das alles klar gesagt vorher wo wir stehen.
Auch das ich kein Kompressionsdruckwerzeug für den Diesel habe und wenn es an Kopf Planen und Vorkammer Ziehen geht ich das nicht kann.
Auch wenn es an die Diesel Pumpe das ich das nicht kann und noch nie gemacht habe.

Aber wie es nun so ist, hinterher ist man immer schlauer und nun habe ich auch Werkzeug spezifisch für den Diesel.

Und da der Kopf ja noch montiert ist, kannst Du auch gerne Hinweise aus deiner Motoren Schrauber Erfahrung kund tun.

Hier Bilder vom Ventilausbau
index.php?page=Attachment&attachmentID=50878

die Ventile
index.php?page=Attachment&attachmentID=50879

und das einlegen im Motorkaltreiniger:
index.php?page=Attachment&attachmentID=50880

Nach der Reinigung sahen die VEntile so aus:
index.php?page=Attachment&attachmentID=50881

Und im nächsten Beitrag kommen die Ventilsitze

Limo 300E LPG

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mallnoch

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Samstag, 24. Oktober 2020, 06:59

Hier sieht man die Ventilseitze von Zylinder 5
index.php?page=Attachment&attachmentID=50884

Jetzt wo man mehr weis und genauer darauf achtet, sogar nach der ersten Reinigen ist der Ventilsitz vom Auslassventil noch verschmutzt

Hier Zylinder 1:
index.php?page=Attachment&attachmentID=50885

Täuscht das oder könnte der Ventilsitz von A5 wirklich etwas nach innen gewandert sein ?

Und weil man ja hinterher immer schlauer ist, der ganze Schmodder am Abgaskrümmer bei Zylinder 5, das war dann wohl Teilweise der unbrannte Diesel der dort mit ausgetreten ist.
index.php?page=Attachment&attachmentID=50886

Und nicht vergessen die zerlegten Bilder sind alle aus Runde 1
Der Kopf ist im Moment noch montiert, nur die Nockenwelle ist schon raus
Der Kompressionstest hatte ergeben:
Zylinder 5: 0 bar
Zylinder 4: 24 bar
Zylinder 3: 20 bar
Zylinder 2: 24 bar
Zylinder 1: 24 bar

Ab 3 bar Unterschied liegt ein Fehler vor, laut der WIS.

Druckverlustprüfung mit montierter Nockenwelle
Zylinder 5: Die 8 Bar Druckluft kommen komplett aus dem Auslassventil raus
Zylinder 3: Bei 8 Bar Druckluft wird Feuerzeugflamme ausgepustent am Auslassventil

Druckverlustprüfung mit ausgebauter Nockenwelle
Zylinder 5: es geht nur gang ganz wenig Druckluft zu verwenden da sich sonst die Kurbelwelle dreht,
es zischt etwas in den Kettenkasten, dann will sich der Kolben nach unten bewegen.

Höhe der Hydrostößel vom Auslassventil bei ausgebauter Nockenwelle
Zylinder 5: über 10mm
Zylinder 4: 9,xmm (unter 9,5mm)
Zylinder 3: nahe an 10mm dran, über 9,5mm
Zylinder 2: 9,xmm (unter 9,5mm)
Zylinder 1: 9,xmm (unter 9,5mm)

Höhe der Hydrostößel vom Einlassventil bei ausgebauter Nockenwelle: alle 9mm, nicht viel mehr wie 9mm

Jetzt so beim betrachten der Bilder von A5 sieht man auch dass das Ventil verfärbt ist. Das muss überhitzt sein weil es nicht am Ventilsitz anliegt.

Limo 300E LPG

Dieser Beitrag wurde bereits 4 mal editiert, zuletzt von »mallnoch« (24. Oktober 2020, 07:29)

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Samstag, 24. Oktober 2020, 12:52

Nimm den Kopf nochmal runter und dann bring ihn zu nem Motoreninstandsetzer. Der soll ihn abdrücken und die Ventile neu einschleifen. Das ist so jetzt nichts mehr für Heimschraubermethoden.

Zitat von »mallnoch«

Druckverlustprüfung mit ausgebauter Nockenwelle
Zylinder 5: es geht nur gang ganz wenig Druckluft zu verwenden da sich sonst die Kurbelwelle dreht,
es zischt etwas in den Kettenkasten, dann will sich der Kolben nach unten bewegen.

Dann dreh den Kram halt, bis der Kolben unten ist. Wenn er dann dicht ist, sind Block und Kopf ok.

Edit: Kriegst auch meine Hazet-Nuss für den Kopf, die hält.

Verbrauch seit 300D-Umbau:

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patrick8549

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Montag, 4. Januar 2021, 12:05

Läuft die Kiste denn wieder?
Ich frag mich langsam was du da treibst. Ich habe am 24. 12 den 602 aus meiner Limousine gehoben mit durchgeschossener Kopfdichtung. Der Kopf wurde innerhalb von 4 Stunden revidiert, Führungen geprüft, Sitze, neue VSD und Ventile neu eingeschliffen. Vor der Bescherung um 18 Uhr war die Kette auf Längung geprüft, die AGR entfernt und der FB neu eingestellt. Nebenbei wurde ne neue WaPu und neue Glühstifte verbaut.
Seit dem 30.12 werkelt der Motor in meinem 200TD und hat seither schon 1300km abgespult. Inkl. Motoraus-und Einbau hat die Sache keine 30 Stunden gedauert.

Um ehrlich zu sein Zweifel ich langsam daran, ob das hier das richtige Hobby für dich ist. Das ist Steinzeittechnik die jeder ungelernte Afrikaner mit nem Taschenmesser wieder zum Leben bringen kann. Du wurschtelst hier wochenlang rum, philosophierst Nonsense und hältst das ganze Forum auf Trab.