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Schüler
Registrierungsdatum: 22. März 2015
Wohnort: Wetzlar
Typ: Mercedes E 200 Cabrio
Typ: Mercedes E 280 Kombi
Baujahr: 1994
Baujahr: 1993
auf
Benzin hat er keine Leistung und fährt nicht über ca. 100. Wenn man auf
Benzin zu viel Gas gibt, schaltet er den Motor komplett weg, bis man von
Gas gegangen ist.
- MKB ansonsten auch ok
- MSG wurde überholt
nach MKB-Problem
- Kurbelwellensensor neu
- Kabel vom Kurbelwellensor kam vor ein paar Jahren neu
Sowohl auf Gas, als auch auf Benzin schaltet die
Automatic nicht in den 5. Gang.
Es sind Iridium Gas-Zündkerzen drin, die halten echt ewig. Die haben jetzt ca. 80tkm drauf. Die Zündkabel sind auch noch nicht so alt. Original MB, was anderes kommt mir da an Zündkabeln auch nicht rein (aus gutem Grund). Wenn er läuft, gibts keinerlei Zündprobleme. Das ist nur beim Starten. Sobald er an ist, läuft er ohne Fehlzündungen. Aber man muss manchmal mehrfach neu starten, bis er nach allerlei Fehlgezünde anspringt. Heute aber kein einziges mal. Sprang sehr gut und ganz normal an. Gestern hab ich die Radnaben getauscht, danach war das Fehlzünden aber immer noch. Der Leerlauf ist auch einwandfrei, kein Sägen. Der Ansaugtrakt ist dicht, da pass ich schon auf. Das hatte ich früher schon mal, und denke, das hab ich im Griff. Der läuft schon seit 270tkm auf Gas, 445tkm hat er jetzt runter. Hab den schon seit 16 Jahren.Zitat
Hi, wie sieht es mit den Zündspulen, Kabeln und Zündkerzen aus?
Hast Du mal die Unterdruckschläuche mit Bremsenreiniger abgesprüht?
Zitat
Dafür hast du von Frank drüben schon ne Antwort bekommen.
Frank weis wovon er redet, kann auch nur der Druckregler sein.
Beim HFM ca. 25 €.
Ja, der MKB hatte einen Kurzschluss zwischen Plus vom Zündkabelbaum und einer von dem Zündspulenzuleitungen. Danach war das MSG hops. War mein Fehler, weil ich die Silikonkabel nicht bis ganz zum MSG gezogen habe, sondern nur bis ein stückchen davor. Das war ein Fehler. Ich war übrigens der erste, der überhaupt Silikon eingeabut hat. Nach meiner Anleitung und Materialvorschlägen haben das dann alle nachgemacht... heute würde ich übringes Teflonkabel einbauen, die sind nicht so dick und genauso temperaturfest. Naja, und ok war er dann, nachdem ich das letzte Stück auch noch aus Silikon gemacht habe. Die Kabel zu den Einspritzdüsen sind immer noch die ersten und immer noch ok. Ist ein 96er, der hat teilweise schon Teile vom W210, Bremesscheiben zum Beispiel. Kann sein, dass deshalb die Qualität von manchen Kabeln besser ist.Zitat
Ist für mich ein Widerspruch.
MKB hat Probleme gemacht und ist danach ok?
Doch. Das ist da angesteckt... wenn nicht, läuft der auch nicht...Zitat
Was denn nun?
Am KWS ist kein Kabel dran.
Den hab ich wie gesagt ausgetauscht, der ist es nicht. Ich wüßte echt gerne, woher dieser verflixte Notlauf kommt.Zitat
Weswegen schon ein defekter LMM dazu führen kann.
Stimmt nicht, der ist ok. Ich kenn mich schon ganz gut aus, hab viele Jahre Messgeräte entwickelt. Und zu der Gasanlage: das ist eine NECAM-Anlage, das war das Beste, was es damals gab. BMW hat die auch in seine Gas-BMWs eingabaut, und nicht ohne Grund. Davon abgesehen macht die garkeinen Eingriff in den MKB. Die hat ihr eigenes Steuergerät und arbeitet mit einem Unterdrucksensor, der an den Unterdruckschläuchen mit dran ist. Schon deshalb pass ich auf den Unterdruck auf. Einzige Verbindungen zur MB-Elektrik sind die Lambdasonde und der Temepratursensor am Thermostat, da gibt es jeweils einen Abgriff. Zündung macht komplett das MSG, da gibt es keinen Eingriff. Deshalb hat die Gasanlage mit dem Notlauf wohl eher nichts zu tun. Übrigens hat die über die Zeit schon ca. 20.000 EUR an Spritkosten gespart. Und läuft immer noch prima.Zitat
Wenn der Kabelbaum nicht erneuert wurde ist er weit weg von ok... Vor allem wenn noch eine Gasanlage reingefrickelt wurde.
Das wäre mal noch ein Ansatz. Was passiert denn, wenn da Kurzschlüsse sind? Auf Gas läuft er ja sauber und ganz normal, und dazu muss ja die Drosselklappe auch normal arbeiten. Kann mir das nicht so recht vorstellen.Zitat
Kabel zur Drosselklappe sind auch zu prüfen.
Das hab ich auch mal gedacht, bis ich deswegen liegengeblieben bin. Das war das einzige mal in der ganzen Zeit, wo ich abgeschleppt werden musste. Neues KWS-Kabel -> lief wieder.Zitat
Imho sind die Kabel zu den KW/NW Sensoren geschirmte Leitungen, die ab
Werk schon aus Silikonkabel bestehen und das sind so ziemlich die
einzigen die nicht bröselig werden.....
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Am KWS ist kein Kabel dran.
Doch. Das ist da angesteckt... wenn nicht, läuft der auch nicht...
Zitat
Weswegen schon ein defekter LMM dazu führen kann.
Den hab ich wie gesagt ausgetauscht, der ist es nicht. Ich wüßte echt gerne, woher dieser verflixte Notlauf kommt.
Zitat
Wenn der Kabelbaum nicht erneuert wurde ist er weit weg von ok... Vor allem wenn noch eine Gasanlage reingefrickelt wurde.
Stimmt nicht, der ist ok. Ich kenn mich schon ganz gut aus, hab viele Jahre Messgeräte entwickelt. Und zu der Gasanlage: das ist eine NECAM-Anlage, das war das Beste, was es damals gab. BMW hat die auch in seine Gas-BMWs eingabaut, und nicht ohne Grund. Davon abgesehen macht die garkeinen Eingriff in den MKB. Die hat ihr eigenes Steuergerät und arbeitet mit einem Unterdrucksensor, der an den Unterdruckschläuchen mit dran ist. Schon deshalb pass ich auf den Unterdruck auf. Einzige Verbindungen zur MB-Elektrik sind die Lambdasonde und der Temepratursensor am Thermostat, da gibt es jeweils einen Abgriff. Zündung macht komplett das MSG, da gibt es keinen Eingriff. Deshalb hat die Gasanlage mit dem Notlauf wohl eher nichts zu tun. Übrigens hat die über die Zeit schon ca. 20.000 EUR an Spritkosten gespart. Und läuft immer noch prima.
Die hat ihr eigenes Steuergerät und arbeitet mit einem Unterdrucksensor, der an den Unterdruckschläuchen mit dran ist. Schon deshalb pass ich auf den Unterdruck auf. Einzige Verbindungen zur MB-Elektrik sind die Lambdasonde und der Temepratursensor am Thermostat,
Deshalb hat die Gasanlage mit dem Notlauf wohl eher nichts zu tun.
Übrigens hat die über die Zeit schon ca. 20.000 EUR an Spritkosten gespart.
Und läuft immer noch prima.
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Registrierungsdatum: 17. Oktober 2013
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Der Gas Spezi sagte nur was kosten denn diese tollen Long Life Spezial Kerzen ? Gern mal 100€ der Satz und halten nach Angabe 100tkm
Es sind Iridium Gas-Zündkerzen drin, die halten echt ewig. Die haben jetzt ca. 80tkm drauf.
Ein 320 wo lpg nicht im mkb eingeschliffen ist geht nicht.
Kann es nicht sein das bei nicht mehr so Zündfreudigen Kerzen und etwas ausgelutschter Einspritzung sich das Benzin nichtmehr so einfach entzünden lässt wie bei Gas Betrieb ?
Ich würde eher vermuten, dass sich die Adaption durch die Gasfahrerei soweit so verstellt, dass der beim Starten zu mager oder fett läuft. Ob die Ursache in der Gashardware wie verschlissenen Injektoren oder so liegt?
Eventuell ist auch der Verdampfer undicht
Zitat
Wozu dann dieser Thread?
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Tee Gunni« (11. April 2020, 22:53)
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Erleuchteter
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Baujahr: 91
Baujahr: 98
Baujahr:
Zitat
Was ist denn aber mit dem Verdampferdruck, wird der abhängig vom
Unterdruck geregelt, dann geht da ein Schlauch von der Ansaugbrücke dran
und über diesen könnte Gas in die Ansaugbrücke gelangen bei
Undichtigkeit des Verdampfers. Möglicherweise ist auch der
Schrittmotorundicht?
PS:
Die Necam ist also eine teilsequentielle Anlage, was für eine
Verschwendung, die in meinem M103 wäre schon geil, aber wenn sequentiell
möglich ist, würde ich das vorziehen. Und Ersatzteile für sowas gibt es
ja bestimmt nicht mehr so richtig.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Tee Gunni« (13. April 2020, 23:35)
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