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Hallo Leute,

ich verzweifel noch an dem Notlauf von meinem 320T. Ich hab schon alles
mögliche ausprobiert und getauscht und hab wohl das entscheidende noch
nicht gefunden. Was ich gemacht habe:

- beide Radnaben neu, ABS ist wieder ok
- Nockenwellensenor neu
- Kabel zum Nockenwellensensor neu
- Kurbelwellensensor neu
- Kabel vom Kurbelwellensor kam vor ein paar Jahren neu
- MKB ansonsten auch ok
- LMM neu
- MSG wurde überholt
nach MKB-Problem
- ÜSR neu
- ABS-Steuergerät getauscht gegen ein gebrauchtes

Ansonsten läuft er auf Gas ganz gut und hat ordentlich Leistung, auf
Benzin hat er keine Leistung und fährt nicht über ca. 100. Wenn man auf
Benzin zu viel Gas gibt, schaltet er den Motor komplett weg, bis man von
Gas gegangen ist. Sowohl auf Gas, als auch auf Benzin schaltet die
Automatic nicht in den 5. Gang. Beim Starten habe ich häufig sehr
schwere Fehlzündungen. Das knallt richtig laut, manchmal im Ansuagtrakt,
manchmal im Auspuff, manchmal arbeitet es im Zylinder massiv gegen den
Anlasser. Manchmal springt er ganz normal an.
Immer, wenn ich was geändert habe, z.B. Klopfsensor wieder dran, anderes ABS-Steuergerät, läuft er anfangs normal, aber nach einmal Motor abstellen gibt es wieder die Probleme.

Hat jemand eine Idee, was das sein könnte?

Grüße und schon mal danke für alle Antworten

Der Gunni

für die vielen Antworten.

Also, mal der Reihe nach.

Zitat

Hi, wie sieht es mit den Zündspulen, Kabeln und Zündkerzen aus?

Hast Du mal die Unterdruckschläuche mit Bremsenreiniger abgesprüht?

Es sind Iridium Gas-Zündkerzen drin, die halten echt ewig. Die haben jetzt ca. 80tkm drauf. Die Zündkabel sind auch noch nicht so alt. Original MB, was anderes kommt mir da an Zündkabeln auch nicht rein (aus gutem Grund). Wenn er läuft, gibts keinerlei Zündprobleme. Das ist nur beim Starten. Sobald er an ist, läuft er ohne Fehlzündungen. Aber man muss manchmal mehrfach neu starten, bis er nach allerlei Fehlgezünde anspringt. Heute aber kein einziges mal. Sprang sehr gut und ganz normal an. Gestern hab ich die Radnaben getauscht, danach war das Fehlzünden aber immer noch. Der Leerlauf ist auch einwandfrei, kein Sägen. Der Ansaugtrakt ist dicht, da pass ich schon auf. Das hatte ich früher schon mal, und denke, das hab ich im Griff. Der läuft schon seit 270tkm auf Gas, 445tkm hat er jetzt runter. Hab den schon seit 16 Jahren.

Zitat

Dafür hast du von Frank drüben schon ne Antwort bekommen.

Frank weis wovon er redet, kann auch nur der Druckregler sein.

Beim HFM ca. 25 €.

Der Druckregler ist auch neu, der neue ist von Bosch. Den hatte ich in der Liste vergessen, sorry.

Zitat

Ist für mich ein Widerspruch.

MKB hat Probleme gemacht und ist danach ok?

Ja, der MKB hatte einen Kurzschluss zwischen Plus vom Zündkabelbaum und einer von dem Zündspulenzuleitungen. Danach war das MSG hops. War mein Fehler, weil ich die Silikonkabel nicht bis ganz zum MSG gezogen habe, sondern nur bis ein stückchen davor. Das war ein Fehler. Ich war übrigens der erste, der überhaupt Silikon eingeabut hat. Nach meiner Anleitung und Materialvorschlägen haben das dann alle nachgemacht... heute würde ich übringes Teflonkabel einbauen, die sind nicht so dick und genauso temperaturfest. Naja, und ok war er dann, nachdem ich das letzte Stück auch noch aus Silikon gemacht habe. Die Kabel zu den Einspritzdüsen sind immer noch die ersten und immer noch ok. Ist ein 96er, der hat teilweise schon Teile vom W210, Bremesscheiben zum Beispiel. Kann sein, dass deshalb die Qualität von manchen Kabeln besser ist.

Zitat

Was denn nun?

Am KWS ist kein Kabel dran.

Doch. Das ist da angesteckt... wenn nicht, läuft der auch nicht...

Zitat

Weswegen schon ein defekter LMM dazu führen kann.

Den hab ich wie gesagt ausgetauscht, der ist es nicht. Ich wüßte echt gerne, woher dieser verflixte Notlauf kommt.

Zitat

Wenn der Kabelbaum nicht erneuert wurde ist er weit weg von ok... Vor allem wenn noch eine Gasanlage reingefrickelt wurde.

Stimmt nicht, der ist ok. Ich kenn mich schon ganz gut aus, hab viele Jahre Messgeräte entwickelt. Und zu der Gasanlage: das ist eine NECAM-Anlage, das war das Beste, was es damals gab. BMW hat die auch in seine Gas-BMWs eingabaut, und nicht ohne Grund. Davon abgesehen macht die garkeinen Eingriff in den MKB. Die hat ihr eigenes Steuergerät und arbeitet mit einem Unterdrucksensor, der an den Unterdruckschläuchen mit dran ist. Schon deshalb pass ich auf den Unterdruck auf. Einzige Verbindungen zur MB-Elektrik sind die Lambdasonde und der Temepratursensor am Thermostat, da gibt es jeweils einen Abgriff. Zündung macht komplett das MSG, da gibt es keinen Eingriff. Deshalb hat die Gasanlage mit dem Notlauf wohl eher nichts zu tun. Übrigens hat die über die Zeit schon ca. 20.000 EUR an Spritkosten gespart. Und läuft immer noch prima.

Zitat

Kabel zur Drosselklappe sind auch zu prüfen.

Das wäre mal noch ein Ansatz. Was passiert denn, wenn da Kurzschlüsse sind? Auf Gas läuft er ja sauber und ganz normal, und dazu muss ja die Drosselklappe auch normal arbeiten. Kann mir das nicht so recht vorstellen.

Zitat

Imho sind die Kabel zu den KW/NW Sensoren geschirmte Leitungen, die ab
Werk schon aus Silikonkabel bestehen und das sind so ziemlich die
einzigen die nicht bröselig werden.....

Das hab ich auch mal gedacht, bis ich deswegen liegengeblieben bin. Das war das einzige mal in der ganzen Zeit, wo ich abgeschleppt werden musste. Neues KWS-Kabel -> lief wieder.


Hat vllt jemand noch einen Ansatz, warum die Kiste in den Notlauf geht?
Viele Grüße und noch mal Danke für alle Antworten im Voraus.

Der Gunni

Hallo Leute, hi MaWi,

die Welt scheint gespalten zwischen Gasfreunden und -gegnern...

Noch kurz zu der Gasanlage: das ist eine Verdampfer-Anlage mit elektromotorgesteuertem Gasverteiler. Der wird über einen Unterdrucksensor gesteuert, der den Ansaugdruck misst. Feinregelung geht über die Lambda-Sonde. Das ist eine kontinuierliche Einblasung. Einblaszeiten gibts keine. Die Einspritzdüsen werden vom Gasanlagen-Steuergerät abgeschaltet, ich glaube, indem der Masseanschluss von den Düsen unterbrochen wird. Die Düsen vom M104 sind angeblich unkaputtbar. Meine sind eh noch nicht so viel gelaufen. Die sind jdenfalls nicht das Problem.

MaWi, mein Verdampfer hat nur einen zweistufigen Druckregler drin. Die dritte Stufe ist der Gasverteiler, der V-förmige Schlitze mit einem Schrittmotor merh oder weniger freigibt und daurch die Gasmenge einstellt. In den Ansaugtrakt kommt das Gas über Rückschlagventile in den Einblasdüsen. Die funktionieren alle, das hab ich letztens geprüft, als ich den Krümmer raus hatte. Merkwürdig ist doch, dass offenbar zu völlig falschen Zündzeitpunkten gezündet wird, sonst könnte es nicht so wüste Fehlzündungen geben, denke ich. Heute war aber alles ruhig, es gab keine einzige. Ich hatte schon ein paarmal den Eindruck, als wäre die Fehlzünderei feuchtigkeitsabhängig. Vielleicht gibt es ja auch Überschläge zwischen den Zündspulenzuleitungen (Silikonisolierung, jetzt drin seit ca. 120tkm und 12 Jahren oder so). Ander Vermutung wäre ein angerosteter Abtastkranz für den Kurbelwellensensor am Schwungrad, der sich aufbläht, wenn es feucht ist, und Fehlsignale verursacht. Das Steuergerät hat schon mal "unplausibles KWS-Signal gemeldet. Hat vielleicht jemand ein Foto von dem Automatic-Schwungrad vom M104 (hab keine Ahnung, wie das am Rand aussieht)?

Die Kerzen sind glaub ich auch nicht das Problem. Auf Gas läuft er ja gut, und wie MaWi richtig bemerkt hat, ist Gas viel schwieriger zu entzünden. Die Oktanzahl ist erheblich höher als die von Benzin. Und mir ist es lieber, ich muss nicht so oft die Kerzen tauschen, und fahre seltener mit halb abgenudelten Dingern und vielen Aussetzern durch die Gegend. Auch wegen der Kerzengewinde. Da zahle ich auch gern einen 100er für einen Satz Kerzen. Hab schon vor diesem einen Satz drin gehabt, und die Kerzen haben tatsächlich um die 100tkm gehalten. Interessant fand ich den Hinweis, dass die Zündspulen davon höher belastet sind. Jetzt weiß ich auch warum mir früher diese miesen Dinger von Iskra immer kaputtgegangen sind. Die haben teilweise keine 30tkm gehalten. Ich hatte immer Ersatz dabei... aber seit es jetzt welche von Bosch gibt - vermutlich ist das Patent von Iskra abgelaufen - halten die schon seit ca. 80tkm.

Zitat

Wozu dann dieser Thread?

Wegen dem Noootlauf... und dem fehlenden 5. Gaaang... vielleicht hat dazu jemand was zu sagen statt zum ewigen MKB und meiner wunderbaren, herrlichen, herzallerliebsten Gasanlage?
Was kann denn alles dazu führen, dass der M104 in den Notlauf geht?

Viele GrüßeGas Tee Gunni

Der LMM ist von Pierburg. Das ist so einer mit einem zylinderförmigen, elektronischen Bauteil im Luftstrom. Der Orignale ist einer mit einer kleinen Keramikplatte. Ich konnte keinen Unterscheid feststellen, nachdem der neue drin war. Oder muss man da noch was anlernen oder so, was ich nicht gemacht habe?

Zitat

Was ist denn aber mit dem Verdampferdruck, wird der abhängig vom
Unterdruck geregelt, dann geht da ein Schlauch von der Ansaugbrücke dran
und über diesen könnte Gas in die Ansaugbrücke gelangen bei
Undichtigkeit des Verdampfers. Möglicherweise ist auch der
Schrittmotorundicht?



PS:

Die Necam ist also eine teilsequentielle Anlage, was für eine
Verschwendung, die in meinem M103 wäre schon geil, aber wenn sequentiell
möglich ist, würde ich das vorziehen. Und Ersatzteile für sowas gibt es
ja bestimmt nicht mehr so richtig.

Hey MaWi, guter Gedanke mit der gebrochenen Membran im Druckregler. Ich habe den schon paarmal überholt, ist aber inzwischen schon wieder eine Weile her. Man kriegt die hier und da auch noch im überholten Zustand, auch Ersatzteilkits für die Überholung gibts noch. Erklärt aber nicht, warum der Knabe nicht in den 5. schaltet, oder?

Ha, richtig geraten: der Schritti war auch schon mal undicht. Hab den gegen einen aus einem andern Verdampfer aus der Bucht ersezt, seitdem ist wieder alles dicht. Der Schritti ist recht merkwürdig mit drei Stiften am an seinem Gehäuse befestigt und dadurch wurde es auch undicht; die neueren Versionen von der NECAM haben das aber besser gelöst. Da gibts diese Stifte nicht mehr.