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Hi Arnold,

kann dir die Frage nicht wirklich beantworten. Aber möglicherweise prüfst du noch den Stellmagnet und das ÜSR wie in der WIS beschrieben

KLICK Elektronische Leerlaufreglung

ansonsten drücke ich die Daumen, dass ein Dieselspezi reinschaut

LG Bernd

Hi Arnold,
erklär mal genauer wo das Problem ist
Was meinst du "mit mehr Schwung"

Und ich wüßt nicht was du noch einstellen willst, bei unseren OM 603 gibts nicht
viel woran man drehen kann und durch nen kaputtes ELR verstellt sich da auch nix

Schöne Grüße Jürgen
PS mein 87er hat 486 Tkm runter und deiner ?

Hi Arnold,
175 Tkm, da mußt du Vorsichtig sein, der ist ja noch nicht mal richtig eingefahren für nen 300 D Vormopf

Aber mal Spaß beiseite, der mußte aber sein ,
das was du beschreibst, klingt danach das im die Power fehlt zum Starten
Also erst mal die Batt testen ob die noch ok ist, danach die Lima, Kohlen und kollektoren.
Der Anlasser ist auch nen Thema, da hol ich mal kurz aus
Wollten eigentlich die Fördermenge der ESP feststellen
und haben den Benz mit abgetrennten Spritleitungen leer durchdrehen lassen.
Benz hing an nen Power pack aus zwei LKW Batterien. Der Diesel braucht ja wenig Sprit,
dementsprechend muß man laange orgenln, bis man überhaupt nen Meßbares Ergebnis erhält
So nach ca zwei Minuten hat der Anlasser Rauchzeichen gegeben, hab mir gedacht Schei.... der ist abgeraucht,
aber pustekuchen, der hatte sich irgendwie freigebrannt von den Ablagerungen, nach ner abkühlphase weitergemacht.
Das Ergebnis war der Anlasser hat gearbeitet wie früher, orginal klingt der sehr hell und wie ne startende Turbine.
ssssssss brummmmm, ich liebe diesen Sound bis heute
Es könnt auch sein, das deiner nur auf fünf Töpfen startet, deswegen mal die Glühkerzen und das Vorglührelasis prüfen.
Schau mal die BlattSicherung darin nach, dazu nur die Abdeckkappe nach hinten abziehen (nach links unten)

Den Förderbeginn einstellen ist leicht, aber ne sehr heikle sache, man muß fast klinisch rein arbeiten,
sonst ist die Dichtung hinüber und die zu tauschen ist teuer, weil man so viel demontiernen muß
Wir habens gewagt, nach einweichen, sauber machen und dem Verbrauch von zwei Dosen Bremsenreiniger
Ein Sandkorn reicht aus um die Dichtung zu killen

Denke das reicht erst mal für den Anfang

Schöne Grüße Jürgen

Zitat von »flyingarn«

Mein 300D Bj. 88 hatte Startprobleme. Habe dann rausbekommen, dass es das ELR ist

nur mal am Rande.....hast du denn den Temperaturgeber für die Leerlaufregulierung mal geprüft/getauscht

die ELR arbeitet in Abhängigkeit zum Fühler. Bei Startschwierigkeiten ist das Kerlchen nach 30 Jahren auch mal verdächtig



das Teil sollte bei dir die Teilenummer A0065423417 haben und sitzt fahrerseits im Zyliderkopf (kostet übrigends beim Freundlichen gute 30€)

die Prüfwerte sind mit 2,2 bis 2,8 k Ohm (20 Grad) und 290 - 370 k Ohm (80 Grad) angegeben, kannst also auch erstmal messen....in der WIS ist eine Tabelle der Meßwerte irgendwo im Kapitel ELR abgebildet.


PS: ich habe noch nicht gehört, dass man wegen eines Wechsels des ELR den Förderbeginn neu einstellen muss....

Die ELR hat eigtl wenig Einfluss aber versuche mal die Leerlaufdrehzahl an der Schraube etwas zu erhöhen. Vorher Stecker vom Stellmagneten abziehen.

Als ich meinen „neuen“ 300 D bekam, war die Leerlaufdrehzahl etwas zu niedrig, so das irgendwas aus Plastik ständig nervig dröhnte. Zudem hing sich der gesamte Antriebsstrang bei abrupter Gaswegnahme zu sehr „in die Leine“.
Hab ich durch die Erhöhung der Leerlaufdrehzahl behoben. Die war nach Abziehen des ELR-Steckers bei nur knapp 400 U/Min. So viel kann die ELR dann nicht nachregeln.

Was mir im Nachhinein noch aufgefallen ist. Das etwas unwillige Startverhalten (man musste 2-3 Sekunden orgeln) war verschwunden und der Motor sprang, wie ich es vom OM603 gewohnt war, quasi auf Schlüsselberührung an - bis heute.
Kleine Ursache - große Wirkung.

Viel Erfolg

Hi Arnold,

für meinen Tipp brauchts keine Werkstatt
6er Schlüssel für die Einstellschraube, 13er für die Kontermutter