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Hallo mittlerweile hab ich kein Plan mehr was es sein könnte.

Mein 230CE mit KE-Jetronic fängt immer an zu spinnen wenn die kalt nasse Jahreszeit kommt. Und dies äußerst kurios.

Folgende Sachen wurden schon überprüft und getauscht:

ÜSR, KPR, Wassertemp.Geber KE, Lufttempfühler, Microschalter Gasgestänge, Kraftstofffilter,Motorsteuergerät, Verteilerkappe, Zündkabel

Aktuelle Symptome:

Kaltstart: Egal ob -15 Grad oder 30 Grad Außemtemp. Das Auto springt sofort an.Und läuft super.

Betriebswarm: Auto läuft super. Wenn er abgeschaltet wird springt er auch sofort wieder an.

SO JETZT WIRD ES INTERESSANT: Wird das Auto kaltgestartet und man fährt mal eben 2-3 km , so das er nur so 40-50 Grad warm ist und man stellt in dann ab um mal eben Geld bei der Bank oder ähnliches zu holen,dann springt er nicht mehr an.

Man hört kein Summen der Kraftstoffpumpe bein eingeschalt. Zündung. KPR und ÜSR ist aber i.O. Das KPR bekommt anscheinenend kein Signal.
Wartet man jetzt einfach ne Stunde oder weniger oder länger, dann springt er aber einfach wieder an als ob nix wäre. Und dieses Verhalten zeigt sich nur bei kalt nasser Jahreszeit und auch nur sporadisch.
Wenn er dann wieder an geht, dann tritt es aber auch nicht mehr auf. Meist erst wieder wenn er 12 Stunden gestanden hat und er wieder halbwarm abgestellt wird.

Nun ist die Frage wie der Faktor Witterung und die Motortemp da eine Rolle spielen.

Hab höchstens noch den Verdacht dass das ZSG bei einer bestimmten Temp nen Schaden hat. (Zündkennfeld)

Wie sieht es mit Korrosion Kabelbaum aus? Gibt es da eine markante Stelle?

Ich habe heute mal versucht den Fehler zu reproduzieren und es hatt geklappt.

Bin eine Runde um den Block gefahren und hab ihn dann bei einer Wassertemperatur von 40-50 Grad vor meiner Haustür abgestellt.
1 Min gewartet und versucht zu starten. Er springt an und geht nach 1,5 sek direkt wieder aus. Starte ich den Motor und gebe Gas schnellt die Drehzahl hoch und er geht aber nach der gleichen Zeit wieder aus.

Fakt ist er bekommt kein Sprit, weil das KPR anscheinend nicht schaltet.

Mittlerweile weiß ich, dass beim Startvorgang das KPR Strom von der Klemme 50 bekommt um zu schalten, da das Drehzahlsignal TD noch zu gering ist.

Läuft der Motor wird das KPR von dem TD Signal vom Zündschaltgerät angesteuert.

Welche Klemme steuert denn das kurze Surren der Pumpe bei eingeschalteter Zündung. Und was sagt es überhaupt über die Funktionstüchtigkeit des Relais aus?

Also entweder hat das Zündschaltgerät bei der Temperatur einen Schaden und liefert kein gescheites Signal mehr. Oder Das KPR ist defekt. Dieses Temperaturphänomen spricht aber dagegen. Denn bei kalten oder betriebswarmen Motor läuft die Kiste astrein und geht auch nicht aus oder ähnliches.

Watt meint ihr ?



Gruß

Du meinst Klemme 30 und 87.

Ich habs aufgemacht und überprüft. Lötstellen sehen aus wie frisch gemacht. Keine Auffälligkeiten.

War das denn bei dir das gleiche Szenario? Nur im halbwarmen und sonst nie ? Ist irgendwie untypische für ein KPR. Da es sonst immer läuft.

Wenn er das nächste Mal Mucken macht, werde ich es überbrücken.
Mal gucken ob er dann anspringt.

Hab die Kontakte schon alle durchgemessen.
Liegt überall das an was auch anliegen soll. Daran liegt es nicht.
Und die Pumpe läuft auch wenn ich 30/87 überbrücke.
Aber ob das Auto dann auch läuft wenn das Problem auftritt habe ich noch nicht getestet.

OH Ja.
Das hört sich ähnlich an wie bei mir. Allerdings habe ich immer nur bei nass kaltem Wetter Probleme. Und während der Fahrt geht er niemals aus.Nur wenn ich ihn halbwarm abstelle.
Dann muss ich wohl mal eine neues holen und hoffen das es daran liegt.
Wahrscheinlich hat der IC Chip ne Macke auf der Platine. da hilft auch löten nix.

Hab kein Klima. Ich habe das KPR gründlich mit Lupe geprüft. Keine Spur von einer kalten Lötstelle.
Hab jetzt ein Ersatz-Zündschaltgerät und wenn der Fehler wieder auftritt werde ich den Ersatz dranklemmen. Läuft er dann immer noch nicht ist es zu 100 % das KPR.

Ja man wird sehen. Mich wundert es immer noch dass es nur unter diesen bestimmten Bedingungen geschieht und sonst nie. Warum nicht beim Kaltstart oder Warmstart und nicht während des Betriebes? Was für ein Faktor spielt da eine Rolle?

Das ZSG spielt da aber auch eine Rolle wenn er kein TD Signal mehr abgibt schaltet das Relais nicht.


Was kostet so ein Relais neu bei Daimler? nen Hunni ?