W124-Board.de

da das Thema immer wieder aufkommt und wir offensichtlich keinen Motorölfred haben der irgendwie sinnvoll ist, ich mein...das wird diesmal auch im Sh...storm enden, oder wir machen es diesmal besser


Ich wurde gebeten den Unterschied zwischen Vollsynthese und Vollsynthetisch zu erklären, es wäre natürlich einfacher zu gurgeln, aber wir brauchen ja ein einen Ölfred

ich will keine Raketenwissenschaft daraus machen, ...noch vor 2 Jahren wollte ich das Thema nicht mal mit irgendeiner Zange anfassen, ich schildere nur meine Erfahrung, selbst in der Meisterschule als das Thema durchgenommen wurde, habe ich tief und fest geschlafen heute wäre ich wenigstens wach
Es ist echt schwierig sich mit dem Motoröl zu befassen, wenn man es nicht will dann ist es etwas fremdes und man kauft LiquiMoly im Baumarkt

Kurz vorweg: wenn es um Thema Vollsynthetisches Motoröl geht, schaut die GANZE Welt Richtung Deutschland, warum? weil es mal einen Gerichtsurteil gab und in Deutschland dar Vollsynthetisches Öl nur dann (ich schreibe das zusammen was ich noch weiß ohne zu kugeln) genannt werden darf wenn ein bestimmter Anteil an echtem Vollsysnthetiköl drin ist (z.B. PAO)

und das ist sehr teuer, wird gar nicht aus Öl gemacht...
so 100% Synthetisch gibt es nicht, weil man im PAO keine Additive auflösen kann, also wird das HC (Hydrocracking) Öl mit Additiven gemischt und hinzugefügt, das HC Öl ist eigentlich das was der Rest der Welt als Vollsynthetisch bezeichnet....aber in Deutschland darf es nur als Synthetisch oder Vollsythese bezeichnet werden

das heißt also HC und ist eigentlich ganz gut, es wird aus Mineralöl gemacht, wie genau fragt jemand anderen, aber es hat sehr gute Eigenschaften, vor allem mit all den Additiven, Additive sind etwas gutes...leider sind diese Additive nicht besonders langlebig bzw. Temperaturstabil, sprich das Öl ist nach 10000km sogut bzw. so schlecht wie stinknormales Mineralöl

echtes Vollsynthetik Öl lebt deutlich länger, weil es quasi keine Additive braucht und von sich aus sehr Temperaturfest ist, das behält die Eigenschaften sehr lange, nur nutzt es kaum wenn im Öl schon so viel Zeugs rumschwirrt, es muss einfach irgendwann mal raus, es ist also eigentlich nur für irgendwelche Rennkisten interessant, oder bei den mal wirklich hohe Motoröltemperaturen herrschen

jetzt kommt Bernd und sagt ich fahre 10W40, normalerweise sollte man sich jetzt mit irgendwelchen Freigaben rumärgern, ich glaube aber kaum das heute ein Öl die Freigaben (ohne die Zahlen, die können später durchgekaut werden) eines 124er mit M102 nicht erfüllt

aber ich muss das 10W40 etwas durchkauen, warum ist man so gegen 5W40? ein 10W ist im Winter doch relativ zäh, warum tut man seinem Motor das an? heutzutage kostet ein 5W auch nicht die Welt wenn es nicht für einen DPF PKW ist (dazu komme ich später) die 40 bleibt ja gleich, viel schlimmer ist ein 30er Öl, das kann schon mal im Sommer auf Hochtouren gefährlich werden, vor allem wenn man vorher viel Kurzstrecke gefahren ist, dann ist ja das Öl verdünnt
10W40 ist überhaupt keine Freigabe und kein Qualitätsindikator, es zeigt noch nicht mal ob es ein Mineralöl ist, Synthetik oder gar Vollsysntehtik

ein 0W muss imho bei uns in Deutschland nicht sein, bis -20° gibt es kaum Unterschied zu 5W, es ist teurer und hat Fließverbesserer drin, das sind Additive die schnell kaputtgehen und sich dann überall im Motor ablagern

ich habe es versucht mit einfachen Worten, wenn es zu trocken war

weitere Geschichten folgen

und jetzt bitte nicht hier: ich nehme das weil das billig war, oder weil ich schon immer genommen habe, oder weil ich noch nie damit Motorschaden hatte, bei unseren "alten" Kisten gibt es eigentlich kein falsches Öl, kippt von mir aus die Baumarktbrühe rein, aber wechselt es dann rechtzeitig

genau diese Beiträge

wie gesagt, man muss sich mit dem Öl beschäftigen wollen, irgendwann mal hatte ich dieses verlangen , das Problem ist: je mehr man darüber liest, schaut usw. desto verwirrender wird es am Anfang, wenn man durchhält hat man wenigstens einen kleinen Durchblick und weiß mit den Begriffen die die Hersteller da auf die Öldosen kritzeln etwas anzufangen, es gibt ja das sog. Ölforum, nichts gegen den, ist wie der Auto Pflege Forum....könnte eine Gemeinschaft mit einer anderen Position sein

Zum ersten Mal beschäftigte ich mich mit dem Öl als ich im 211er holte, der hatte ja einen DPF, früher habe ich gehört das es DPF Öl gibt, interessant das diese Öle auch für die Benziner freigegeben sind, dazu später mehr
....jedenfalls musste in der Freigabe ganz hinten eine 1 stehen, z.B. 229.51 ohne die 1 ist es für Benziner, an der Stelle war für mich alles klar und ich habe abgeschaltet...ich mag keine unnötige Infos wenn ich dafür nicht bereit bin

richtig Angefangen hat es mit meinem E60, der hat ja einen modernen Diesel mit DPF, dieser Motor wird bei BMW heute noch kaum verändert weitergebaut
aber ich habe gemerkt das Motor nach dem Ölwechsel sehr geschmeidig lief, bereits 2000km lässt dieser positive Effekt nach und die Kiste läuft wie Beutel Nüsse, man kann das direkt am Schalthebel sehen, das ist kein Defekt
ein wenig eingelesen und beschlossen ein "stabiles" Öl zu nehmen und tatsächlich läuft der mit einem hochwertigem Öl länger schön, aber auch hier ist nach 8000km das Ende erreicht, an dieser Stelle setzen die Ölfuzzis ihre zusätzliche Additive ein, da die teuer und umstritten sind lasse ich lieber die Finger davon, wer weiß wie Additiv X sich mit meinem Öl Y und den vorhandenen Ablagerungen verhält? ...mein IMHO

das ganze habe jetzt hin und her reproduziert und habe meine Meinung

leider ist letztes Jahr das gute (und allgemein) Öl teuer geworden, fast 15€ pro Liter ist selbst mit vollster Überzeugung zu viel, so habe ich beschlossen die Intervalle zu reduzieren, BMW schreibt ja 30000km vor, das ist imho eine kosmische Zahl, ich habe mich für 10000km entschlossen und gutes HC Öl für 5-6€ pro L, ich bin kein Heizer und die Diesel erreichen nicht die hohen Temperaturen eines Benziners

das Longlife Zeugs ist ein gutes Öl, es hat Additive die die Intervale hinauszögern, das ist gut solange die Additive noch funktionieren, man kann nicht pauschal sagen die halten so lange, ich meine einfach das Öl einfach ein Tik besser ist und dafür länger halten soll, es funktioniert auch wenn man ein Fahrzeug artgerecht bewegt, sprich, diesel einmal angeworfen und durch halb Deutschland gefahren, da kann man dann auch ruhig treten, dann ist ARG weniger aktiv und es kommt weniger Ruß ins Öl rein...ja Ruß schmiert gut....aber es verstopft Ölbohrungen, vor allem die kleinen in "modernen" Ketten...anderes Thema...

der Kunde will lange Intervalle, also bekommt er die, aber das die meisten Autos die die LL Intervale fahren schon vor 200tkm Probleme machen, gerade die aktuellen Motoren die sowieso nur für 200000km ausgelegt sind
eine richtige Antwort bekommst du nirgends, meine Meinug ist das jeder das machen soll was er für richtig hält, bzw. was sein Bauchgefühl sagt, man könnte auch eine Ölprobe machen lassen....leider können die wenigsten diese Ölprobe dann richtig interpritieren
Fakt ist das moderne Motoren anspruchsvoller zum Öl sind und die Intervalle werden immer länger, dazu kommen Öle wie 0W8 und das bei Direkteinspritzern die das Öl so schnell verdünnen...

Problematisch wird es wenn ein Longlife Intervall "weggedrückt" wird, also nur Service bestätigen und bis zum nächsten fahren, das sind dann 600000km und der Motor sogut wie nicht mehr am Leben
das ist gar nicht so selten, ich habe mal in einer Werkstatt gearbeitet die viele Leasingfahrzeuge betreut hat, nein das war nicht Mercedes Werkstatt!! das war dortdie gängige Praxis und wo waren die meisten in erster Hand die wir heute fahren?...dazu kommen die km Dreher und die sind gar nicht so selten

ganz genau, das LL ist sehr umstritten, aber es gibt wirklich viele die diese 30000 tatsächlich fahren (es wird ja einem suggeriert das man so lang fahren kann) und kaum Probleme haben, die meisten sind dann Langstreckenflieger, die keine Probleme mit Verdünnung haben

das Thema ewige Öl wäre vielleicht sogar machbar, aber wir verstehen das es niemand haben will, grob gesagt ohne ins Antomare zu vertiefen, die kleinen Schmierteilchen werden gerade von neueren Motoren quasi zerhackt und werden immer kleiner, irgendwann ist das nur noch so viskos weil da genug Zeugs drin schwimmt
die 124er egal ob diesel oder Benziner sind wirklich unanspruchsvoll, die Lagerspiele sind noch ganz andere, der einzige Nachteil wenn man ein Öl lang fährt sind die Ablagerungen, was aber wiederum kaum Auswirkungen bei den alten Kisten hat

Das Thema DPF würde vielleicht einen neuen Fred brauchen, wichtig zu wissen ist das das Öl aschearm ist, der Wert liegt bei 0,8%irgendwas, wenn der Motor aber kein Öl "verbraucht" dann ist das nicht so schlimm wenn man mal ein anderes Öl nimmt, man muss aber wissen was man macht, sonst wird der DPF sehr schnell voll

andersrum ist das Dieselöl meist auch für die Benziner freigegeben, imho... das ist etwas kontraproduktiv, diese Sulfatasche von 0,8% entsteht bei der Verbrennung von Additiven, d.h. wenn man ein Aschearmes Öl nimmt, bekommt man auch weniger Additive

das teuerste Öl kauft man ohne sich zu informieren
manche behaupten, wenn ich bei meinem Diesel das RedLine Öl reinkippe, dann gehen die Motorgeräusche ins negative bei einem Öl das über 20€ pro liter kostet kann man das schon erwarten

im 124er wirst du auch keinen Unterschied merken, vielleicht mit einem 30er Öl, aber ich rate immer davon ab, Leichtlauföl hat viele Nachteile, wenn man kein Drifter im Winter ist, kann man schon mal das ESP Öl 5W30 von Mobil fahren, das macht den Motor ohne irgendwelche zusätzliche Additive schonend sauber, mein Kollege schwört drauf, mein 190er ist ja auch aus seiner Kundschaft und der Motor ist echt sauber



dagegen hier meine ehm. Silberlimo die offensichtlich ohne Ölwechsel die 180tkm gelaufen ist

@Frank

deine Signatur sagt das du den neumodischen Schrott immer noch hast

Zitat von »sporttourer«

Wie lange kann ich neues Öl lagern?
Wie oft wechseln wenn ich nur 2 - 3 tausend Kilometer im Jahr fahre (eher Langstrecke und Sommer)?
Reicht es das Öl zu wechseln oder Filter jedesmal mit?

Die Theorie sagt:
Geschlossene Kanister wie Bier gelagert um die 5 Jahre
bei geöffneten Gebinden ist abhängig davon wie gut gelagert wurde, 2-3 Jahre

vergesst die Theorie hält auch länger wenn jetzt nichts dazu kommt, also offen, Sonne, ....

3-4 Jahre für Ölwechsel halte ich persönlich etwas für to much, ich würde mich an 2-3Jahre halten....mache ich auch beim Golf
Omega A von meinen Schwiegereltern in der Ukraine wird max. 1000km in 10Jahren bewegt, bekommt neues Öl wenn ich an das Auto ran darf, zw. 5-10 Jahren war schon alles drin und der läuft gut, beim letzten Ölwechsel (macht man dort natürlich nicht selbst) kam erstmal nichts raus bis ich den Motor mal richtig aufgewärmt habe

allein schon wegen der Kontrolle ob alles ok ist, will ich den Filter sehen, ob man die 10€ sparen will.... wenn der Filter zu ist, dann macht ein Ventil auf und es wird nicht mehr gefiltert
im Normalfall kann man sich den Filter ab und zu sparen, aber wir sind ja Enthusiasten und wollen nur das Beste für unsere Schätzchen

da wäre noch eine Kleinigkeit

die km Angabe beim Ölwechsel auch so ein Schätzwert, interessant wären die Motorstunden, ich glaube ich brauche jetzt keine Extrembeispiele bringen wie Taxis die durchlaufen....

ich habe mich mal versucht in einem Sektenähnlichem Forum einzulesen, aber da verliert man schnell die Übersicht mit den ganzen Öl Proben, Analysen usw. eine richtige Aussage gibt es auch nicht, die Bedingungen sind einfach zu unterschiedlich

ich würde eher einem Bauchgefühl trauen, ist man im Hochsommer mit Wohnwagen irgendein Pass hoch und stand dabei im Stau....jaa ein Extrembeispiel... dann würde ich das Öl etwas schneller wechseln

im Sommer spricht absolut gar nichts gegen 10W40, im Gegenteil, es sind weniger Fliesverbesserer drin, das sind Additive die meist nicht so lange "leben", je größer die Spreizung, also der Unterschied zw. 10 und 40, desto mehr dieser Additive sind drin
im Winter ist ein 10W doch relativ zäh, warum den Motor nur unnötig quälen, wenn man zwei mal im Jahr das Öl wechselt, kann man ja mal so, mal so...

10er Öl fährt man gern in Motoren die unter Ölverdünnung leiden

übrigens: man kann alle Motoröle miteinander vermischen, es gibt wirklich keine Konstellation die nicht funktioniert, man kann Mineralöl mit Vollsynthetiköl mischen, da explodiert gar nichts

ich wollte von Anfang an nicht in die Zahlen einsteigen, aber die Viscosität richtet sich nur nach den Anforderungen
die Zahl vor dem W (das W steht für Winter) beschreibt die Fließfähigkeit im kalten Zustand, hier ist eine kleinere Zahl angestrebt, weil flüssiger
die danach wie flüssig das Öl bei heißem Motor ist, höhere Zahl ist gleich zäher, 30 ist z.B bei heißen Temperaturen und hoher Last schlechter als 40

d.h. wenn die hintere Zahl gleich bleibt, dann ist das Öl sagen wir ab 60° gleich flüssig

wenn man jetzt vor hat nach Kanada im Winter zu fahren, dann bitte unbedingt das 0W Öl nehmen, wenn man jetzt vor hat dort Rennen zu fahren, dann braucht man 0W60...sowas gibts nicht