W124-Board.de

Der 220er hat aber eine ganz andere TPM Steuerung. Eigentlich die bessere, da weniger Elektronikaufwand. An meinem Tacho (noch 220er) ist bereits ein Hallgeber ab Werk installiert. Aber es gibt keinen Kabelanschluss im Fahrzeugkabelbaum dafür. Da muss ich noch suchen...

Die Steckerbelegung vom karosserieseitigen MKB kann ich natürlich mal angucken.

Hallo,
heute habe ich den Wagen das erste mal seit dem Umbau gefahren: Fährt vorwärts und rückwärts. Über den 1. Gang konnte das Getriebe aber nicht schalten, da noch keine Zulassung.
Jetzt gibt es plötzlich ein neues Problem: Die Lenkung erreicht den max. Anschlag nicht mehr. Ich habe ein neues (uraltes) Lenkgetriebe eingebaut. Nun glaube ich, dass damit irgendwas nicht stimmt. Entweder ist der Lenkstockhebel zu kurz (kann eigentlich nicht sein, weil es der vom E320 ist) oder das Getriebe erreicht einfach intern einen Anschlag und kann allein mechanisch nicht weiter bewegt werden. Ich habe am Lenkgetriebe nichts verändert oder versucht nachzustellen. Die Teilenummer habe ich gerade nicht im Kopf.
Wenn man einschlägt bleiben ca. 1,5cm Luft zw. dem Gummipuffer am Dämpferbein und der Anschlagfläche am QL. Man kann so schon fahren, aber das Einparken ist dann nicht mehr ganz so einfach. Gefühlt fehlt ein Viertel vom Wendekreis.

Ansonsten verliefen die ersten Meter zufriedenstellend. Alles dicht bis auf etwas MKW (vlt ist die alte Wapu doch nicht mehr so frisch?) und der Motor dreht jetzt 1000rpm im Leerlauf. Ist zwar immer noch zu hoch, aber trotzdem besser als die 1500 rpm die er anfangs hatte. Nach einer halben Stunde Lauf zeigte die Temp-Anzeige im KI etwas über 90°C an. Wisst ihr ab wie viel °C der Thermostat öffnet? Die elektr. Zusatzlüfter von der Klima sind nicht angesprungen. Ich will mir eigentlich nur sicher sein, dass der MKW-Kreis komplett durchspült wird.

Die Verkabelung des Hallgeber am KI ist an meinem jetzt ehem. 220 schon werksseitig installiert. Wenn ich mich nicht täusche wird der Geber mit einem 2-poligen Kabel mit Strom versorgt (Masse und das andere Kabel auf Sicherung #5) und der Signalabgriff geschieht mit dem einpoligen Grün-gelben Kabel. Bei den 6-Zylindern führt dieses Kabel zu einem 6-fach-Verteiler hinter dem KI. Mein Fzg scheint den Verteiler nicht zu haben. Ich konnte heute das KI nicht komplett ausbauen. Mit den Fingern habe ich fühlen können, dass zwei Kabel zum Hallgeber führen. Jetzt muss ich nur noch schauen, wohin der Signalabgriff führt. Eigentlich müsste das zum Steuergerät TPM führen.

Wie immer steckt der Teufel im Detail. Es bleibt also spannend

PS: die ABS-Lampe leuchtete bei der Probefahrt auf dem Hof. Irgendwas scheint da also noch nicht zu stimmen. MSG und ABS-Steuergerät sind aber von der Teilenummer korrekt (016 545 60 32 und 005 545 51 32). Ich habe nämlich einen E320T daneben stehen, welcher über dieselbe Ausstattung verfügt. Da kann man dann immer sehr einfach nachschauen.

Heute wieder auf dem Hof auf und ab gefahren. Dabei konnte ich das Getriebe in den zweiten Gang bringen. Das funzt also schon einmal. Ob der fünfte Gang am Ende auch läuft wird eine baldige Probefahrt zeigen.
Abends habe ich dann den Fehlerspeicher ausgelesen:

13 Lambda Gemsich zu fett/zu mager
24 KW-Sensor ??? Der kam mit dem Motor! Ich habe daran nichts gemacht oder verändert. Leider nicht einfach zu tauschen.
42 CAN-Datenbus Fehlfunktion -> Finde ich am aller besten Kommt das von den versch. Steuergeräten? Möglicherweise...
45 Geschwindigkeitsregelung, Kraftstoffsicherheitsschalter - aktiv ->Wo sitzt dieser Schalter??
46 Saugrohrumschaltungs-Magnetventil Fehlfunktion -> Das Ventil ist eingesteckt und der MKB neu.
49 Motorsteuergerät - Versorgungsspannung -> habe auch das ÜSR vom Spenderwagen eingebaut. Ist aber dasselbe wie mein altes gewesen.

Bzgl. Fehler 45 Kraftstoffsicherheitsschalter: Der Wagen hat nun eine zweite Benzinpumpe. Das Relais ist aber das alte (grün neben MSG) geblieben. Kann das eine Ursache sein?

Morgen lösche ich die Fehler und fahre erneut. Mal sehen welche Fehler dann noch vorhanden sind.

N'Abend zusammen,

am Donnerstag konnte ich eine weitere kleine Probefahrt unternehmen. Davor habe ich HFMScan laufen lassen und den Fehlerspeicher gelöscht. Nach der Fahrt waren keine neuen Fehler abgelegt was bedeutet, dass zuvor scheinbar allesamt alte Fehler im MSG hinterlegt waren.
Das Drehzahlproblem löst sich vielleicht sogar von selbst: Mike gab mir den Hinweis, dass die Drehzahlmesser von 4-Zylinder und 6-Zylinder verschieden sind. Ich soll den DZM vom E320 verbauen, dann zeigt dieser auch die richtige Drehzahl an. Momentan ist noch das alte 4-Zylinder KI drin.

Der fünfte Gang wurde bei der Probefahrt leider nicht zugeschaltet. Meines Wissens sollte der 5. ab 70 kmh eingelegt werden, der Motor war eigentlich auch schon recht warm (80°C MKW Temp.).
Wenn ich mir die einadrige gelb-grüne Leitung vom Hallgeber anschaue so führt diese direkt an eine flache 5-polige Klemmleiste am KI neben der ATA. Weiß jmd wohin die Kabel der Klemmleiste führen? Es kann ja sein, dass das Signal gar nicht am HGS ankommt und der 5. Gang deshalb fehlt...

Jetzt lese ich gerade beim Suchen, dass ein defektes ABS-System das HGS daran hindert den 5.Gang einzulegen. Auch der Tempomat sei dann außer Funktion. Ich habe meinen Tempomathebel noch gar nicht eingebaut. Es kann an defekten ABS-Radsensoren liegen. Die messe ich nächstes Mal durch. Den Sensor im Diff habe ich aus meinem alten 4-Zylinderdiff übernommen. Laut meines Wissens soll das funktionieren, weil die Impulsräder im Diff auf die Gesamtübersetzung angepasst sind.

Zitat von »nicehand«

Mike hat mir auch mehrfach bei Problemen geholfen. der Mann ist Gold Wert

Ja das ist er wirklich!

Zitat von »nicehand«

ABS Sensor am Diff 220er TN A 124 540 19 17, am 320er A 124 540 20 17...verschiedene TN soll passen?...und ein ASR DIF hat zwei Geber mit wieder anderen TN

Der Sensor sollte passen, nur die Kabellänge ist kürzer d.h. die Steckkupplung im Innenraum unter der Rückbank liegt nun lose drin. Wie schon zuvor erwähnt sollen die Impulsräder im Diff der jeweiligen Gesamtübersetzung angepasst und die Sensoren gleich sein. Das habe ich mehrfach gelesen.

Zitat von »nicehand«

..schön dass er nun fährt....versteh ich das richtig. du fährst mit einem ASR MSG in einem Wagen ohne ASR?

Ja! Ist ein 016 545 60 32, dieselbe TN wird bei Fzg ohne ASR aber mit Tempomat und 5GA verwendet.

Zitat von »nicehand«

ich glaube ich hab noch en Drehzahlmesser und en Tachometer vom 320er...einmal für 5-Gangautomatik+ ASD anzeige(passt auch für Asr)...einmal 4-Gangautomatik

Danke für dein Angebot. Aber ich habe ein KI von einem Schlachter da liegen. Das muss ich nur noch umbauen, sprich das ASR-Symbol unten in der Leiste entfernen und den KM-Zähler aus meinem alten KI übernehmen. Beide KI's haben ähnliche KM-Stände (311 zu 318 tsd). Aber trotzdem will ich meine KM nahtlos weiterführen.

Zitat von »nicehand«

...vom 5ten Gang hab ich keine Ahnung

Vlt löst sich dieses Problem, wenn das Problem mit dem ABS gelöst ist. Habe die Vorderradnaben neu lackiert, vlt liegt es an der Farbschicht auf den Zähnen, dass die Sensoren nicht mehr richtig zählen können?

Leider habe ich kein Oszilloskop. Gibt es sonst irgendeine Möglichkeit das ABS-Steuergerät zu diagnostizieren? Kann man das vlt ausblinken?

Kann es sein, dass der ABS Sensor vom mittleren Diff nur im mittleren Diff funktioniert? Hat heute jmd zu mir gesagt, wegen dem breiteren Gehäuse vom 210er Diff reicht der Sensor nicht weit genug hinein.
Beim Versuch aus einem Schlachter den passenden Sensor zu bekommen ist dieser leider abgerissen. Hat jmd einen Diffsensor für's große Diff da liegen?

N Abend zusammen,

vlt hockt Ihr jetzt schon mal ein bisschen Probe in der heimischen Stube? Ab morgen darf man ja in BW Abends nicht mehr raus


Es hat tatsächlich am ABS Sensor im Diff gelegen. Habe einen gebrauchten (richtigen) Sensor mit der Boschnummer 0265002209 besorgt und nun ist die ABS-Lampe still. Also kann die Tüv-Abnahme kommen.
Jetzt muss ich mich bloß noch um den fünften Gang kümmern

Es ist geschafft, der TÜV inkl. Abnahmegutachten ist bestanden Die Untersuchung hat nur eine knappe halbe Stunde gedauert. Die AU hat er am Tag zuvor beim ersten Anlauf bestanden.
Jetzt heißt es entspannen und sich um Kleinigkeiten kümmern.
-Getriebe ölt immer noch (morgen OE-Dichtung einbauen) und
-der fünfte Gang halt
-Ein Koti muss noch lackiert werden. Mal sehen ob ich das über Neujahr schaffe.
-Der Tempomat funktioniert zwar, aber verhält sich sehr ruckelig. Man merkt, dass die DK eher impulsartig die Last regelt. Das sollte eigentlich unmerklich von statten gehen, weiß jemand woran das liegen könnte? So kann man mit dem Tempomat nicht wirklich fahren...
-Spur einstellen.
-Gasanlage einbauen


Viele Kleinigkeiten... puh!

Hallo Lightfoot,

ich habe Stahlleitungen von ATE für Sprit und Bremse verwendet. Die sind so dunkeloliv und du bekommst sie sehr günstig bei Stahlgruber oder WM-Autoteile als 5m Rolle (10-15€). Alternativ, aber teurer gibt es sie auch in der Bucht. Guckst du z.B. hier #mce_temp_url#
Für Sprit benötigst du 8mm Leitungen und die Bremse ist eine 4,75mm Leitung. Die Teewägen brauchen darüber hinaus noch 6mm Leitungen für die Niveauregulierung. Die Rolle packt man aus und biegt sie mit den Fingern zu einem geraden Rohr. Das geht und ist überhaupt nicht so schlimm wie man oft liest. Ich habe keine Bärenhände und hab's trotzdem geschafft. Für die Biegungen, welche die Leitungen haben müssen, um ans Auto zu passen, habe ich mit einfachen Biegegeräten (so Hebeldinger) gearbeitet. Die gibt's in der Bucht für kleines Geld und sollten auf jeden Fall angeschafft werden. Sie erleichtern das Biegen stark und lassen die Leitungen wie original aussehen. Allein das ist schon viel wert! Biegt man enge Radien von Hand so verringert sich der Querschnitt der Leitung, man biegt sie "platt".
Dazu hatte ich das Privileg gehabt ein richtiges Bördelgerät (Marke BGS) von einem Freund leihen zu können. Dieser hatte es in neuwertigem Zustand für gutes Geld in der Bucht aufgetrieben. Mit dem richtigen Werkzeug ist die Verarbeitung von Stahlleitungen kein Problem! Deshalb hab ich auch kein Kunifer verbaut. Zu teuer und nicht original der Look. Leitungen am W124 müssen oliv und aus Stahl sein
Was viele andere beim Anfertigen von neuen Leitungen falsch machen: sie geben sich zu wenig Mühe und biegen die Rolle nicht richtig gerade. Dann schaut das richtig schlampig aus. Gerade bei Kuniferleitungen sieht man so einen Murks recht häufig, was mir unerklärlich ist. Kunifer ist viel weicher als Stahl . Es ist kein Problem auch eine 8mm Stahlleitung mit den Händen zu einem geraden Rohrstück zu biegen. Es braucht nur Geduld und einen scharfen Blick. Ich bin der Meinung, dass unsere Mercedes dies wert sind!

Danke für deinen Respekt Wenn ich nun etwas richtig gut weis, dann wie man einen M104-Swap richtig durchführt Jetzt nachdem man es schon einmal geschafft hat, ist es kein Problem es erneut zu tun! Ein Cabrio oder ein Motorschaden wäre z.B. das nächste Projekt.

PS: Kurth-Classics ist eine Apotheke.


PPS: Habe heute den 5. Gang zum Leben erweckt! Den D-Kontaktschalter in der Schaltkulisse mit einer Büroklammer gebrückt und schon ging's. Jetzt liegen bei

80kmh ca. 1900rpm
100kmh ca. 2500rpm
120kmh ca. 3000rpm
140kmh ca. 3400rpm an.

Bei der kurzen Probefahrt fällt dann schon der Kraftüberschuss vom 3,2L auf. Beim Abbiegen rutschen die Räder recht schnell durch. Vollgas ist dazu gar nicht nötig. Mir gefällts
Den Kontaktschalter habe ich durchgemessen: 1,5-1,8 Ohm in Ruhestellung. Hab das Gehäuse geöffnet, darunter sitzt einfach nur eine Metallklammer welche vom Wählhebel aufgedrückt und somit der Kontakt unterbrochen wird. Ich nehme an, dass der Schalter i.O. ist. Warum aber muss man ihn dann brücken? An den Zuleitungen habe ich nichts Auffälliges entdeckt. Jetzt baue ich den Schalter wieder ein und teste erneut.

Wollte nur den D-Kontaktschalter gegen einen anderen tauschen und vergaß, dass die Zündung noch an war. Die Brücke im Stecker (Büroklammer) kam kurz gegen Masse. Beim erneuten Zündung einschalten leuchtet direkt das ABS-Lämpchen. Jetzt kann ich gucken was ich da angestellt habe
Mit dem neuen (alten) D-Kontaktschalter schaltet der Automat zwar den 5.Gang, aber manuell lässt sich der 4. nicht einlegen. Auch schaltet das Getriebe sehr spät runter, Kickdown ohne Funktion... Habe ich das HGS gehimmelt?

Es war zu kalt heute um das ÜSR oder das ABS zu checken. Dazu muss es erst wärmer werden und hier am See pfeift dazu noch so ein ekelhaft eisiger Wind.

Hab heute noch eine ausgiebige Probefahrt unternommen. Dabei wurde der 4. Gang gar nicht geschaltet, der 5. ist immer drin. Er schaltet auch extrem spät zurück, v.a. beim Ausrollen bemerkbar. Zieht den Motor auf 500rpm runter.
Jetzt kann es natürlich sein, dass ich das voll Pech habe und mit dem doofen Kurzschluss das sündhaft teure Regelventil im Getriebe kaputt gemacht habe Mit Glück ist nur das HGS wegen Überspannung raus. Im Moment ist kein Multimeter zur Hand um das zu checken.
Dennoch hat der 320er ne Menge Kraft! Auch im letzten Gang zieht der ordentlich durch. Es fühlt sich an, als müsste er sich nicht anstrengen. Jedenfalls entschädigt das etwas.

Zum ÜSR: habe gelesen man prüft es mittels einer Widerstandmessung zw. zwei Pins. Und natürlich dessen Sicherung. Um das richtig zu verstehen: wenn die Sicherung durch ist, fährt der Wagen damit trotzdem noch? Ich hatte noch nie Schwierigkeiten mit dem ÜSR und bin deshalb in dem Bereich nicht erfahren. Aber das ABS hängt ja auch noch mit drin... KFZ-Elektrik am W124... und dann auch noch am 5.Gangautomat... eine Motorrevision wäre mir jetzt lieber