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Motor startet nur nach Batterietrennung

A124-300E-24

Anfänger

  • »A124-300E-24« ist der Autor dieses Themas

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1

Freitag, 3. Juni 2016, 20:26

Motor startet nur nach Batterietrennung

Hallo!

Freut mich in Eurem Forum zu sein!

Leider aus nicht so freudigem Anlass. Hab schon die Suche bemüht, aber leider nichts gefunden.

Hab ein A124 Cabrio Bj. 92 300E-24

Lief die letzten Jahre fast problemlos, hatte aber immer mal Probleme beim Warmstart.

(gestartet, aber nach 1-2 sec wieder aus. Kein Problem, neu starten, Gas geben für ein paar Sekunden und alles OK, die letzten 5 Jahre ging das so gut.)

Letzte Woche aber ging gar nichts mehr, Anlasser drehte, 1-2 sec, 10-20 sec, alles mehrfach probiert, auch mit 1, 2, 5, sogar 10-minütigen Pausen, keine Start.

Batterie (100Ah) voll. Anlasser drehte freudig weiter. Ab und zu mal hörte man eine einzelne Zündung, aber dann war wieder gar nichts...

Aus Verzweiflung trennte ich dann kurz die Batteriemasse, und Oh Wunder, er startet sofort!

Heute genau 7 Tage später das gleiche Spiel!

Hat jemand schon mal ähnliches erlebt?

Danke im voraus für Eure Hilfe,

MfG,

Niklas

BornToRun

Klorollenabstauber

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2

Samstag, 4. Juni 2016, 01:32

Zitat von »A124-300E-24«

Hat jemand schon mal ähnliches erlebt?

Nö, ist auch nicht nachvollziehbar.
Der 24V hat ne KE, da vergessen die STG nix, was sie bei angeklemmter Batt. sich schon nicht merken konnten.

Zitat von »A124-300E-24«

die letzten 5 Jahre ging das so gut.

Ehrlich, 5 Jahre lang so rumhumpeln.
Dann wird es doch mal Zeit etwas in die Wartung zu investieren.
Ich tät mit der Verteilerkappe samt Läufer anfangen.
Auch wenn ein Cabrio wenig gefahren wird, setzen die Teile, alleine durch rumstehen, Grünspan an.
Und die Mimose 24V reagiert da schon empfindlich.
Ich hätte da vor 5 Jahren schon nachgeguckt.
War mit eine der ersten Arbeiten, als ich meinen vor 3 Jahren beschafft habe.
Weisste wie der springt?
Z. B. nach 5 Mon. Winterpause so, als hätteste den gestern Abend abgestellt. ;)
Dann mal des Tastverhältnis auslesen/lassen, ob das stimmt bzw. noch mehr Wartungsstau vorhanden ist.
Neue Einspritzventile können je nach KM-Leistung, jenseits der 200 tkm, das Warmlaufhumpeln auch vermeiden.
Des ist ne 24 Jahre alte Karre, da muss man, neben meist überflüssigen Ölwechseln nach nur 5 tkm und Reifenluft prüfen, ab und an auch was Richtiges dran tun. :whistling:
Grüßle
Wie immer, völlig wirr und für Ahnungslose kaum verständlich. :D
Nett kann ich auch, bringt mir aber NIX
:prost:

A124-300E-24

Anfänger

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Beiträge: 2

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Sonntag, 12. Juni 2016, 21:01

Hallo, BornToRun!


Erst mal Danke für Deine schnelle Antwort.

- nicht nachvollziehbar... Das mag sein, aber es war auch nach meinem Post noch mehrmals reproduzierbar.
- 5 Jahre rumhumpeln... Naja, ich hab mich wohl nicht richtig ausdrückt. Es trat ja nicht immer auf. Vielleicht alle 20 Starts... Und die Wartung hab ich auch nie vernachlässigt. Aber vielleicht hätte ich mir auch ne andere Werkstatt suchen sollen...

Dein Tipp mit dem Verteiler war goldrichtig!
Der wars!
Obwohl ich es physikalisch nicht ganz verstehe. Eigentlich dehnt sich Metall doch aus, wenns warm wird ..? Heißt, Abstände kürzer..
Aber Egal, jetzt geht's wieder, insofern, sch... auf die Physik.

Einspritzdüsen hab ich auch wechseln lassen... Mal schauen was das bringt, aber verkehrt kann das nach 200 wohl nicht sein.

Was meinst Du mit "was Richtiges dran tun"? Ich bin für jeden Tipp dankbar.

Ansonsten danke ich Dir für Deine offenen Worte.

Mit freundlichen Grüßen,

Niklas

mawi2006

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Sonntag, 12. Juni 2016, 22:56

Bei Wärme dehnt sich das Gehäuse des Verteilers aus und eventuell Risse gehen auseinander, Feuchtigkeit kommt rein?

BornToRun

Klorollenabstauber

Beiträge: 5 479

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5

Montag, 13. Juni 2016, 01:23

Zitat von »A124-300E-24«

"was Richtiges dran tun"

Das ist doch was "Richtiges".

Zitat von »A124-300E-24«

Dein Tipp mit dem Verteiler war goldrichtig

Zitat von »A124-300E-24«

Einspritzdüsen hab ich auch wechseln lassen.

Manchmal braucht man halt nen Tritt. ;)

Zitat von »mawi2006«

Bei Wärme dehnt sich das Gehäuse des Verteilers aus und eventuell Risse gehen auseinander, Feuchtigkeit kommt rein?

Es ist umgekehrt.
Stellt man den Motor ab wird der mangels Fahrtkühlung erst richtig heiß.
Dann zieht es durch die Risse die Feuchtigkeit, welche bei abkühlendem Motor darin kondensiert.
Beim nächsten Kaltstart ist der Schmodder noch drin und es orgelt.
Besonders M103 und M104 KE sind durch die Einbaulage des Verteilers am Kopf besonders davon betroffen.
Der M104 KE reagiert nochmal empfindlicher darauf.
Verstärkt durch das bescheidenene Material, was man heute nur noch bekommt. :cursing:
Grüßle
Wie immer, völlig wirr und für Ahnungslose kaum verständlich. :D
Nett kann ich auch, bringt mir aber NIX
:prost:

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