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Ist der Austauschmotor neu oder ebenfalls ein gebrauchter?

Hast Du alles Fest?

Ich hab sowas vor Jahren mal an nem Monza gehabt.
Der sprang nach der Motorrevsion einfach nicht an. Alles kontrolliert --> Nix.
In der Werkstatt ein Neues Steuergerät ausgeliehen. Getestet --> Nix
Steuergerät wieder weg gebracht und mit´m Meister diskutiert. " Hast Du alles Fest?" hat er gefragt. "Klar", hab ich gesagt, "Bin doch nicht doof".
Wieder heim Alles kontrolliert -->Nix, der hat se ja nicht alle, dachte ich mir...
Dann hab ich ne Nacht drüber geschlafen ... ( Hast Du alles Fest? Hast Du alles Fest...)
Am nächsten Morgen wieder runter und in die Werkstatt (" Hast Du alles Fest?") Grrrrr. Nochmal alles kontrolliert - und siehe da, ein Massekabel war korrodiert.
Es war körperlich noch vorhanden, aber leittechnisch tot. Durch die Bewegungen beim Einbau hatte es sich restlos verabschiedet. Ein Wunder, dass der Motor vorher überhaupt noch lief.
Neues Massekabel drangemacht --> der Motor lief sofort rund.

Also, ich will damit nur sagen, dass es auch mal an einer "Kleinigkeit" liegen kann.

Gr. Volker

Hallo,

es sollte doch für den Mechaniker kein Problem darstellen festzustellen
warum kein Zündfunke vorhanden ist.

Ist überhaupt kein Funke shcon bei der Zündspule nicht vorhanden (Klemme 4), oder
erst nach Verteilerkappe und Finger?

Wenn an der Klemme 4 der ZÜndspule kein Funke vorhanden ist, dann Spannungsversorgung
Klemme 15 der Spule messen, schauen ob die KLemme 1 gegen Masse geschalten wird vom Zündsteugerät.
Wird sie nicht auf Masse getaktet (schliesswinkel), dann Kurbelwellengebersignal überprüfen und spannugnsversorgung
Zündsteugerät.

Gruß Peter

Zitat von »Fritten-Pete«

dann Kurbelwellengebersignal überprüfen

Wäre mein Ansatz. Sitzt links an der Schwungscheibe.
Je nachdem woher der Spender kommt.
Automatik hat nen Ring drunter, Schalter nicht.
Oder ist es umgekehrt?
Wenn der Abstand zu groß ist liefert das Teil kein Signal.

HI,

schön dass es gefunden wurde. Falscher Abstand kommt öfters
mal vor, sieht man aber sofort am Oszilloskop dass das Signal
nicht stark genug, bzw sehr schwach ist.

Gruß Peter

Zitat von »Tomekk«

So wie es aussieht stammt der Motor von einem Schalter,

Zitat von »BornToRun«

Automatik hat nen Ring drunter, Schalter nicht.
Oder ist es umgekehrt?

Aha, dann ist es doch umgekehrt.

Zitat von »Tomekk«

also das Getriebe schaltet exstrem hart. Die Schaltpunkte stimmen aber.

Zitat von »Tomekk«

So wie es aussieht stammt der Motor von einem Schalter, könnte das evtl. ein Grund sein?

Eher nein. Wurden die Unterdruckschläuche vom Getriebe alle draufgesteckt?
Insbesondere der links am Getriebe für die Modulierdruckdose.

Zitat von »Tomekk«

Der Motor macht ab 2000-3000 U/Min ziehmlich laute Geräusche.

Hat er mehr wie 200€ gekostet? Aus verlässlicher Quelle?
Riemenantrieb ist da erste Maßnahme.

Morgen,

Vermute auch ganz stark den unterdruckschlauch der MDD, ist mir nach dem Motortausch auch so ergangen.
Reicht schon wenn beim Ausbau nur etwas zu doll am Schlauch gezogen wurde. Abhilfe schafft da z.b. neue gummiverbinder die nicht hart und rissig sind.

Gab es in der WIS nicht ein Problem? Dort wird doch kein Dextron II sondern III angegeben, mir ist irgendwie so..

Grüße

Und viel Erfolg!

Micha

Na siehste! Allet wird jut!