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Nabend zusammen,

S124 E280 Bj.01/95 335tkm gelaufen 5gang Automatik

Zylinderkopfdichtung habe ich neu, Ventilschaftdichtungen neu, Ventile eingeschliffen, Motorkabelbaum neu, neuer Benzinfilter, neue Beru Zündspulen und gute Magnecor Silikon Zündkabel, neue Zündkerzen.
Drosselklappe habe ich mehrfach schon angelernt.
Kompression auf allen 6 Pötten 12,5bar

Der Motor springt sehr gut und direkt an und läuft so eigentlich sehr schön, Leistung hat er auch wie ich finde. Im Leerlauf zuckt der Motor aber rum. Sobald ich die Drehzahl was anhebe so auf 1500-2000U/min und halte fällt die Drehzahl ein stück ab und der Motor ruckelt vor sich hin. Am Anfang hörte sich das für mich wie Zündaussetzer an, habe dann direkt mal die Spulen und die Kabel erneuert. Aber leider macht er es immer noch.
Habe dann die ESV´s nochmal ausgebaut und manuell getestet, Widerstände stimmen alle und sprit kommt auch aus allen sauber raus.
Fehlerspeicher ist leer. Klemme ich den LMM ab bessert sich nix.
Wie gesagt dieses Unrunde Laufen macht er nur im leerlauf und zwischen 1500 und 2000 U/Min, wenn ich Ihn dann auf diese Drehzahl halte dann fällt die ein stück ab und der Motor zickt rum.
Drehe ich Ihn höher läuft er normal. Im Leerlauf
Im moment weiß ich nicht wirklich weiter, was Mir aufgefallen ist das die
Ansaugbrücke am rasseln ist wenn ich Ihn in dem besagten Drehzahlbereich halte und der motor ruckt.

Vielleicht hat einer von Euch noch ne Idee.......

Danke schonmal

sooooo war vorhin nochmal in meiner Halle.
Hab den Stecker der Resonanzklappe mal abgezogen. Nix keine Änderung. Es Rasselt fleißig weiter, der Motor zickt bei 1500-2000 weiter rum.
Wollte den Deckel vorhin mal abschrauben, da ich aber die anderen 2 Schrauben nicht gefunden habe die unter den Gumminippeln ja sitzen werde ich die

Morgen mal abmachen.
Dann habe ich den LMM nochmal abgeklemmt. Gestartet und der Motor läuft richtig beschissen im Leerlauf wie auch auf Drehzahl.
Ja wie soll ich Dir das beschreiben........

Was Mir noch aufgefallen ist wenn ich den Wagen fahre und beim wenden kurze Gasschübe gebe sackt die Drehzahl bis kurz vorm ausgehen in den Keller und
fängt sich dann wieder.
Lambdasonde habe ich vorhin mal gemessen, die regelt von 200mV bis 900mV wenn ich den einzelnen Stecker da abziehe und messe.
Den Drosselklappenkabelbaum habe ich vorhin auch mal aufgemacht, also das Gewebeband entfernt bis zum Sicherungskasten. Der schaut noch sehr gut aus,
nix porös oder so.
Was mich noch interssieren würde sind die IST Werte vom Motor wenn der läuft. Aber ohne die Hilfe von Mercedes bekomme ich die nicht glaube raus...................
Wenns nen VW wäre wäre es ja einfach.......OBD Adapter druff.......VAGCom und ab gehts. Aber so einfach geht das beim W124 nicht oder???

Man das ärgert einen immoment, es hat alles so gut geklappt. Die ZKD instandsetzung, der neu gemachte Motorkabelbaum und jetzt zickt die Dose rum

sooooo ich bin jetzt schon was weiter gekommen.

kurze Info was neu ist:

-Motorkabelbaum
-3 neue Zündspulen
-neue Zündkabel
-Zündkerzen
-Luftfilter
-Wasser Tempfühler Steuergerät

Drosselklappenkabelbaum schaut noch super aus.

Ich habe den Daimler jetzt rund 500km bewegt. Autobahn wie Stadtverkehr.
Springt immer super an. Habe aber hin und wieder Motoraussetzer. Bei Vollgas z.b. habe ich hin und wieder so bei 4000- 5500 richtige Aussetzer.
Im Leerlauf läuft der immer unruhig und auch hier hin und wieder rumpelt und ruckelt der Motor richtig als würde der jeden Moment absaufen, einmal ist er mir abgesoffen im stadt nachm ruckeln.
Der Vebrauch scheint Mir auch recht hoch zu sein wenn ich dagegen lese was Ihr mit Euren 280ern so braucht im schnitt.
Ich bin kein Heizer, Autobahn 120-130 ab und zu mal in der stadt zügig beschleunigen. Aber 14-18l hatte ich schon alles drin.
Einmal ausprobiert, konstant mit Tempomat 110km/h eine Strecke nachts von 100km gefahren. Nachgetankt, verbauch ausgerechnet von 12l.
Meiner Meinung nach zu hoch.

Ich habe seid heute auch den HFM Scan am laufen und bin mit Misha dem
Entwickler im kontakt, weil er anhand der Log Daten direkt geschrieben hatte das irgendwas nicht stimmt.

Zitat

Hi!
place file into folder hfmscan

make picture O2 sensor work on IDLE and 2000 rpm (page "GRAPH", coolant
temperature > 85*) and save pictures(button Save Picture) and send to me.

Big value air mass on IDLE and 3000, but i do not know.
Ignition coil, spark plug, high voltage parts is good?

error 088 - read the WIS about error, and check work valve - and
vacuum hose. When valve is open (supply voltage) - check vacuum.

sorry for my english.

und dann schrieb er noch:

Zitat

O2 sensor's look at the pictures on IDLE and 3000 rpm, and flow is too early to blame ....

You can gently press the gas pedal, to understand that speed above 4000 rpm does not increase (begin to swim about 4000 rpm) and then press the pedal to the floor (all the way. 2-3 seconds). Page "air flow"

Ich bin der Meinung das der LMM und die Lambdasonde nicht mehr sauber arbeiten.
Habe mal ein paar Screenshots gemacht von meinem Motorlauf, was meint Ihr dazu?
Ich find das die Lambdasonde nicht gerade saubere Kurven macht.
Was Mir aufgefallen ist immer wenns gerade ruckelt ist die Lambdaspannung zwischen 100 - 200mV paar sek. und dann pendelt die erst wieder hoch.
Was Mir noch einfällt, beim alten kaputten Kabelbaum ist Mir aufgefallen die alle Adern die zum LMM gingen aneinander kamen, also keine Isolierung mehr hatten. Könnte der LMM ja auch Schaden genommen haben durch den Kurzschluss......

und dann noch Lambdakurven bei 2000rpm und 3000rpm

es gibt Neuigkeiten....................

Hab die Ursache für alles gefunden.

Mein Luftmassenmesser hat sich verabschiedet!
Letzten Freitag hatte ich derbe Aussetzer schon bei 2000/3000u/min
und richtig rund gings bei 4-5000u/min.
Ab zu meiner Halle den HFM Scanner ran und siehe da 3 Fehler....
unplausibeles Signal vom LMM und Kurzschluss LMM und der 3 Fehler
Lambdasonde Gemisch zu fett.....Mittlerweile hatte ich auch Einspritzzeiten von 7ms im Leerlauf. Voll im Popo der LMM. Heute neuen bestellt......von Bosch 184€. Übermorgen da. Ich bin gespannt.