Motor geht aus [300E]

mawi2006

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21

Dienstag, 21. Juli 2020, 14:00

Die Klemme links, wo weiß dran ist, ist uninteressant, da nur für den KLR nachgerüstet als Klemmstelle. Du musst das original vom MB Kabelbaum, was jetzt an weiß klemmt, wieder an die Schraube neben der runden Buchse klemmen, da dürfte das grüne ja jetzt zum KLR gehen.

Kann natürlich auch ein defektes KPR sein, was mal nachgelötet werden muss, weil das Signal TD nicht immer ankommt oder sonstwas.

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HanseHonk

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22

Freitag, 24. Juli 2020, 14:55

Ich komm zu nix. Heute Abend will ich aber endlich noch mal die Haube aufmachen.
Heute Morgen zweite Fahrt ohne Probleme, zumindest ohne Liegenbleiben.

ABER: Kaltstart heut Morgen in der Garage, Drehzahl geht (akustisch) auf 1500 hoch (wie immer seit dem Einbau dieses räudigen HJS TR2), der Drehzahlmesser eiert aber auf 800, dann auf 1000 und springt dann auf 1500 hoch. Ich klemm das nachher mal um.
Hat irgendwer Zugriff auf die Einbauanleitung? Google findet gar nix zum 124er mit 6 Zylindern.

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Christian

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »HanseHonk« (24. Juli 2020, 15:01)

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23

Freitag, 24. Juli 2020, 16:35

Zitat von »HanseHonk«

Google findet gar nix zum 124er mit 6 Zylindern.

Doch Klick

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BornToRun

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24

Samstag, 25. Juli 2020, 00:36

Zitat von »HanseHonk«

Drehzahl geht (akustisch) auf 1500 hoch (wie immer seit dem Einbau dieses räudigen HJS TR2), der Drehzahlmesser eiert aber auf 800, dann auf 1000 und springt dann auf 1500 hoch. Ich klemm das nachher mal um.

Bei der Fehlerbeschreibung kann sich auch einfach des Schräuble am "Gummiverteiler" gelockert haben.

Zitat von »HanseHonk«

Heute Abend will ich aber endlich noch mal die Haube aufmachen.

Ja, des sollteste, nach all den Hinweisen, so langsam mal. :rolleyes:

Motor ist kaputt, aber ich Honk schaffe es nicht genau zu gucken, weil ich die Motorhaube nicht aufbekomme. :genauuu

Grüßle

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HanseHonk

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Sonntag, 2. August 2020, 10:35

Moin.
Gestern ging schon wieder nix mehr, nach Motor aus konnte ich nicht wieder anlassen.
Also das Grün-Gelbe Kabel, das an weiß klemmt, auf die Klemme neben an der Diagnosebuchse geklemmt (wie von Mawi2006 beschrieben). An dieser Klemme hängen jetzt das grüne und zwei Grün-Gelbe Kabel. Ein grün-gelbes war ja vorher schon dran. Motor sprang wieder an, geht aber immer noch ab und an aus, lässt sich dann aber auch wieder starten.

Im pdf steht aber:

Original-Ringöse mit grün/gelbem Kabel vom Diagno- sestecker (vorn links auf dem Radhaus) demontieren.

-> das heißt doch, dass da nur ein grün gelbes klemmen sollte, oder?

TR2-Kabelbaum mit beiden 4mm Ringösen
(Grünes und weißes Kabel) wie folgt zwischen Original-Ringöse und Diagnosestecker anschließen:
Grünes TR2-Kabel am Diagnosestecker
Ringöse weißes TR2-Kabel mit Original-Ringöse grün/gelbem Kabel des Motorsteuergerätes durch den beigefügten TR2-Ringösenanbausatz miteinander verbinden.
Nicht vertauschen mit einem evtl. vorhandenen zweiten grün/gelben Kabel des Drehzahlmesser.

Ich blicke nicht so richtig durch.

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Christian

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mawi2006

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26

Sonntag, 2. August 2020, 20:35

Steht doch genau beschrieben, dass ein grün-gelbes zum Drehzahlmesser und ein zweites zum Motorsteuergerät geht, beide müssen original an der Schraube neben der runden Buchse klemmen.

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HanseHonk

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27

Sonntag, 2. August 2020, 20:38

Gut. Dann passt das ja.

Muss ich zusätzlich das grüne, dass noch an der Buchse hängt, abklemmen?
Oder die Sicherung des KLR ziehen?
Oder ist das alles Wurst?

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Christian

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mawi2006

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28

Sonntag, 2. August 2020, 20:47

Das grüne geht zum KLR Steuergerät, kannst Du abklemmen und auf das weiße klemmen oder ganz weglassen. Oder auch dranlassen, macht vermutlich keinen Unterschied.

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HanseHonk

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29

Sonntag, 2. August 2020, 21:00

Dann heißt das wohl, dass das Problem woanders liegt und ich den KLE ausschließen kann.

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Christian

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mawi2006

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30

Sonntag, 2. August 2020, 22:20

Man kann nie Ausschließen, dass mehrere Fehler vorhanden sind...
Wenn der sofort wieder anspringt, dürfte der Kurbelwellensensor in Ordnung sein.
Wäre einen Versuch wert, die Pins für die Kraftstoffpumpe am KPR zu brücken, um rs als Ursache auszuschließen. Muss man natürlich nach dem Abstellen des Motors auch wieder trennen, sonst laufen die Pumpen dauerhaft weiter.

Achja, wenn der Drehzahlmesser auf Null geht, 1-2 Sekunden bevor der Motor ausgeht, dürfte dem KPR das Signal TD fehlen.

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31

Montag, 3. August 2020, 11:15

Hast du den Stecker demontiert? Jedenfalls liest man nix davon

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BornToRun

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Dienstag, 4. August 2020, 02:02

Den HJS muss man elektrisch vollständig, in umgekehrter Reihenfolge zur Einbauanleitung, ab/umklemmen.
Ansonsten kann man den als Fehlerquelle nie ausschließen.
Wurde jetzt hinreichend, wiederholt beschrieben erklärt.
Er bekommt es nicht hin und die Karre ruckelt immer noch.
Noch nicht mal den LuFi hat er dafür abgeschraubt, um des sich alles mal genau anzugucken.
Er bekommt es nicht hin, blickt es nicht, bzw. scheint zuviel Aufwand und die Karre ruckelt immer noch.
Schließt den HJS-KLR als Ursache schon aus.
Mist Karre halt, welche scheinbar mit Wartungsstau ein ganz anderes Problem hat.
Dann muss man was tun oder jemanden dran lassen, der es kann/blickt und Geld dafür zahlen. :rolleyes:

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33

Dienstag, 18. August 2020, 22:34

@borntorun:
Das scheint dir ja richtig nahe zu gehen. Kommst du sonst gut klar?

An alle anderen hier: Ich schau mir den Schaltplan noch mal genau ab, hab aber wie beschrieben umgeklemmt. Dazu gab es ja doch unterschiedliche „Anweisungen“ hier und keine davon eindeutig. Egal. Sicherung am HJS ist gezogen, KPR bestellt. Zündgeraffel erneut geprüft, unauffällig.

Nun hab ich mich heute noch mal auf die Straße getraut und hatte Aussetzer - im stand leicht spürbar, beim beschleunigen immer deutlicher. Gerade von der Ampel weg ätzend. Nach dem Ab- und wieder Anstellen des Motors dann keine Aussetzer mehr, dafür aber eine zu hohe Leerlaufdrehzahl. Erst 1000, dann langsam schleichend bis auf 1200. Schubbetrieb Fehlanzeige, mir fiel aber vor langer Zeit schon auf, dass der eh immer mit 1-2 Sekunden verzögert einsetzt. Da ich sonst keinen Schalter W107, W124 oder 126 besessen habe, hielt ich das auch für normal.

Soll ich mal den leerlaufsteller checken? Ich weiß nicht wie hier der Stand der Dinge ist, für den 126er war der aber schon vor Jahren nml. Spülen half nur selten.

Das KPR kann ja schlecht für den Leerlauf verantwortlich sein, meine ich. Außer es schlägt nach unten aus, weil kein Sprit.

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Dienstag, 18. August 2020, 22:59

Zitat von »HanseHonk«

@borntorun:
Das scheint dir ja richtig nahe zu gehen. Kommst du sonst gut klar?

Ich weiss, dass er sehr gut klar kommt :thumbup:

Wie sieht's bei dir aus?

Sieht nach weiterhin purer Ahnungslosigkeit gepaart mit Verzweiflung aus.

Selber klar kommen geht anders.

Denn dann hättest du längst geschnallt was zu tun ist :auslach

Unfassbar....keinen Plan, keine Hilfe für irgendwem hier im board geleistet, aber....

Falls du sonst noch Fragen hast.....ich komme genauso wie btr klar :stickpoke:

Und jetzt kannst du weitertoben, weil jemand einfach Fakten genannt hat:

Zitat von »BornToRun«

Er bekommt es nicht hin und die Karre ruckelt immer noch.

Das ist es was zählt :thumbsup:

Unfassbar....und jetzt kommt wieder jemand um die Ecke und jammert über Forenkultur.....wetten :schlag:

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BornToRun

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Mittwoch, 19. August 2020, 03:51

Honk sagt ja alles aus.
Nicht das ich jemand hier direkt so bezeichnen würde. :nicht

So sieht nen M103 2.6 mit HJS in anderer Karrosse aus.

Man kann den HJS sogar erkennen.
Auch die heilende Hand, die die Karre pflegte und den HJS verbaut hat.
Waren des noch Zeiten, als ich noch so wert auf's Detail gelegt habe. :stickpoke:

Meinen Karren ging es immer gut.
Manche hat sogar geruckelt. :wacko:

Aber nie lange.
Insofern, ich weis halbwegs, wie es geht oder es geht mir gut oder weis, wie der Film ausgeht. :genauuu

Hier hift nicht mal Pfefferminz. :zunge:

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36

Mittwoch, 19. August 2020, 09:15

Ach naja. Ich kann den Unmut schon verstehen. Es ist halt eine Frage der Perspektive. Das mit der Forenkultur kommt aber hin. Es ist ja nicht so, als kenne ich keine anderen, da ist der Ton halt etwas gepflegter.
Bisher hatte ich meine Karren auch immer ganz gut selbst im Griff.

Wie auch immer. Zum Thema: ich halte es halt eher für eine wage Vermutung, einen per gezogener Sicherung deaktivierten KLR als Fehlerquelle auszumachen. Was soll der denn noch regeln?

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37

Sonntag, 23. August 2020, 09:45

Kurze Frage: muss der temperatursensor, der in den Kühlkreislauf zwischengeschaltet ist, zwingend raus? Der misst ja nur und regelt nix, wenn alles abgeklemmt ist. Würde ich also erst mal drin lassen, falls keine begründeten Einwände.

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38

Sonntag, 23. August 2020, 18:29

KLR vollständig abgeklemmt, bis auf das Schlauchstück mit temperatursensor.
Tatsächlich ist erst jetzt die Kaltstartanhebung außer Betrieb. Geändert hat sich ansonsten leider nichts.

Mittlerweile reproduzierbar: beim spontanen, beherzten Drauftreten gibts Aussetzer. Und nach wie vor sackt beim Ausrollen die Drehzahl auf 500 U ab. Aus ging er heute aber nicht, fing sich dann wieder.

Jemand einen Tipp, was ich als sinnvollerweise nächstes prüfen kann?
KPR liegt schon mal bei der Post.

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Rentnerdaimler

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39

Sonntag, 23. August 2020, 19:30

Tastverhältnis messen und Zündgeraffel genauestens kontrollieren.

Also systematisch vorgehen.

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HanseHonk

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40

Montag, 24. August 2020, 19:01

Züngeraffel gecheckt. Mit Digitalwerkzeug krieg ich auf die schnelle das TV nicht gemessen. Hole ich asap nach.

Heute Ritt ohne Stottern und Mucken, der Leerlauf spackt aber ab und an. ging 2 mal aus (ca. 60 km über Stadt, Land, BAB), immer beim ranrollen an die Ampel. Die Drehzahl fällt beim Treten der Kupplung dabei immer sehr schnell ab, dann weiß man schon, was kommt. 2 mal hatte ich aber auch den Fall, dann die Drehzahl nach oben ausschlägt und nach 1 bis 2 Sekunden erst abfällt, jeweils immer nur, wenn ich bei dieser Drehzahl die Kupplung trete. Im Stand ist der LL seit Abklemmen des KLR auch wieder in 95% der Fälle vorbildlich und ging auch zumindest bei voller Fahrt nicht mehr aus.

Phänomenal, ich hatte bei einer KE ja wirklich schon jedes Teil in der Hand, so einen Spasmus hab ich aber noch nicht erlebt.
Stauscheibe bewegt sich frei und hängt auch an keiner Stelle, bei Motor an und Gas weg wabert sie auch nicht auffällig um den per CO-Schraube eingestellten Öffnungsspalt.

So rein nach Gefühl kann ich das KPR (vor 40 tkm gewechselt) wieder zurückschicken. EHS trocken, Mengenteiler sifft auch nicht, Druckregler auch unauffällig.
Ich besorg mir mal die Werte des Stauscheibenpotis und messe das.

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Christian

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