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Erst das Tastverhältnis messen bevor du weiter doktorst macht Sinn.

Dann wüsstest du, ob in Verbindung mit einer AU oder dem KLR Einbau jemand dein Auto zu fett oder zu mager gestellt hat. Ist in all den Jahren fast immer der Fall.


Schön, dass du inzwischen erkannt hast, dass dein neues KPR ins Regal darf, weil bei deinen Fehlern nicht in der Lostrommel.

Ist denn jetzt nach Ausbau des KLR das Drehzahlsignal konstant vorhanden?


Wie hast du das Zündgeraffel gecheckt......mit nem Oszi? Oder mit den Augen....

Stimmt, wollte ich noch fragen, ob es üblich ist, dass nach dem Einbau des KLR eine Korrektur des TV üblich ist.
Damit beantwortet – Danke.

Zum Drehzahlsignal: passt wieder. springt nicht, sonst auch unauffällig, wobei ich seit Abklemmen aber auch nicht mehr den Fall hatte, dass er nicht mehr ansprang.

Ich versuche es hier mal beim nächsten Boschdienst, die werden wohl einen Schließwinkelmesser haben.

Noch mal bezüglich Zündung: Das kommt doch bei dem Leerlauf-oder Gemisch-Theater auch nicht wirklich in Frage, oder siehst du das anders?
Geprüft habe ich es nur optisch, Aussetzer hatte ich bisher auch nur ein mal.

Der m103 reagiert sehr zickig auf kleinste Korrosion in der Kappe und am Läufer. Schlechte Gasannahme.....grade bei kaltem Motor ist da gepaart mit unrundem niedrigen Leerlauf eine Folge.

Die Zündkponenten ziehen gerne Feuchtigkeit, vor allem, wenn die Motoren selten laufen.

Also auf Abbrand an den Kontakten achten.

Dennoch würde ich erst Tastverhältnis messen. Dauert zwei Minuten und du weißt, ob die meisten KE Werte passen und kannst im besten Fall direkt das Gemisch einregeln.

Sind alle Werte plausibel, geht die Sache dann weiter.

Zitat von »Rentnerdaimler«

Der m103 reagiert sehr zickig auf kleinste Korrosion in der Kappe und am Läufer. Schlechte Gasannahme.....grade bei kaltem Motor ist da gepaart mit unrundem niedrigen Leerlauf eine Folge.

Die Zündkponenten ziehen gerne Feuchtigkeit, vor allem, wenn die Motoren selten laufen.

Also auf Abbrand an den Kontakten achten.

Dennoch würde ich erst Tastverhältnis messen. Dauert zwei Minuten und du weißt, ob die meisten KE Werte passen und kannst im besten Fall direkt das Gemisch einregeln.

Sind alle Werte plausibel, geht die Sache dann weiter.

Bernd du hast ihm das nun 3x gesagt, wenn er meint es nicht machen zu müssen lass ihn alleine rumpfuschen, denn mehr ist das nicht ohne Tastverhältnis prüfen.

Gruß Manni

Hast ja Recht Manni

Das Tastverhältnis kann man auch annähernd mit einem normalen Multimeter bestimme, so Du an Buchse 2+3 der Diagnosedose X11 (die runde beim Zündsteuergerät) überhaupt eine Spannung gemessen bekommst. Geht so:

Motor muss warm sein
Batteriespannung (Ub)im Leerlauf messen
Spannung an X11 (Ut) von 2 nach 3 messen
ausrechnen nach der Formel: (Ub-Ut)/Ub

Rechenbeispiel: (12V - 4V)/12V = 8V/12V = 0,66 = 66%