Lieber Besucher, herzlich willkommen bei: W124-Board.de. Falls dies Ihr erster Besuch auf dieser Seite ist, lesen Sie sich bitte die Hilfe durch. Dort wird Ihnen die Bedienung dieser Seite näher erläutert. Darüber hinaus sollten Sie sich registrieren, um alle Funktionen dieser Seite nutzen zu können. Benutzen Sie das Registrierungsformular, um sich zu registrieren oder informieren Sie sich ausführlich über den Registrierungsvorgang. Falls Sie sich bereits zu einem früheren Zeitpunkt registriert haben, können Sie sich hier anmelden.
Erstmal herzlichen Glückwunsch. Nicht in Bockshorn jagen lassen. Bis jetzt alles normal.Die Baustelle wächst. Die neu gekaufte 1991er Limo, 230E, 5-Gang braucht noch jede Menge Aufmerksamkeit.
Auch wenn die Zündkerzen neu sind, es sind "Pfennigartikel", also mache die gesamte Zündung einmal neu, wenn nicht irgendwelche Komponenten (zB Kabel) eindeutig fast neu aussehen. Aber wenn ein Verkäufer schon auf neue Zündekerzen hinweist, dann deswegen, weil er nicht mehr zu bieten hat.Zündkerzen (angeblich aber neu)
Zündkabelsatz
Verteilerkappe, Verteilerfinger, Luftfilter
Lamdasonde
Luftmassenregler (erneuern)
Spritfilter in LMM
Falschluft
Kabelbaum
Drosselklappe
Einspritzdüsen
Motorlager sind garantiert platt, nach all den Jahren. Einmal neu bitte. Aber verbessert nicht den Leerlauf.Motorlager
Benutzerinformationen überspringen
Erleuchteter
Registrierungsdatum: 17. Oktober 2013
Wohnort: Bremen
Typ: Limo 300E in Farbe 122
Typ: 230TE (Upgrade 300TE) in Farbe 122,
Typ: als Reserve: Coupe 300E in Farbe 735, 280TE in Farbe 199, 230TE in Farbe 172
Danke, Robi, für die echt ausführliche Antwort! Wow. Du hast dich da ja echt durchgearbeitet!Erstmal herzlichen Glückwunsch. Nicht in Bockshorn jagen lassen. Bis jetzt alles normal.
Auch wenn die Zündkerzen neu sind, es sind "Pfennigartikel", also mache die gesamte Zündung einmal neu, wenn nicht irgendwelche Komponenten (zB Kabel) eindeutig fast neu aussehen. Aber wenn ein Verkäufer schon auf neue Zündekerzen hinweist, dann deswegen, weil er nicht mehr zu bieten hat.
Drosselklappe: in dieser steckt der sgn Drosselklappenschalter. Auch hat sie kleine Luftbohrungen, die sich zusetzen könne. Die Funktion des Drosselklappenschalters kann man mit einem Multimeter testen. Ja, diesen würde ich kontrollieren und damit ausschließen.
Einspritzdüsen. Ja, das sind Verschleißteile. Sorgen aber eher für Problem beim Warmstart oder ein Anspringen des Motors Zylinder für Zylinder. Es gibt Leute die habe die getauscht und nichts gemerkt, für andere war es eine Offenbarung (zB für BTR ). Erstmal auch Prio B. Andererseits, 4 Stück, kosten auch nicht die Welt.
Stop. Langsam, Rentnerdaimler, eins nach dem anderen. Die Kiste steht dpch erst seit Freitag hier!!!!Brücke endlich mit einem Kabel den Stecker deines Temperaturfühlers
Was macht denn der Drehzahlmesser so, während dein Motor im Leerlauf ruckelt Welche Drehzahl?? Schwankt sie oder bleibt sie konstant??
Großschrift
Meine Kiste. Mein Tempo. Meine Fehler.
Benutzerinformationen überspringen
Erleuchteter
Registrierungsdatum: 17. Oktober 2013
Wohnort: Bremen
Typ: Limo 300E in Farbe 122
Typ: 230TE (Upgrade 300TE) in Farbe 122,
Typ: als Reserve: Coupe 300E in Farbe 735, 280TE in Farbe 199, 230TE in Farbe 172
Das zeckt in erster Linie sehr unangenehm, soll aber nicht gefährlich sein, wenn Du nicht gerade einen Herzschrittmacher trägst.
Benutzerinformationen überspringen
Team
Registrierungsdatum: 22. März 2011
Wohnort: Görlitz
Typ: E280T 5Gang-Automatik
Typ: 230TE Bonanzamatik
Baujahr: 1994
Baujahr: 1992
Stell den Motor ab, bevor du die Haube öffnest! Wenn du diese Fragen stellst, sollte das so sein. Nicht das du uns noch in den Riementrieb greifst bei laufendem Motor.Wo muß ich beim 230er aufpassen? Wo würde mich der "Schlag" erwischen?
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Hartmut-HB« (5. Oktober 2017, 13:15)
Benutzerinformationen überspringen
Fortgeschrittener
Registrierungsdatum: 16. September 2004
Wohnort: Berlin
Typ: A208 320CLK Cabrio
Typ: W 124 Coupe 230CE
Baujahr: EZ99Bj98
Baujahr: EZ88Bj87