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Moment, hier stimmt was nicht:

Wenn die Stauscheibe runter wandert, dann muss der Leerweg KLEINER werden.

Außerdem meine, dass man durch eine Drehung an der Gemischschraube NICHT die Lage der Stauscheibe im Trichter einstellt, sondern nur das "Übersetzungsverhältnis" des Hebels im LMM.

Ist da vielleicht was faul. Schau Dir das mal an. So kenn ich das nicht. Oder hat das mit Besonderheit der Gasanlage zu tun. Da müsste ich dann passen.

Gruß - Robi

Das sich der Leerweg durch Drehen der CO-Schraube ändert, erscheint mir richtig.

Schon den Test mit Bremsenreiniger/Starthilfespray gemacht ob der vielleicht zu mager ist?

So weit wie du gedreht hast, geht das nicht. Wenige Grad gedreht ändern schon mega stark was.

Hast du ein inbus Schlüssel mit Kugel Kopf genommen?

Dann hast du nix gedreht, der Kugel Kopf rutscht durch.

Du brauchst einen durchgehenden inbus schaft.
Eine viertel Umdrehung hat schon mega Auswirkungen.

Zitat von »mallnoch«

Dann hast du nix gedreht, der Kugel Kopf rutscht durch.

Da wäre ich nicht so sicher, ich weiß, Deine Inbus hat nicht gegriffen, muss aber hier nicht der Fall sein. Ich mag solche 100% Aussagen nur, wenn das auch 100% sicher ist.

Zitat von »mobitronic«

jetzt liegt die stauscheibe an dem trichter, also hat sie kein leerweg.(

Darunter kann ich mir nun nicht so viel vorstellen. Der Leerweg ist ja nur spürbar, ein sichtbarer Spalt entsteht da ja noch nicht, erst wenn der Motor genug Unterdruck erzeugt, wird die Stauscheibe soweit aufgezogen, das da 1-2 mm Spalt entstehen. Und auch dann erst wird der Steuerkolben betätigt.

Also es stimmt wohl doch, dass die Gemischregulierschraube (GRS) den Leerweg der Stauscheibe verändert. Aber nur MINIMAL. Die GRS ist quasi die Feineinstellung, wenn

- die Nullage der Stauscheibe eingestellt wurde und
- der Leerweg der Stauscheibe über das Tiefenmaß der Verschlussschraube des MT-Steuerkolbens auf 1-2mm eingestellt wurde.

Marcel hat Recht, wenn diese zwei Punkte stimmen, dann ist der Einfluss der GRS sehr groß und eine viertel Umdrehung kann die KE viel zu fett/mager stellen, so dass sie nicht mehr läuft.

Die GRS hat jetzt aber auch einen Verstellbereich. Was passiert denn, wenn die GRS irgendwann man deutlich aus ihrer Mittelstellung rausgedreht wurde?

Martin, vielleicht solltest Du den MT nochmal ausbauen und Dir den Steuerkolben und die Verschlussschraube anschauen. Anbei zwei Bilder eines MT den ich gestern überholt habe (neue Membran und neue O-Ringe). Der MT kommt gleich testweise in den Motor, um genau diese Einstellung der Verschlussschraube zu kontrollieren oder zu korrigieren.

Gruß - Robi

Genau, die Stauscheibe darf nicht die Seitenwände berühren, muss in Ruheposition bündig mit der Phase im Trichter sein, natürlich nur dort, wo der Dämpfer angeschraubt wird, da ja schräg im Trichter.

Damit steht schon mal fest, was ich vermutete, dass German SPOB nicht weiß, man Sie tun bzw. pfuschen.

Dann solltest Du zusehen, jetzt den Leerweg halbwegs passend einzustellen und danach den Rest via CO-Schraube zum laufen zu bringen.

http://www.w126-forum.de/read.php?1,232984,233096

Ich frag mich noch immer wieviel das gekostet hat.

Guten Mittag,

Also der MT von den Bildern heut morgen ist drin und der Motor läuft.

Die Position (Tiefenmaß) der Verschlusschraube war, wie auf den Bilders zu ahnen, ca. 0,5mm. Den MT habe ich so eingebaut und der Motor wollte anspringen, lief aber nicht durch. Ich habe dann mit gebrücktem KPR die Stauscheibe mal eine Sekunde runtergrdrückt, so dass Sprit eingespritzt wurde. Siehe da, die Motor lief etwas länger, aber noch nicht durch. Also eine viel zu magere Grundeinstellung. Ich habe dann die CO-Schraube bald 2 Umdrehungen in Richtung fett (rechts) gedreht und dann lief der Motor irgendwann. Und natürlich war der Leerweg der Stauscheibe dann Null. Also es stimmt, die CO-Schraube beeinflusst den Leerweg. War da auf dem Holzweg.

Ok, ich habe dann den MT wieder ausgebaut und die Verschlussschraube eine GANZE Umdrehung reingedreht (wenn das ein Feingewinde mit ner 0,5 Steigung ist, dann waren das weiter 0,5mm Tiefenmaß, vlt aber auch 0,75 Steigung). MT wieder eingebaut und jetzt hat die Stauscheibe einen Leerweg von ca. 1,5 mm und der Motor läuft. Den Strom am EHS, also das Feintunig, mach ich später. Der MT ist eh für nen Forumskollegen und ist bei mir nur testweise drin. Der soll ja nicht den gleichen Umstand haben, wie Du jetzt Martin.

Also mein Gefühl sagt mir, das eine halbe Umdrehung an der MT-Veschlussschraube ca. 1mm Leerweg an der Stauscheibe entspricht. Letzten hatte ich nen MT, da hatte nach Einbau die Stauscheibe kein Spiel, dann habe ich die Verschlussschraube eine halbe Umdrehung reingedreht und dann hatte die Stauscheibe ca. 1mm Leerweg.

Also Martin, wenn Du jetzt Deinen Motor zum Laufen bekommen hast, nachdem Du die CO-Schraube auch ca. 2 Umdrehungen in Richtung fett gedreht hat, dann spricht das dafür, dass Du die Verschlussschraube auch ca. eine ganze Umdrehung reindrehen musst.

Gruß - Robi

Bei dem Preis klingt das für mich danach das die Dir einfach ein Austauschteil gesendet haben, ggf noch mit neuen Dichtungen zwischen MT und LMM und EHS und MT.

Das MT Material kostet schon ca 100 Euro. Dann sind noch 150 Euro Arbeitslohn über.
EHS wurde auch getauscht?
Das passt dann alles vom Preis nicht mehr zusammen.
Stauscheibe ist auch verschoben, wenn man den LMM überholt muss man an der Stauscheibe nix anfassen.

Stadler würde für den Preis ca das Poti austauschen, ich glaube die hatten mir mal 200 Euro für den Poti tausch gesagt.
Wenn man selber ein China Poti vorher verbaut hatte sollte das laut e-mail etwas extra kosten weil das alte Poti und LMM ja nicht mehr original verschraubt sind.

Der 6 Zylinder MT kostet in kompletter Überholung ca 400 Euro, irgendwo hat jemand den Link gerade erst verlinkt gehabt.

Das Gummi Teil unter dem LMM ist das wirklich neu?
Das kostet 22 Euro plus MWST bei Mercedes.

Kannst Du an irgendwelchen markierungen erkennen ob das noch dein LMM ist den die dir gesendet haben?
Mit der verschobenen Stauscheibe scheint das nicht mehr dein LMM zu sein.
Das würde mich tierisch ärgern wenn ich ein LMM bekomme wo die Laufleistung unbekannt ist.

Schöne Grüße,
Marcel

Siehst Du im Rand des Stauscheibentrichters oben zwei Gewinde? Da gehört ein Dampferteil dran geschraubt, was im Falle eines Backfire verhindern soll, das die Stauscheibe nach außen schlägt. Siehe erstes Bild im W126 Link. Wenn der fehlt, stört das aber die Funktion nicht.