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Auch hier wieder mal, die Zündung? 260E ruckelt, beim losfahren stirbt er ab, oder fängt sich nach Drehzahlschwankung

HB_MB

unregistriert

1

Freitag, 18. Januar 2013, 15:08

Auch hier wieder mal, die Zündung? 260E ruckelt, beim losfahren stirbt er ab, oder fängt sich nach Drehzahlschwankung

Moin Leute,

es ist mir ja schon fast klar was es ist, aber ich würde es mir gerne noch mal von dem einen oder anderen bestätigen lassen.

Aktuell ist Winter, ca. 0°C.

Ich mach den Motor an (M103 6 Zyl 2,6l). Alles gut.
Fahre los, Ampel, Gas alles ok.

ca. 5 Kilometer später, Kühlwasser bei ca 80°C, ich komm an die Ampel
Stehe mit dem Fuß auf der Bremse in Stufe D.

Ein kurzer Ruckler geht durchs Auto.
Trete ich jetzt auf Gas wie gewohnt stirbt der Motor ab.
Gehe ich wieder vom Gas fängt er sich.

Gebe ich im Gegensatz dazu nur ganz vorsichtig Gas klappt alles.
Nebenbei, nach dem kurzen Ruckler schwankt die Leerlaufdrehzahl und der Öldruck schwankt auch (so bei 1,5 bar).


Was meint ihr dazu?

Wie gesagt,
ich habe eine Idee, würde es mir aber auf diesen Weg erst bestätigen lassen wollen.


Vielen Dank
hb_mb

Fritten-Pete

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2

Freitag, 18. Januar 2013, 21:09

HI,

Verteilerkappe und Finger schon geprüft?
WEist ja wenn was ,kaufst, nur Original Bosch, alles andere taugt nix.

Gruß Peter
Der Neid der Menschen zeigt an wie unglücklich sie sich fühlen und ihre beständige Aufmerksamkeit auf fremdes tun und lassen, wie sehr sie sich langweilen.

HB_MB

unregistriert

3

Sonntag, 20. Januar 2013, 16:56

Macht nicht wirklich Sinn mit der Verteilerkappe/-finger, wie ich finde.

Ich würde sagen; entweder hat er guten Kontakt oder nicht.

Ich würde eher Richtung Jetronic denken.

Der Wagen ist kalt und hängt super am Gas.
Du trittst drauf und er "antwortet" sofort.

Sobald er warm wird (ca. 80°C) geht ein kurzer Ruckler duch den Wagen und ab da
kannst du ihn nur noch mit dem Samtfüßchen fahren.

Ich denke solange er noch nicht im Temparaturbereich angekommen ist wird durch den KLR (Kaltlaufregler) soviel Sprit zusätzlich dazugegeben das es nicht auffällt.

Aber sobald der KLR abschaltet langt eben nicht mehr..

Hat jemand eine bessere Erklärung?

Dann bräuchte ich nur noch die Bestätigung dessen was ich vermute.

Pixeldoc

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4

Montag, 21. Januar 2013, 00:00

Naja, nehmen wir mal an, du hast Kappe und Finger von Beru (willst es aber nicht zugeben) und der Motor wird warm. Dann sind die Berus nach den Erfahrungen vieler Kollegen hier nicht temperaturstabil und dehnen sich ein ganz kleines bisschen aus. Könnte es dann nicht Probleme geben? Macht Sinn, finde ich. Wollte eigentlich sofort nach dem Threadstart danach fragen, wird aber auf die Dauer langweilig. Man denkt ja immer das Beste von den Menschen und dass sie es irgendwann alle gelernt haben. Und du bist ja auch schon 2,5 Jahre hier angemeldet.

Grüsse
Max
Betr.: Bilder im Board:http://www.w124-board.de/feedback-f139/b…-t68738/p1.html

Wer nicht wählen gegangen ist, darf sich jetzt auch nicht über das Ergebnis beschweren.

BornToRun

Klorollenabstauber

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5

Montag, 21. Januar 2013, 01:11

Zitat von »HB_MB«

Ich denke solange er noch nicht im Temparaturbereich angekommen ist wird durch den KLR (Kaltlaufregler) soviel Sprit zusätzlich dazugegeben das es nicht auffällt.

Aber sobald der KLR abschaltet langt eben nicht mehr.

Hat jemand eine bessere Erklärung?

Ja, du hast keine Ahnung, wie ein KLR funktioniert.
Der gibt keinen Sprit zusätzlich.
Entweder er gibt mehr Luft oder erhöht die Standgasdrehzahl.
Egal, wie der funktioniert, bei einem funktionierendem Motor funktioniert der unauffällig, problemlos.
Sofern korrekt verbaut.
Für den 260er gibt es imho nur den HJS, der macht letzteres.
Wenn es dann so wie von dir beschrieben ist, dann sei froh, das der KLR funktioniert, den sonst hättetest du das Problem auch kalt.
Ach ja, der wird nicht so einfach durch Ziehen der zusätzlichen Sicherung stillgelegt.
Wenn du die Sicherung ziehst und er läuft dann gar nicht mehr oder nur für 2 s, dann steck die Sicherung wieder rein.
Zum anderen reagiert ein abgenudelter Verteiler im 6er genau so, wie von dir beschrieben.
Das kann es sein, muss es aber nicht.
Ein Temperaturfühler fällt mir dazu noch ein.
Den könnte man zuvor, bei verschiedenen Temperaturen durch Nachmessen als Fehlerquelle identifizieren.
Hier am M102 beschrieben.
Beim M103 liegen die Bauteile um den Motor rum etwas anders, aber man kann sie finden, da sie gleich aussehen.
Der Temp.fühler B11/2 sitzt beim 6er ganz hinten im Kopf.
Alle Werte der Fühler und sonstige Fehlerbeschreibungen sind beim M103 identisch.
Grüßle
Wie immer, völlig wirr und für Ahnungslose kaum verständlich. :D
Nett kann ich auch, bringt mir aber NIX
:prost:

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