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Moin zusammen,

da die Suchfunktion keine Antwort erbrachte muß ich Euch nun doch noch einmal mit dem Thema Wassertemperaturanzeige nerven.

Das Auto ist ein 200D Mopf1 Bj 1990.
Gewechselt wurden der Thermostat und der Temperaturgeber . (in der Reihenfolge)

Das Problem stellt sich wie folgt dar:

Bei Außentemperaturen von 0 - -10C° zeigte die Anzeige nur noch unter 80C° an und die Heizleistung ließ nach. Soweit verständlich für mich.

Ich habe daraufhin den Thermostaten gewechselt und das Ergebnis war eine noch geringere Temperaturangabe. Nur noch bis Teilstrich über 40C°. Die Heizleistung blieb weiterhin mau.

Zweite Maßnahme war der Wechsel des Temperaturfühlers. Aber jetzt zeigt die Anzeige nicht mal 40C° an. Heizleistung weiterhin mau.

Also habe ich mir zum wiederholten Mal den Etzold geschnappt und den Fühler geprüft. Laut Ohmmeter und Tabelle im Buch stimmen die gemessenen Werte überein. Steigende Wassertemperatur ergibt sinkenden Widerstandswert .

Der Fühler ist also ok. Als nächsten Schritt habe ich mit einzelnen Widerständen an Masse die Leitung zum Anzeigeinstrument geprüft.

Hierbei ergab sich , daß bei 200 Ohm ( entspricht laut Tabelle ca 90C° Wassertemp ) die Anzeige nur bis etwa Teilstrich über 40C°.

Das Ergebnis interpretiere ich als defekte Temperaturanzeige im KI oder Kabeldefekt/bruch auf dem Weg vom Fühler zum Instrument.


Komme ich nun zu meinen Fragen:
Ist einem Forumsmitglied ein ähnlicher oder dieser Fehler auch schon untergekommen?
Gibt es einen Stromlaufplan/Schaltplan der mit den genauen Weg der Leitungen anzeigt? Wo welche Kabel langlaufen und evt. Schaltverzweigungen genau bezeichnet sind. (auch Einbauort und Kabelfarbe)
Gibt es einen Schaltplan für die Temperaturanzeige oder das gesamte Kombiinstrument?

Viel Dank für das Lesen und hoffentlich hilfreiche Tips

Johnboy

Moin zusammen,

erstmal Danke für die Antworten.

Mit der Heizleistung war die Warmluft im Fahrzeuginneren gemeint. Wärmetauscher dicht könnte natürlich auch sein, werde ich mich auch noch drum kümmern.

Die tatsächliche Temperatur des Kühlwassers habe ich bisher nur durch "Handauflegen gemessen" . Das ist natürlich nicht ausagekräftig , war aber mangels Thermometer nicht anders machbar. Soll heißen: Start mit kaltem Motor und im Stand warmlaufen lassen. Der dicke Schlauch am Motorblock oben wurde so heiß, daß ich ihn nicht lange anfassen konnte. Müssten dann so ca 50-60C° gewesen sein. Die Anzeige im KI zeigte nichts an.
Dann habe ich den Stecker vom Fühler abgezogen und mit dem Ohmmeter stetig sinkende Widerstandswerte messen können. So soll es ja sein. Diese Werte stimmten mit der Tabelle im Etzold annähernd überein.

Als Hofschrauber bin ich auf einigermassen vernünftiges Wetter angewiesen. Im Moment nicht jeden Tag gegeben.
Aber ein Freund hat etwas im Netz gefunden was evt weiterhilft. Fortsetzung folgt...................

bis dahin MFG Johnboy

weiterhin für jeden sachdienlichen Hinweis aufgeschlossen

Moin zusammen,

Danke für die Antworten.

Ich habe schon am richtigen Fühler gemessen. (seitlich unter der Ansaugbrücke)

Mein Spezialist für Widerstände und Dioden meinte auch es liegt wohl an dem kleinen Instrument.
Das wird die nächste Operation am Patienten 200D werden.

Am W-Ende haben wir hoffentlich schrauberfreundliches Wetter. Ich werde berichten.

Bis dahin MFG Johnboy