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Hi

an so nem patienten dokter ich auch gerade rum . wie sieht es mit unterdruck schläuchen aus , temp. fühler frischluft ,

lmm poti ? tasverhältnis mal angeschaut ? gibt echt viel zeug an dem m102 meiner läuft jetzt fast so wie ich ihn haben will ,

aber nur fast

Sägen im Leerlauf ist unter anderem ein Zeichen fürs Poti. Wegen abgeschliffen bahnen gibt's falsche werte und er versucht zu regeln
so kommt es zum sägen. Bevor das Poti abschraubst erkundige dich genau darüber

Schon mit Starterspray im Lauf die ganzen Gummiteile abgesprüht?
Unterdrucksystem auf Lecks abgeklappert?
LMM kann man testweise mal abziehen, besser ist, es mit einem Oszilloskop zu begutachten, ob es gleichmäßig arbeitet oder (gerade im Leerlaufbereich) Spitzen wirft.
Ich hoffe für dich dass es das Poti nicht ist... gibts nicht mehr einzeln, glaube ich.

Hier fallen auch noch so einige Kandidaten-Schlagworte: M102/M103 Schlechter Motorlauf - Fragen KE Diagnose

Ich würd den rund laufenden 230er ja nicht anfassen, am Ende hast du zwei Sägen zuhause

Moin,

ich kenne den m102 nicht, denke aber, er ist bis auf zwei Zylinder dem m103 schon recht ähnlich

Ich bin bei meinem m103 auch auf der Suche nach dem Hebel zum Abstellen des unrunden Leerlaufs und dabei auch über die fehlende Dichtheit der KE gestolpert.
Beim m103 kann man das Steuergerät (befindet sich bei meinem hinter einer Abdeckung bei der Batterie) BEI AUSGESCHALTETER ZÜNDUNG (Wichtig!!!!) abklemmen. Dann sollte keine technische Unterstützung tätig sein, aus der KE-Jetronic wird dann eine K-Jetronic und sollte grundsätzlich auch so funktionieren. Da auch die Warmlauf- und Kaltstartunterstützung dann nicht funktionieren solltest Du den Motor vorher warm fahren.

Am Anfang meiner Untersuchung lief mein m103 gar nicht mit abgestöpselten Steuergerät. Nach Austausch der Gummiteile, insbesondere die Gummischale der Stauscheibe, der Schläuche zum und vom Leerlaufsteller und der Verbindungsschläuche vom Zylinderkopf zur Ansaugbrücke lief er "gerade so", sprich, wenn ich ihn laaannggsaaamm in den Leerlauf herunter ließ, lief er bei 400 U/Min, ging nach jedem Gasstoß jedoch aus.

Ich habe dann noch die ESD mit den dortigen Dichtungen gewechselt. Jetzt läuft er mit abgezogenen Steuergerät bereits stabil bei 500 - 600 U/Min, und er bleibt auch nach Gasstößen an. Haben sollte er jetzt einen erhöhten Leerlauf, den er aber noch nicht hat. Daher denke ich, er ist noch nicht ganz abgedichtet. Jedoch reicht mir das jetzt erstmal, denn es gibt noch ein paar andere Baustellen um die ich erstmal mich kümmern muss.

Als letzte Maßnahmen stehen daher im Frühjahr die Abdichtung der Drosselklappe und der Ansaugbrücke (mit ordentlicher Reinigung) an. Dann sollte kein unruhiger Leerlauf mehr vorhanden sein.

Ich teste derzeit noch das bisherige Ergebnis, werde das aber in demdazu gehörenden Thread noch darstellen. Vielleicht hilft Dir das bei der Suche ein wenig weiter.

Viele Grüße

Andreas

Zitat von »melaw«

LMM kann man testweise mal abziehen, besser ist, es mit einem Oszilloskop zu begutachten, ob es gleichmäßig arbeitet oder (gerade im Leerlaufbereich) Spitzen wirft.
Ich hoffe für dich dass es das Poti nicht ist... gibts nicht mehr einzeln, glaube ich.

doch es ist online erhältlich, ich habe im Dezember 2014 eins gekauft und ersetzt....kostet halt ca. 186€ ...aber es lohnt sich
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