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M119 EFP Vollgas bei Start

ytz3

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Sonntag, 26. April 2020, 08:50

M119 EFP Vollgas bei Start

Moin 124-Gemeinde,
nach jahrelangem Mitlesen und Anwenden von wertvollen Tipps aus diesem Forum, muss ich nun selbst mal aktiv werden.
Ich habe nach mehreren anderen 124ern nun einen auch einen 400E stehen.
Nach tagelangem Suchen/Lesen/Umsetzen von Anregungen die ich nach dem Nutzen der Suchfunktion erhalten habe, möchte ich nun doch mal mein Problem schildern, vielleicht interessiert es jemanden.
Fahrzeug 400E, M119 LH, 1993, ASR und Tempomat.
MKB, DK und HFM bereits neu, trotzdem noch immer ASR Leuchte an und LL zu hoch. Doch seit neuestem passiert folgendes: bei Starten macht die DK sofort voll auf und somit Vollgas unmittelbar nach dem Start.
Kennt das jemand?
Beste Grüße aus dem hohen Norden Deutschlands.

flash_235

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Sonntag, 26. April 2020, 08:59

Moin,

Einmal auslesen mit hfmscan bitte.

Ist kostenlos.

Gruß Eric


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ytz3

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Sonntag, 26. April 2020, 10:38

Danke für den Tipp.
In der Tat habe ich bereits die Adapterkabel bestellt, auslesen kann ich dann nächste Woche.
Was vielleicht noch interessant ist:
Vollgas macht er bei beiden Drosselklappen. Jedoch nicht immer.
Heißt: im besten Fall starte ich, dann ASR Leuchte an, FZG aber fahrbar. Im anderen Fall: Starten und Motor dreht sofort hoch. Natürlich mache ich sofort aus, aber er dreht dann wirklich ohne Begrenzung hoch.
;( ?(

mallnoch

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Sonntag, 26. April 2020, 10:40

Wie sieht denn der Motor Kabelbaum aus?
Die bröseln ja auch beim 124er V8

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Manni

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Sonntag, 26. April 2020, 11:00

Zitat von »mallnoch«

Wie sieht denn der Motor Kabelbaum aus?
Die bröseln ja auch beim 124er V8


Lies doch erst mal richtig mallnoch..

Zitat von »ytz3«

MKB, DK und HFM bereits neu

mallnoch

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Sonntag, 26. April 2020, 11:26

Danke für den Hinweis, das mkb habe ich überlesen.

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ytz3

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Samstag, 2. Mai 2020, 16:56

Moin.
Endlich habe ich es geschafft, Adapter besorgt, Fehler ausgelesen und hier angehängt.
CAN Bus klingt böse...
Weiß jemand Rat?
Danke schon mal.
Grüße
»ytz3« hat folgende Datei angehängt:
  • IMG_6986.jpg (231,02 kB - 43 mal heruntergeladen - zuletzt: 17. Oktober 2023, 22:26)

ytz3

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Sonntag, 10. Mai 2020, 12:23

Moin,
schade, scheinbar komme ich hier nicht weiter.
Hatte den noch niemand das gleiche Problem? Umso interessanter ist es doch eigentlich:)
Der aktuelle Stand ist, dass der Motor mal normal läuft, mal direkt Vollgas gibt.
Mein letzter Versuch wird nun sein, das EGAS Steuergerät und das Motorsteuergerät prüfen zu lassen.
Lohnt sich das oder sollte ich neue gebrauchte anschaffen?
Alternativ könnte ich den Wagen so verkaufen, ob es da noch was für gibt?
Jedenfalls freue ich mich wenn noch jemand einen konstruktiven Vorschlag haben sollte.
Grüße!

Heiko

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Sonntag, 10. Mai 2020, 12:54

Moin, sorry,

aber was erst einmal zu machen ist steht doch im Fehlerprotokoll 8| ... einfacher geht es doch nicht wenn man ein Messgerät hat. Ich würde ihn dann vielleicht nehmen wenn Du nicht mehr weiter kommst und er nicht schlecht da steht. :D


Heiko

ytz3

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Sonntag, 10. Mai 2020, 13:30

Hi,
hätte ich auch schreiben können.
Relevant sind m.E. die Fehler in der DK und die CAN Kommunikation.
DK ausgetauscht und dann ausgelesen, identischer Fehler, beide DK gemessen, ohne Befund.
Widerstand gemessen, auch ok.
Fehlerbild unverändert.
Fahrzeug ist ansonsten erhaltenswert, als ich ihn geholt habe hatte er diesen Fehler noch nicht. Ich hab lediglich den MKB getauscht ;(
Und weil ich weiß, dass die DK recht empfindlich ist, hab ich die ausgetauscht in der Hoffnung, dass der Fehler weg ist. Bemerkenswert ist, dass das Anlernen der alten DK nicht funktioniert sondern permanent gegen den Endanschlag fährt bis sie dann irgendwann abschaltet. Ich denke das sollte so nicht sein, bzw. so kenne ich das nicht.
Beste Grüße!

BornToRun

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Sonntag, 10. Mai 2020, 22:07

Ich bin nicht der V8 Experte

Zitat von »ytz3«

EGAS Steuergerät und das Motorsteuergerät

sind im 124 die einzigen STG die schon über

Zitat von »ytz3«

CAN Bus

kommunizieren. Zumindest bei HFM auch schon so.
Manche WFS noch mit dem MSG.
Beim V8 sitzen die STG ja alle in der Modulbox, da hatte ich schon Kontaktprobleme unten an den Kontaktleisten dto.
Insofern alle Module mal ziehen und die Kontakte begutachten.
Manchmal reicht es schon aus, die mechnisch zu bewegen.
Grüßle
Wie immer, völlig wirr und für Ahnungslose kaum verständlich. :D
Nett kann ich auch, bringt mir aber NIX
:prost:

nicehand

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Sonntag, 10. Mai 2020, 23:53

ein bekannter hatte mal ein ähnliches Problem, hatte auch Asr....er hatte über 4mille versenkt nur in Teile wie MKB, Dk...ähnlich wie du...schlussendlich war es das MSG...mach das was BTR empfehlt..wenn nix geht,dann das MSG zu einem Fachmann schicken zum prüfen (ab 50€ ca) und ggf reparieren lassen...wird so um 3-500€ kosten....passendes, sowie funktionierendes wird sehr schwer zu finden sein..wenn es noch neu gibt, denke das wird um 2mille kosten

EDIT: mach diesen Test mit hfm scan (auf verschiedenen Drehzahlen eine bestimmte Zeit laufen lassen) und schick diese "Log datei" an Mike (erfinder hfmscan)....der stellt dir dann eine Diagnose aus zigtausend km Entfernung....für mich absolute Weltklasse dieser Service, auch noch für lau

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »nicehand« (11. Mai 2020, 00:01)

Heiko

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Montag, 11. Mai 2020, 11:01

Hi,

für lau ist die Auswertung nicht. Kostet um die 50 Euro. Ist aber zu empfehlen.


Heiko

nicehand

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Montag, 11. Mai 2020, 11:09

ok....man gibt einmal en fuffi für die Full Software aus und bekommt dann die Auswertung...bei mir hat Mike in 5 Jahren 3x ausgewertet, für einmalig 50€...und alle 3 Diagnosen waren Volltreffer..ich kann ihn nicht genug loben

Heiko

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Montag, 11. Mai 2020, 17:34

Löblich :D

Fritten-Pete

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Dienstag, 12. Mai 2020, 07:39

Servus,


dem CAN-Bus fehlt in den allermeisten Fällen überhaupt nichts,
das hat eher was mit Software der Fehlererkennung zu tun.

Hast du eine NEUE Drosselklappe verbaut oder eine gebrauchte?

Um eine fundierte Diagnose zu erstellen, bräuchtest du jemand mit Buchsenkasten, der dir die Signale der Potis von der DK misst, ob dies passt.
Wenn ja, dann kommen eh nur noch EFP-Steuergerät oder MSG in Betracht, wobei verantwortlich für das Öffnen der DK das EFP-Steuergerät ist.

Kontaktierungsprobleme wäre das erste wo du schauen solltest.
Steuergerät auf Verdacht einschicken zum prüfen, kann man machen, aber selbst dann ists ned gesagt dass es i.O. ist wenn die sagen dass alles passt.



Gruß Peter
Der Neid der Menschen zeigt an wie unglücklich sie sich fühlen und ihre beständige Aufmerksamkeit auf fremdes tun und lassen, wie sehr sie sich langweilen.

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