W124-Board.de

@MB Lady:

MB entwickelt und baut die Automatikgetriebe in Eigenregie!

Porsche hat sich für den 928 mal im MB Regal bedient. Die 722.3 wurde damals verbaut...
Ansonsten ist Porsche wie alle anderen BMW/ VAG auf Zulieferer angewiesen.
Deshalb findet man bei BMW ZF und GM Getriebe und bei VAG ZF und Jatco Getriebe...

Hi,

richtig MB baut nach wie vor seine eigenen Automatikgetriebe.
Teilweise bei den AMG mit Schaltzeiten von 1/100ms.

Im SLS wird ein Doppelkupplungsgetriebe vom Spezialisten Getrag geliefert. DAs gleiche ist auch in manchen Ferrari verbaut. Dort hälts, bei den SLS machts Probleme weil das Drehmoment zu hoch ist.

Im Prinzip ist ein Doppelkupplungsgetriebe vom Aufbau dem eines Schaltgetriebes gleich. Komischerweise halten die Dinger in Sachen Drehmoment momentan nicht soviel aus

Im Anfahrmoment wird beim Automatikgetriebe das Drehmoment des Motors sogar noch verstärkt durch den Drehmomentwandler, was beim SChaltgetriebe ned der fall ist.
Wie schon gesagt das 5-Gang Getriebe hält die 1000NM locker stand. Entsprechend von AMG verstärkt auch 1200NM. Da braucht keiner mehr ein SChaltgetriebe :-)

Gruß Peter

hmmm 1200NM da würd doch des 16Gang ausm SK passen
mich wunderts grad bloß dass hier der gleiche Sch eiss durchdiskutiert wird wie zwei Foren weiter
gelle ulf
gut n8 mitnander

Peter, fairerweise muss man aber dazu sagen, dass im Elektronikzeitalter beim Schaltvorgang das Motor-Drehmoment elektronisch begrenzt wird, damit die Kupplungen nicht abrauchen

HI,

rodion klar beim SChaltvorgang :-)
Wäre ja wie wenn man beim Schaltgetriebe die Kupplung ned drückt unter volllast

Gruß Peter

hmmm variogetriebe wär doch was






jetzt muss ich aber wieder aufhören zu spammen

Haltet mich für verrückt aber mir geht folgendes Projekt durch den Kopf

Mein aktueller 300CE braucht einen neuen Motor. Parallel dazu habe ich einen 400E angeboten bekommen in schlechtem Karrosersie Zustand aber mit nur 145tkm (stand in einer Scheune).

Meine Frage wäre nur, ob wenn man das Spenderfahrzeug da hat auch wirklich alles nötige Umbauen kann?

Die Umbaukosten sind nur die Kosten für den 400E, beide Autos kommen in die Heimat und werden da umgebaut (eine MB Werkstatt die ich kenne, Lohn ist, dass der Besitzer behalten darf, was ich nicht brauche).

Mir steht also ein komplettes Spenderfahrzeug mit allen Aggregaten, Getriebe, Bremsen etc. zur Verfügung.

Nur ist die Frage ob das überhaupt in einen W124 Coupe passt? Meine Ausgaben wären "nur" der 400E und die Fährüberfahrt (ca. 600 Euro). Wenn alles gut Umgebaut wird und natürlich die Bremsen stimmen, sollte der TÜV hier nix zu meckern haben.

Gleichen Gedankengang habe ich auch, allerdings erst in einigen Jahren, muss ja erstmal wieder Geld haben, denn ich muss zwangsläufig alles machen lassen.

Das ganze Prozedere wurde schon gemacht, zumindest hat es ein Ami hinbekommen und nun ein 400CE. Laut den Umbauern ein recht großer Aufwand, wegen der Bodengruppe.

Hier ein paar Pics
Transplantation vom Ami

Sofern du alles ordnungsgemäß durchführst dürfte der TÜV damit kein Problem haben, gab ja damals von Löwer 124er Coupe V8

Zitat

Original von Lord Osterhase
@ Steinklumpen : Da liegst Du verkehrt , umso mehr Nm umso schlechter sind Automatikgetriebe, siehe Audi S6 Plus Biturbo 800 PS, bei 900 Nm ist Schluß mit der Automatik, da hilft nur noch ein Umbau mit 6 Gang Schaltgetriebe und Rennkupplung. Natürlich wenn Du diverse Helferlein fürs Automatikgetriebe installierst, sprich Drehmomentverzögerung usw. dann kannst du gerne mit Automatik fahren, hast halt nur halb soviel Fun wie mit Schalter. Beschleunigungswerte sind Welten dazwischen, fast 3,2 Sek auf den Schalter, nur mal nebenbei zur Info.


gruß

Automatikgetriebe halten grundsätzlich bei vergleichbarer Dimensionierung mehr Drehmoment aus als Schaltgetriebe. Das liegt daran, dass im Automatikgetriebe die Kraftübertragung ausschließlich über Planetenradsätze stattfindet. Da diese selbstzentrierend sind findet auch bei größten Drehmomenten fast keine Lagerbelastung statt. Daher findet man in drehmomentstarken Fahrzeugen wie großen Turbodieseln und großvolumigen Ottos bei den meisten Herstellern in der Regel Wandlerautomaten.

Natürlich ist irgendwo eine Obergrenze von dem was am Markt angebotene Automaten verkraften können. Wenn man sich sowieso ein Getriebe bauen lassen muss ist es wiederum wesentlich billiger, man lässt sich ein herkömmliches Schaltgetriebe mit Vorgelegewelle bauen. Das hat dann natürlich entsprechend dimensioniert ein riesiges Bauvolumen und Gewicht.