W124-Board.de

Moin,
nach vielen Jahren der Abstinenz habe ich mir mal wieder einen Mercedes zugelegt. Geile Technik im rostigen Kleid...
Da alle 124er die ich mir angeschaut habe, mehr oder weniger Gammel hatten, habe ich nmir einfach den billigsten genommen und die letzten 2 Wochen komplett geschweißt, außer die Scheibenrahmen hinten, die habe ich mir für ein langes WE aufgespart...


Nun gehts an die Technik...
1. Problem: Er startet gut, Drehzahl geht aber schnell wieder runter und er geht mitunter auch wieder aus. Nach 1-2 min ist alles gut.
2. Problem: Wenn man aus niedrigen Drehzahlen stärker Gas gibt bockt er 1-2 mal während er behäbig beschleunigt.
Die Suche hat mir eröffnet, das das Überspannungsschutzrelais ein regelmäßiger Übeltäter ist. Habs heute mal zerlegt und ein bisschen dran rumgelötet, hat aber nichts gebracht.

Will ich jetzt lieber austauschen.
Jetzt die Frage: Kann ich mein Relais mit einer Schmelzsicherung oben drauf auch gegen ein Relais ohne Sicherung ersetzen?
Wenns das Relais nicht bringt, kommt als nächstes die Zündanlage unter die Lupe
VG
Mattze

Ja ich nehm wohl einfach das was drin war in neu...

MKB ist auf jeden Fall fällig. Mich scheut aber noch die Ausgabe von 500€. Ich hoffe die Karre erst mal so zum laufen zu bringen. Wenn ich dann merke, dass zB der Ölverbrauch viel zu hoch ist, kommt er wieder weg, eh ich da weiter Geld versenke...Erst mal sehen, ob ich ihn behalten will. Außerdem hat die Frau mir eröffnet, dass wir wohl bald den 7 Sitzer brauchen


Zum Temperatursensor: Verwurstet das MSG den selben Wert wie die Temp-Anzeige im Cockpit?

VG
Mattze

Das Ersatzrelais, welches ich gekauft habe kam heute an, war aber wohl das Falsche.
Angesteckt, Batterie dran und sofort war die Zündung an, auch ohne Schlüssel

Für mich nicht nachvollziehbar, scheint wohl anders geschaltet zu sein...

https://www.ebay.de/i/402140638275?chn=p…CCABEgL5LfD_BwE

OK danke für die Klicks! Neues ÜSR ist bestellt.

In meiner Naivität bin ich davon ausgegangen, dass es zwar schon verschiedene Relais gibt, aber die Grundbelegung/Funktion ja schon die Gleiche sein wird. Zumal der Stecker auch der Gleiche ist. Na egal...

Ich wollte heute mal den Fehlerspeicher auslesen, MSG antwortet aber gar nicht. Ich hoffe das wird anders mit dem neuen ÜSR

Neues ÜSR bringt leider gar keine Veränderung. Jetzt ist der MKB fällig...

Am Wochenende mach ich erst mal den MKB. (Kostet 350€) Dann geht's weiter auf Fehlersuche

Also der neue MKB hat auf jeden Fall das Leerlaufproblem gelöst. Auch insgesamt scheint er etwas flüssiger zu laufen. Das Ruckeln ist aber noch nicht ganz weg. Ich probiere mal, den LMM zu tauschen. Ein Kollege fährt das gleiche Modell, da häng ich den mal eben um

Also auf Klemme 16 sind 12V zu messen.
Genauso auf 8, 10 und 12
Leider gibt das Steuergerät keine Fehlercodes aus, was sehr hilfreich wäre.
Hat jemand Tips wie ich hier weiter vorgehen soll? Hat Mercedes da andere Möglichkeiten mit dem Auslesen. Ist ein bisschen frustig die Sache mit der Zeit...

Ich habe mir noch mal ein analoges Meßgerät besorgt und siehe da: Das Steuergerät antwortet doch.

Habe es vorher mit einer LED probiert, hat wohl der Strom nicht gereicht...

Es kommt der Fehlercode 33 , Zündzeitpunkt, Klopfen, max Verstellung nach Spät erreicht

Na erst mal bin ich froh, dass das MSG in Ordnung zu sein scheint...

Mir fiel auf, dass das Bocken auch nach zügig durchfahrenen Kurven auftritt. zB Autobahnauffahrt, will Gas geben und dann kommt erst mal nix...

Gestern Benzinfilter gewechselt, hat nix gebracht

Wie ist die Entnahme des Kraftstoffs konzipiert? Saugt er über ein Rohr oder ist da einfach ein Auslauf unten? Wenn Rohr, vielleicht ist da was defekt und er bekommt Luft zu Schlucken, wenn der Sprit schwappt....

Habe heute mal einen anderen LMM getestet und den Tank inspiziert, indem ich den Tankgebär ausgebaut und reingelinst habe. Da drinnen scheint alles in Ordnung zu sein. Sauber und alles wo es sein soll...
Wie teste ich die Benzinpumpen? Auf Verdacht tauschen?
Gruß
Mattze

Und es war die untere Benzinpumpe. Habe ich gestern getauscht und er läuft wie ein Bienchen. Kein Ruckeln mehr...

kleiner Tip: Bei der Pumpe waren keine Kupferringe dabei und ich hatte keinen passenden da. Mein Nachbar gab mir den Tip: Die alten Ringe mit Flamme einmal weichglühen, dann kann man die gut wiederverwenden. Hab ich so gemacht, war auf Anhieb dicht...

Was mich jetzt noch etwas stört: Wenn ich aus dem Schubbetrieb plötzlich Gas gebe, überlegt er so 1-2s bevor er losmarschiert. Ist das der Motorelektronik geschuldet oder kann man das optimieren?

VG
Mattze