M111 Langhub Projekt

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pagodino

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Montag, 14. September 2015, 19:19

M111 Langhub Projekt

Nachdem ich nun etwas hin und her ueberlegt habe moechte ich doch das Langhub Projekt angehen.

Mein Plan ist eine Kurbelwelle (92.4mm HUB) aus dem 190 E D2.2 oder equivalent von Sprinter/Vito zu verwenden. Zum anfang standen 91 mm Kolben vom C36 im Raum, doch da ich kuerzlich einen Produzen von Rennpleuel kennengelert habe wird es keine C36 Kolben aber etwas aenliches geben. Dadurch kann ich die Komnpression in granzen halten. Ob es noch andere Nockenwellen geben wird weiss ich noch nicht, koennte aber sein.

Es soll kein Hochleistungstriebwerk enstehen sondern ein sportlicher Motor mit ausreichend Drehmoment fuer das W124 Cabrio.

Es gab ja umbauten von Brabus, Vaeth, MBK die alle um die 2.5 l liegen. Oettinger hatte fuer den M102 ja auch die noch lengere 94 mm entwickelt, obgleich ich mich frage ob dies nich nur eine Umgeschliffene Dieselwelle war. Teoretisch koennte man dies auch fuer den M111 nachfollziehen und auf 2.6l kommen!

Die Einspritzzeiten werde ich anfaenglich mit eine LPG-Steuergeraet manipulieren um eine geeignete Kurve emitteln zu koennen.

Jetzt heisst es teile finden, einen 220er Motor, eine 92.4 Kurbelwelle und dann geht es weiter.

Grusss Pagodino

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Flori-68

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Montag, 14. September 2015, 20:05

Hallo Patrick,

Dein Gedanke ist gut,und sollte sich auch realisieren lassen.Es wäre dann halt ein 4-Zylindriger C36 (C24) .Viel mehr als
2,4Liter sollte bei einem M 111 nicht drin sein.Ich würde die Nockenwellen, bzw. deren Profil von der C36Welle übernehmen.
Für den M102 gibt es keine Diesel-K-wellen,da dieser einen Diesel untypischen Zylinderabstand hat.Hier gehen nur 16v Teile
oder angefertigte. Öttinger bot für den 16v sowohl die 2,6 als auch 2,7 l Variante an,wobei der 2.7 dann 94,5mm Hub
hatte. Das bekommt man selbst aus einer 16v Welle schwierig geschliffen,denn der Pleuelzapfen müsste es hergeben,
danach wäre aber das Pleuellager minimal klein.
Wünsche Dir trotzden schonmal viel Erfolg,halte uns auf dem Laufenden

Gruß Markus

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slalom w201

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Mittwoch, 2. Dezember 2015, 22:20

Hi Pagodino ,

bei mir steht auch so ein Motor auf der to do Liste . Nur habe ich schon länger eine KW mit 92,4 mm hier liegen, Motorblock ist auch schon parat .
Bin gerade am rechnen , welche Pleuellänge und Kolbenhöhe ich brauche . Hast Du vielleicht die Länge der Pleuel und Kolben des M111 E22 parat ? Stimmen die Maße für Pleuellänge 145 mm und Kolbenhöhe 32,9 mm ? Habe die im Netz gefunden .
Eine NW mit C36 Profil wird halt schwierig , da umschleifen kaum möglich sein wird wegen dem Hub . Wird dann eben eine andere .

Gruß Sepp

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Flori-68

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Mittwoch, 2. Dezember 2015, 22:28

Hi Sepp,
dann meß doch einfach mal den Block,ansonsten die Kombi aus dem C 36,da ist das Stichmaß der Pleuel aber 144mm,
da das obere Auge um 1mm nach unten versetzt ist,oder alternativ ein normalo Pleuel ,und die 111er Kolben?Die
haben ne KH von ? 30?

Warum sollte umschleifen der NW nicht gehen?

Gruß Markus

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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Flori-68« (2. Dezember 2015, 22:33)

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slalom w201

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Mittwoch, 2. Dezember 2015, 23:12

Hallo Markus ,
der M104 E36 hat Pleuel mit einer Länge von 144 mm und Kolben mit KH 27,9 mm ergibt eine Blockhöhe von 218,1 mm . Beim 220er mit 145 mm Pleuel und Kolben mit 32,9 mm ergibt eine Höhe von 221,2 mm . Und ich glaube nicht dass der E36 3 mm Kolbenunterstand hat . Die 30 mm KH hat doch der 230er Motor , und dieser hat auch mehr Hub als der 220 .

Wieviel Hub hat die AMG Nocke ? Sollen doch um die 12 mm sein . Bei mir sind es unter 10 mm soviel ich im Kopf habe . Da wird es nicht einfach .

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Bahnbrecher

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Donnerstag, 3. Dezember 2015, 00:45

Die C36 Einlasswelle hat "nur" 10,5mm-max 11mm Hub, hatte es mal gemessen. Demnächst werde ich es wieder genau messen weil ich meine Hydros erneuere. Was die Welle ausmacht ist dass sie deutlich schärfer ist und das Ventil länger voll geöffnet bleibt. Leider ist zumindest beim M104 bereits mit dieser Nocke fast die Grenze des machbaren erreicht ohne auf eine Kopfbearbeitung im Bereich der Nocken und ggf mechanische Tassenstößel zu setzen, denn der Kopf ist sehr eng bemessen an den Nocken. Ob das beim M111 auch so ist weiß ich natürlich nicht aber ich wollte darauf hinweisen und zu diesem interessanten Thema meinen Senf dazugeben.
Beim M102 und OM601 ist es so dass der Zylinderabstand unterschiedlich ist, nur bei den 6endern passt es, Paradebeispiel natürlich wieder der C36. Hat der M111 wieder denselben wie der Diesel?

Gruß
Thomas

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Flori-68

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Donnerstag, 3. Dezember 2015, 01:26

Zitat von »Bahnbrecher«

Die C36 Einlasswelle hat "nur" 10,5mm-max 11mm Hub, hatte es mal gemessen. Demnächst werde ich es wieder genau messen weil ich meine Hydros erneuere. Was die Welle ausmacht ist dass sie deutlich schärfer ist und das Ventil länger voll geöffnet bleibt. Leider ist zumindest beim M104 bereits mit dieser Nocke fast die Grenze des machbaren erreicht ohne auf eine Kopfbearbeitung im Bereich der Nocken und ggf mechanische Tassenstößel zu setzen, denn der Kopf ist sehr eng bemessen an den Nocken. Ob das beim M111 auch so ist weiß ich natürlich nicht aber ich wollte darauf hinweisen und zu diesem interessanten Thema meinen Senf dazugeben.
Beim M102 und OM601 ist es so dass der Zylinderabstand unterschiedlich ist, nur bei den 6endern passt es, Paradebeispiel natürlich wieder der C36. Hat der M111 wieder denselben wie der Diesel?

Ja Thomas,
beim 111er ist der Zylinderabstand wieder wie beim Diesel,und zwar als Resultat einer flexibleren Möglichkeit auf Marktnachfragen
zu reagieren,deshalb wurden hier D und B auf der gleichen Strasse gefertigt.Der 102er bildet da eine Ausnahme,beim Vorgänger
m115/om 615 konnte man aufgrund der Gleichheit auch so schöne Spielchen treiben.Mein 115er profitiert als 2.6er 4Zyl.demnächst auch
davon.Schöne Ergänzung übrigens zum Thema Nockenwelle!

lG Markus