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Was ist denn das Problem, Öl im Kühlwasser ?

Ich würde erstmal den Ventildeckel tauschen, incl der kleinen Dichtungen und dann weiter sehen.
Öl das nach Abgas riecht, das ist normal.
Dafür gubt es die Entlüftungen und die Verbrennungsgase in die Ansaugung führt.

Hast Du die WIS ? Die 20 Euro sind sehr gut angelegt.

Den Ölfilterdeeckel auf meinem bild erkennst Du?
Dahinter richtung der Wand verbirgt sich der öl Druck Sensor.

Der Sensor stirbt auch gerne mal, nur weil die Anzeige sowas anzeigt weil der Sensor spinnt würde ich nicht die ZKD auf machen.

Schau mal hier,
https://www.w124-board.de/t-modelle-f172…html#post596278
da geht es um den Wärmetauscher tausch.
Da habe ich auch geschrieben welche Dichtungen man gleich mit tauschen kann.

Schöne Grüße,
Marcel

Eh wengle.
Man baut alles ab, wenn man es richtig macht.
Dann macht man auch alle Dichtungen und Gummigeschläuch rundum auch neu.
Dichtungen um die ESD und Teillastentlüftung z.B. auch.
Dichtet den WT neu ab und schleift die 24 Ventile neu ein.
Hydros kann man oder auch nicht, habe ich belassen.
Gleitschienen kann man auch noch, die habe ich neu, wenn beim M104 eher auch unauffällig, aber es gab Schleifspuren.
Ketten, Riemenspanner und Wapu kamen damals auch noch neu, weil man in dem Zustand so gut beibekommt.
Ist 7 Jahre her, die Karre hatte fast jungfräuliche 170 tkm und hat ordenlich Geld gekostet, aber seither läuft der mit dem Orignal MKB, der diesen Eingriff überlebt hat, immer noch wie ein Uhrwerk und ist fast dicht.
Nur die Zündkabel für den jeweils 2. Zylinder an den Spulen kamen neu.
An der üblichen Stelle am Stirndeckel suppt es inzwischen wieder leicht, aber da nimmt man nen Lappen und gut ist.
Des mit der Kette war auch nicht so kompliziert, vor dem Einbau KW auf OT und stehen lassen, NW beim Einbau dann auch wieder OT, Räder passend dran tüddeln und anschrauben, Spanner rein , das Ganze mit einer Umdrehung kontrollieren fertig.



Alleine das letzte Bild war doch den Aufwand wert.
Aber bei dir, wenn der volle Leistung bringt und kein Öl im Kühlwasser ist, würde ich zunächst auch nur das kleine Programm um den Ventildeckel machen.
Die Kühlwasserdeckel halten 1,4 bar, der bleibt auch bestehen, wenn der Motor kalt wird.
Das Zischen kann aber auch noch innen sein, um den Unterdruck durch das abgekühlte Kühlwasser wieder auszugleichen.
Sollte der Deckel eigentlich auch machen, da er 2 Ventile enthält, aber es gibt Toleranzen, dann zischt es halt.
Den Motor ordentlich Dampfstrahlen und entölen.
Dann von unten gucken, ob die ZKD HR unter dem Krümmer Öl nach aussen drückt.
Des machen die M103/104 da auch gerne, wenn auch wenig, ihmo noch kein Grund die ZKD zu wechseln.
Bei mir war es hauptursächlich nur der WT, welcher undicht war und des Öl in das Kühlwasser befördert hat, aber des Gummigedöns was dabei rundum auch gleich mit erneuert wurde, was sonst zumindest auch den Abbau der Ansaugbrücke erfordert, hat mich nach 7 absolut problemlosen Jahren damit, den damaligen Preis inzwischen vergessen lassen oder hat mich bisher nur 25 €/Monat gekostet.
Wenn ich es mit heutigem Wissen wieder machen müsste, käme noch die Luftpumpe raus und ne von mir überholte 115 A Lima rein.
Die Visco und den damals auch neu gemachten Riemen, der nach 6 Jahren wieder total fertig war, kam dann letztes Jahr noch/wieder neu.
Und ja, ich hatte dabei, wie immer bei so richtigen Arbeiten am 124, sachkundige Hilfe, die dabei immer gemurmelt hat, des muss jetzt aber auch noch neu.

Servus,

falls du die Kopfdichtung machst, dann lass einfach den Krümmer und
das Ansaugrohr mit dran beim Ausbau.

Ist zwar ein bisschen schwerer das ganze (solltest zu zweit sein), dafür kannst du hinterher ganz entspannt alles auf der Werkbank zerlegen.
Geht nicht nur schneller, sondern auch einfacher .
Empfehlenswert ist es allemal gleich alles mitzumachen.

@BTR: Welche Dichtung hast du beim Wärmetauscher getauscht? Nur die vorne am Deckel?


Gruß Peter

Zitat von »Fritten-Pete«

@BTR: Welche Dichtung hast du beim Wärmetauscher getauscht? Nur die vorne am Deckel?

Ich weis schon auf was du heraus willst.
Man muss den Kühlkörper rausnehmen und dann gibt es noch weitere Dichtungen.
Quasi so nen Pariser der den Kühlkörper umgibt.
Pos. 57+59.
Aber da gibt es je nach WT verschiedene, trotz VIN bestellt hatten wir die Falsche 57, 59 passte.
Da das Altteil aber damals gut war, haben wir dann nur 59 und die äussere Dichtung getauscht, die bei der Bestellung als O-Ring und Paperdichtung mit dabei war.

Servus,

ja genau, das ist oftmals verwirrend, weil nicht immer die passenden Dichtungen kommen
und es verschiedene WT gibt :-).

Deswegen meine Frage, dann gings dir auch ned anders.


Gruß Peter

mindestens den oberen Teil vom Saugrohr würde ich abbauen. Krümmer kann dran bleiben.

Das Öldruckproblem hat hier nix mit der ZKD zu tun, das ist Geber oder Anzeigeinstrument.

Öl im Kerzenschacht ist von der VDD, Öl auf dem Foto ist von der defekten Kopfdichtung.

Wenns da hinten nur ein wenig schwitzt würde ich die ZKD drauf lassen - also mal sauber machen und schauen.

Ist schon nicht wenig aufwand am M104.

Die eine Kopf Schraube ggf eine halbe Umdrehung nachziehen. Da ist der Druck Öl Kanal und die Schraube in einem Schacht und die Dichtung nur wenige mm breit.

Zitat von »Texelfan68«

Ich persönlich hätte nun gut nen Liter weniger erwartet, aber ok.

Von was träumst du Nachst oder erwartest von einem 1,8 to. mit 220 PS?
Schau mal ins Handbuch nach den Verbrauchsangaben, dort ist er tatsächlich mit 9 ltr. angegeben, bei konstant 90.
Stadt 14,7, bei 120 11, im Drittelmix 11,6. Mit 4G Automat, deckt sich mit meinen Verbrauchswerten.

Glückwunsch zur gelungenen Reparatur.
Je nachdem welche Dichtungen Du noch zusätzlich getauscht hast, hast Du auch Falschluftquellen eliminiert was ebenfalls zu dem geringeren Spritverbrauch beiträgt.
Als Beispiel die Dichtung des Ansaugkrümmers.
Ist zumindest meine Erfahrung aus einem m104 Motor den ich behandelt habe.

Schöne Grüße,
Marcel