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Moin,

ja in der WIS habe ich nun auch was von Dichtmasse ab Werk gelesen.
Ich werde da auch einfach Dirko ... verwenden.

Des weiteren, heute mal keine Bilder sondern nur eine Frage.

Ich wollte ja irgendwie unbedingt von den Patronen Ölfiltern auf nur Papierfilter umsteigen wie es beim m104 Motor der Fall ist.

Das Gehäuse mit Öl Wasser Wärmnetauscher passt ja nicht unter die m103 Ansaugung.



Dann kam mir die Idee den vom 300-24V zu nehmen.

Dann hab ich aber gemerkt das ist ja kein ÖL Wasser tauscher sondern ein Luft Kühler und aus den Anschlüssen kommt Öl raus.

Die Leitungen wollte ich aber nicht auch noch verlegen.



Der m102 und m103 haben dort als Dichtung eine Teile Nummer 601, ist also die gleiche Dichtung wie bei den DIeseln.

Also auch die gleichen Anschlüsse.



Ich habe mir nun das Ölfiltergehäuse M102 1021800111 gekauft.

Das hat ein Papierfilter wie die m104 Teile und wurde wohl auch in der G Klasse verbaut.



Ich hab ja die Hoffnung das der wirklich auch an den m103 bzgl der Ansaugbrücke passt.

Moin,

das m102 Ölfiltergehäuse bzw auch der Ölfilterstutzen passt nicht an den m103 dran.
Die Anaschlussmaße sind komplett anders.
Falls jemand ein m102 Gehäuse, frisch gereinigt und mit neuen Filter haben will, biete ich für 20 Euro incl. Versand an.

Naja von dem Rückschlag habe ich erstmal den Kurbelwellendichtring hinten neu gemacht.
Wenigsten ein Erfolg.

Das mit dem Gehäuse mache ich weil ich grade irgendwie auf dem Trip bin den Patronenfilter gegen ein Papierfilter zu ersetzen.
Und gleichzeitig will ich irgendwie ein Temperatursensor einbauen.
Meine erste Idee war ich bohre ein Loch in die Ölwanne, aber dafür müsste ich den Stirndeckel nochmal abnehmen.
Oder nun meine zweite Idee, an den m103 Stutzen ist oben eine große ebene Fläche.
Die Sensoren der ganzen Thermometer haben alle ein NPT Gewinde, das ist recht klein und kann man prima dort reinbohren. Dann noch eine Mutter von Innen und schon ist alles Sicher.
Am liebsten wäre mir ein m12 Feingewinde, denn dann kann ich den KI Sensor einbauen und ggf per Schalter im KI von einem Sensor auf den anderen Umschalten und brauche keine zusätzlichen Instrumente im Innenraum. Aber der Sensor hat nur ein recht kurzes Gewinde, das macht sich dort sehr blöd.

Schöne Grüße,
Marcel

So,
nun hab ich auch das Loch ins den Ölfilterstutzen gebohrt, sieht gut aus :-)
Ich muss nur eine „dünne“ Mutter kaufen und nicht die Standard Variante. Die Standard Variante ist so lang, das geht nicht.

Moin,
es geht in Tippelschritten am Motor weiter.
Die Adapterschraube ist nun fertig und das Gehäuse ist eingebaut.
Die Mutter habe ich noch zusätzlich mit mittelfester Schraubensicherung gesichert.
Ich hoffe ja wirklich, dass das ganze dann auch Dicht ist mit den zwei Alu Dichtungen.
Wo ich das letzte mal beim Sandstrahlen war, hab ich auch einfach mal den Ventildeckel gestrahlt weil da wie bei vielen die Farbe blöd aussah und bröckelig war.
Von Innen hab ich den Ventildeckel auch grob gestrahlt um noch ein paar Ölbacken Sachen zu entfernen.
Ich hab den gleichen Sand genommen womit ich auch das restliche Auto gestrahlt hab. Das orangene ist Rostegal als Grundierung.
Mal sehen was ich als Farbe nehme, das gleiche muss ich noch mit dem Lufikasten Deckel machen.

Moin,
ich hab den Rost am Motorblock etwas bearbeitet und bestrichen.
Ja manche Stellen habe ich auch gestrichen. Da war eben Rost und ich dachte mit eine dünne Farbschicht kann nicht schaden.
Ebenso die Fläche von Motor und Getriebe, da war Rost.
Das Schwungrad / Starter Zahnkranz ist Gelb Chromatiert und hatte auch Teilweise Rost. Ich habs auch gestrichen. Die Auflagefläche habe ich frei gelassen und die Zahne sind auch nicht gestrichen.
Die Farbe wird schon keine Unwuchten erzeugen.
Die Überholte Ansaugbrücke passt super, aber kann noch nicht permanent drauf bleiben.
Für die Wapu und den Rost, ich muss erst die Gewinde Nachschneiden. Da ist Dreck und Rost drin obwohl ich die ausgepustet hatte. Ohne Nachschneiden kann ich die Wapu nicht festschrauben.
Es ist bedeutend einfacher das da drunter alles fertig zu machen und dann die Brücke zum Schluss drauf schrauben.

Moin,
heute habe ich extrem viel Geschafft, gut waren ja auch viele Stunden :-)
Als erstes ein Bild vom fertigen tollen Ventildeckel, ich bin echt Begeistert davon.
In der Garage angekommen habe ich als erstes den Tempomatmotor angebaut.
Dann habe ich die m8 Gewinde nachgeschnitten, von der Wapu, den Servohalter und die zwei Gewinde die nicht belegt waren habe ich auch nachgeschnitten und eine Schraube reingedreht.
Danach hab ich mich an die Wasserpumpe gemacht.
Die Dichtfläche die Außerhalb vom O Ring ist habe ich mit Dirko bestrichen und dann die Wapu mit schicken neuen Schrauben montiert. Ich habe nicht die Leitung zwischen Wapu und Zylinderkopf vergessen.
Ich habe schöne Edelstahlschellen gekauft das die nicht mehr Rosten und der Motorraum länger schick aussieht.

Ja dann hab ich die Ansaugbrücke angeschraubt. Die hatte ich schon überholt im Kofferraum zu liegen. Der Arbeitsschritt ging quasi „Plug and Play“
Auch hier habe ich schöne neue Schrauben verwendet.

Dann habe ich den Heizungs Zapfanschluss für das Kühlwasser montiert. Der war schon leicht Rostig, bei Mercedes kostet der neu ca 50 Euro. Ich hab den entrostet und mit Rostegal gestrichen.
Beim Einbau gabs natürlich eine neue Dichtung das er da kein Kühlwasser sifft. Ich hoffe das Rostegal macht das mit dem Kühlwasser so mit. Den Anschluss könnte man natürlich auch Chromatieren lassen wie es original ist. Aber für Chromatieren fallen mindestens 50 Euro an, man muss hingehen und es abholen und ich weis nicht wieviel Teile wirklich für 50 Euro gehen. Ich hab auch andere Anbauteile gestrichen die vorher Chromatiert waren.

Wo dann dieser Punkt mir dem Anschluss und Motorkranhalter erledigt war, konnte ich es nicht abwarten und habe den Ventildeckel montiert.
Schöne neue Schrauben und neu Ventildeckel Dichtung.
Naja der Motor ist ja um 180° verdreht im Motorraum vom Motorspender gelagert. Also musste ich den Motorkran raus holen. Dafür fehlt mir aber leider vordere Motorkranhalter. Dafür müsste der obere Stirndeckel montiert sein. Der wo die Verteilerkappe sitzt.
In dieser Position vom Motor kommt man da sehr bescheiden dran.


Also Ventildeckel nochmal ab das er keine Macken bekommt.
Schraube vorne in den Kopf rein und ganz Professionell den Motor an der Schraube vorne hochgehoben. Hinten natürlich richtig im Motorkranhalter vom Motor eingehakt.
Naja oberer Stirndeckel, im Netz hab ich ja mal gelesen man sollte den Simmerring erst einbauen wenn der Stirndeckel montiert ist. Naja zu spät, der lag schon Einbaufertig im Auto und so durfte ich das lustig puzzeln mit Dichtmasse und Simmerring ohne was zu sehr zu versiffen oder den Simmerring kaputt zu machen. Mit schönen neuen Schrauben sieht das doch super aus.
Ja den Motorkranhalter hab ich nicht gestrichen, das sollte ich noch machen. Das passt nicht ins Bild.
Naja ich hab dann die Dichtfläche von Stirndeckel und Ventildeckel noch schön sauber gemacht und dann den schicken Ventildeckel wieder montiert.
Danach hab ich den Motor um die besagten 180° gedreht und wieder in den Motorspender abgelassen.
Es geht dann weiter mit der Hochzeit vom überholten Getriebe und dem Motor sowie weiterer Anbau von den Nebenaggregaten.

Moin,

weiter geht’s.
Also, ich hab zuerst mein Thermostat rausgesucht und hab das Eingebaut samt Alu Deckel.
Die alten Schrauben habe ich nicht gefunden und bei den neuen hatte ich nur Innensechkantschrauben. Ich muss wieder Schrauben bestellen :-)

Danach habe ich den Motor aus dem Motorspender rausgehoben und auf die Seite gelegt.
Ich hab mein Multimeter nicht gefunden und wollte schon länger den Ölstandsensor prüfen. Ich hatte ja beim Motor drehen per Starter rechts und links die Pin auch erwischt und einer davon ist der Sensor der dann gekillt wird. Der Sensortausch hatte auch den Vorteil das da eine neue Dichtung mit rein kommt. Die alte war Hartplastik. Dabei hab ich den Bereich schön gereinigt.

Anschließend hab ich den Motor auf die andere Seite gekippt und wollte mit den Abgaskrümmern anfangen. Naja da war Rost am Motorblock. Ich wollte das alles sehr schick machen und wollte mir fast sogar ein Motorständer kaufen und hab überlegt den Block auch Sand zu strahlen aber ich habs nicht gemacht.
Jedenfalls war auch hier unerwartet Rost. Also Motorlagerhalter ab und mit der Bohrmaschinen Rotationsdrahtbürte und Schraubendreher den Rost entfernen und gleich fett mit Rostegal streichen.
Möglich das ich nicht alle Ölreste erwischt habe, aber es ist so allemal besser wie vorher. Wenn was widerkommt, mach ich es in einem Jahrzehnt nochmal :-)
Anschließend habe ich den Kopf mit neuen Krümmer Stehbolzen ausgestattet. Der versierte m103 Schrauber erkennt das ich zwei Stehbolzen zu viel montiert habe. Keine Ahnung warum da ein Gewinde ist und wieso das Gewinde Leichtgängig ist. Vielleicht finde ich ja noch was, was da original beim mir sowieso noch drangeschraubt wird.
Man kommt so schön leicht an alles dran wenn der Motor ausgebaut auf der Seite liegt.

Ich hab die Krümmerdichtungen schön auf die Stehbolzen gesteckt um danach bei der Krümmermontage festzustellen das meine Kupfermuttern nicht reichen. Ich hatte viele gekauft aber ein Satz ist an meine Limo schon gewandert, ich muss wieder Nachbestellen.
Da ich den Motor nun langsam richtig positioniert wieder in den Motorspender hängen wollte habe auch Motorlager montiert.

Ah ja und dann ganz wichtig, die Hochzeit von Motor und Getriebe ist vollzogen.
Den Wandler verschraube ich später mit dem Starterzahnkranz, das muss ich noch machen.
Per Motorkran und Balancer sowie Möbelroller unter dem Getriebe ist das ein Kinderspiel.
Auch da gabs schöne neue Schrauben.
Immer diese Kleinteile, ich muss das Teil finden wo die zwei Unterdruckleitungen und der Steuerdruckzug eingeklipst werden. Ist ein kleiner Metallstreifen der an einer der beiden oberen Schrauben mit festgeschraubt wird.

Was war noch? Ja ich hab auch den Öl Temperatursensor in die Adapterschraube geschraubt und einen neuen Öldrucksensor mit neuer Dichtung montiert. Der Ölkreislauf ist damit wieder komplett Dicht. Die Öffnung wo der Ölmessstab rein kommt habe ich auch noch sauber gemacht.
Dann war es Zeit für Feierabend, der Hunger kam und der Wasservorrat hat sich dem Ende geneigt.
Aber der Motor musste wieder in den Motorspender bugsiert werden.
Also hab ich das Paket dort wieder abgelegt.
Ich schau mal wie Automatikölleitungen beim Sandstrahlen aussehen, sonst hab ich die Idee vom Getriebe bis Motorkühler die Leitungen komplett aus Stahlflex fertigen zu lassen. Mal sehen.
Das wird lustig das Konstrukt in den Kombi rein zu hängen, da muss man ständig mit dem Balancer und der Kranhöhe nach korrigieren. Sprichwörtlich jeden cm muss man was ändern wenn man nicht irgendwo anstoßen will. Im Motorspender war es relativ einfach, da ich das den Querträger vom Haubenschloss rausgesägt hatte.

Moin,
es wurde Zeit das es mal weiter geht.
Ich wollte den vorderen Lima Halter anschrauben.
Leider ist die Schraube mit dem Finger komisch.
Die wird zum Kopf immer Dicker und passt nicht durch die Bohrung vom Lima Halter.
Ich brauch nun eine andere M8 Schraube mit der richtigen Länge das ich den Lima Halter oben auch festschrauben kann.
Die Schraube ist länger wie 60mm und ich habe nur maximal M8x60 Schrauben da.
Naja ich brauch auch wieder M8 Unterlegscheiben, wird wieder eine tolle Schraubenbestellung werden.

Dann habe ich gesehen, bei der Montage vom oberen Stirndeckel hab ich die Dichtung geknickt.
Da darf der Stirndeckel nun nochmal ab :-) tolle Wurst

Naja dann hab ich den Servo Halter montiert, das ging Problemlos.
Ich weis nun nicht ob vom Riemenspanner der Spannhebel links oder rechts aufgesteckt werden muss.
Irgendwie hat mir das Rote dann doch nicht so gefallen und ich habe kurzerhand alles mit Brantho Nitrofest nochmal gestrichen.
Ich mag jetzt das Nitrofest, es trocknet echt schnell. Heute kann ich die Teile am Motor anbauen.
Zum Glück hab ich zwei Tandempumpen, eine muss mir mal runtergefallen sein.
Jedenfalls ist eine Gewindehülse verbogen und ich kann da keine Schraube reindrehen.
Gewinde Nachschneiden wird nicht viel bringen, keine Ahnung im Moment wie ich das „gerade gebogen“ bekomme.
Ausgerechnet die, die geputzt ist, ist das.
Die andere muss ich nun erst reinigen und dann kann die auch einbauen.

Moin,

weiter geht’s am Motor.
Ich habe die hintere Halterung der Lima montiert.
Dann hab ich die Tandempumpe montiert.
Der M103 hat einen anderen Spannhebel vom Riemenspanner wie der m102, so ein Mist.
Ich hab dieses Teil vier mal da und es passt nicht am m103
Naja als einzige Riemenrolle konnte ich dann die die an der Kurbelwelle anschrauben.
Statt der Innen Sech Kant habe ich Standard Schrauben verwendet, kommt man viel besser dran und hat weniger Gefahr was zu vernudeln.
Die Abgaskrümmer sind nun auch alle Komplett.
Ich hab noch ein Paar Schrauben vermessen und darf noch gefühlt fünf Teile bei Mercedes bestellen.

Was soll ich sagen.
Die schönen Schrauben sind angekommen und ich hab den Riemenspanner fertig montiert.
In all den Teilen habe ich den Dämpfer nicht gefunden, naja der findet sich wieder an.
Dann hab ich ein paar Sensoren eingebaut, und was passiert da?
Der mit dem weißen Rad reißt ab, tolle Wurst.

Die Innensechskant unten an der Riemenscheibe ist Standard 8.8
Sieht man kaum, aber wenn dann nun weiß wo man suchen muss, erkennt mit unter dem Schmutz die 8.8.

Mein 230TE wo ja der M103 Motor sein soll hat den Bremskraftverstärker mit der Nummer 0034301730
Die 300er Limo wo der Motor her kommt hat den BVK mit der Nummer 0034301630
Muss ich den vom 230TE austauschen oder kann der so bleiben?

Hallo Bernd,

zur Getriebeüberholung schreibe ich kein Bericht.
Ich war dabei sozusagen Lehrling bei meinem Mechaniker.
Ich will es mir mit machen Leuten nicht verscherzen und ich denke das würde ich mit meinem Mechaniker wenn ich ein Bericht schreibe.
Ich durfte zusehen, mitmachen und hab ein paar Bilder für mich für die Doku gemacht.
Die Anleitung im Netz ist sehr Hilfreich.
Bei der praktischen Schraubererfahrung die Du hast, versteht man dann die Theorie aus der Anleitung wenn man beim schrauben am Getriebe ist.

Ein Getriebe habe ich schon zu 3/4 zusammen mit jemand aus Bremen überholt mit dem ich zusammen schraube.
Da fehlen nur noch die Sekundärpumpe und der Deckel hinten.

Aber es ist kein Hexenwerk, wie sagt man bei der Antonov, AN-224, Guter Alter einfacher Russischer Maschinenbau.
Vor dem Start müssen die sechs Triebwerke zwei Minuten auf voller Drehzahl laufen damit alles abdichtet und der Vogel sicher starten darf.
Das mit dem guten Maschienenbau trifft auf das Getriebe auch zu, sozusagen.
Damals war das alles sicher Hightech, aber eigentlich ist es einfach und Gradlinig aufgebaut und gut zu verstehen.

In dem Dichtsatz ist alles drin was man braucht, sogar die Simmerringe waren dabei wenn ich mich recht erninnere.
Der Dichtsatz passt für viele Getriebe, darum bleibt viel Übrig.
Ob mit oder ohne Sekündärpumpe, das ist beides inclusive als Beispiel.

Das Ausgangslager hinten sollte man bei Mercedes neu kaufen, sowie zwei weitere Sachen die aber die meisten nicht tauschen.
Druckplatte und Sicherungsring, sind zwei Teile um die 60 Euro.
Mein Mechaniker macht immer dieses Ausgangslager neu.
Beim Ausbau vom hinteren Deckel klopft man da ggf kräftig drauf.
Mein Mechaniker sagt entweder er macht das wie er will oder macht das gar nicht.
2 Sätze Reiblamellen bei Mercedes holen.

2 Dichtungen haben eine Dichtlippe, die sollte man nicht falsch rum einbauen sonst sifft es hinterher mehr wie vorher.
Und beim Einbau die Dichtlippe nicht umknicken, der große Dichtring, der ist nicht so einfach, da hab ich mehrere Versuche gebraucht bis der Dichtring mit Lippe richtig saß und das Teil schmatzend zusammen zu schieben ging.
Aber da man eh jede alte Dichtung mit der neuen vergleicht und sich die alte Dichtung vor ausbau ansieht sieht man diese 2 Dichtungen und merkt sich die Einbaurichtung.
Neue Reiblamellen unbedingt in Öl einlegen vor dem Einbau, sonst dreht sich das Getriebe nicht mehr.

Die Lamellen von 3-4 haben wir nichts gemacht, dazu muss wohl alles aus der Getriebeglocke raus.
Und die gehen nie kaputt sagt mein Mechaniker.

Das Gehirn haben wir auch nicht ausgebaut, die Dichtung geht nur kaputt wenn man das Gehirn ausbaut.

Bei dem was Du alles schon bei Dir gschraubt hast, hast Du alles "Spezialwerkzeug" in der Werkstatt vorhanden.
Eine große Schraubzwinge, ein Sprengringspreizer braucht man als "Spezialwerkzeug" und eine zweite Person ist enorm Hilfreich beim Einsetzen der "Trommel" mit den Lamellen.
Schlagschrauber, Lange 30er Nuss, Sicherungsmutter wie bei der Antriebswelle
eine Tropfwanne wo das Getriebe ggf drin liegt, denn aus dem Öl leeren Getriebe läuft plötzlich noch viel Öl raus beim schrauben.

Zu Übungszecken hab ich ein Getriebe vom 280er gekauft, das hatte jemand an ein 320er angebaut.
Da haben alle, ja wirklich alle, Gänge durchgedreht, das wäre mal lustig auf zu machen.
Beim 320er und 300-24V ist bei jedem Gang eine Lamelle mehr drin wie beim 280er und m103 Getrieben, hat mir mein Mechaniker gesagt.

Wenn das Getriebe ausgebaut ist, und vorher schon mal außen gereinigt wurde und man die 5 Sachen bei Mercedes + Dichtsatz + Filter (Ist im Dichtsatz nicht enthalten) hat.
+Sicherungsmutter wie bei der Antriebswelle
Paar neue Schrauben, sechs Stück M8x30 Standardgewinde (gelb verchromt oder hauptsache verzinkt) für die Ölwanne sind mega (und in innen bei dem Teil mit den Dichtlippendichtungen auch M8x<30 nicht getauscht bei mir)
Zur reinigung Dampfstrahler oder so eine Selbstwaschstraße mit Hochdruckreiniger und Reinigungsmittel geht da prima.
Bremsenreiniger + Kaltreiniger und Bürste sowie Handarbeit geht auch.
Wir waren bei mir erstmal ne Stunde beschäftigt mein Getriebe zu reinigen. In einer Werkstatt geht das besser wie in meiner Garage mit Tropfwanne.
"Tapeziertisch" zum ausbreiten der neuen und vergleichen der alten Teile.
So vorbereitet schafft man die Überholung an einem Tag, als Erst- und Zweittäter.

Mit nem bissel Zeitlicher Planung, und vielleicht finde ich noch ein paar Ersatzteile die ich auf dem Rückweg an der Fahrstrecke mit abholen kann,
Können wir gerne zusammen ein Getriebe von Dir mal bei Dir überholen.
Vielleicht ist ja auch Thomas dabei, er hat ja auch schon mal ein Getriebe überholt und ich lerne ihn auch mal real kennen.

Schöne Grüße,
Marcel

Ja gestern war ein toller Tag,
ich hab Teile und Material gesucht und habe vieles gefunden.
Den Riemenspanner darf ich also nochmal ausbauen, denn ich habe die Spannanzeige gefunden.
Lediglich den neuen INA Dämpfer für den Riemenspanner habe ich noch nicht gefunden.
Mit der ganzen Positiven Energie habe ich dann nochmal der Klima weiter gebaut, dazu im anderen Thema mehr.