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M103 Überholung

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mallnoch

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Mittwoch, 11. April 2018, 08:23

M103 Überholung

Tada,

hier geht es auch langsam weiter. Naja langsam muss ich mich beeilen denn ich will fertig werden.
Ich habe den Motor so eingestellt das die Nockenwelle oben so steht, das ist die einzige Markierung auf der Nockenwelle die ich gefunden habe. Die Kurbelwelle ist nun mit Starterzahnkranz fixierer Fixiert und kann nicht mehr bewegt werden.
Also ich habe nun endlich den Steuergehäusedeckel abmontiert weil ich ja die rechte Gleitschiene ausbauen wollte ohne den Stift zu ziehen.
Pustkuchen, die rechte Gleitschiene umschließt die Steuerkette wie ein Kanal. Ich muss den Stift am Zylinderkopf ziehen.
Die rechte Gleitschiene muss ich wohl ersetzen, die ist da gebrochen wo der Pfeil ist. Das scheint der Deckel zu sein von der rechten Gleitschiene.
Dann ein paar Bilder vom Motorinnenleben.
Die linke Gleitschiene, die Kettenspanner Gleitschiene, sieht noch super aus? Ersetzen ja oder nein ?
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Mittwoch, 11. April 2018, 08:25

m103 Überholung

Der untere Zahnkranz an der Kurbelwelle welcher die Steuerkette antreibt sieht der noch gut aus? Gestern beim Schrauben dachte ich mir der sieht eingelaufen aus aber jetzt auf den Fotos kann man erkennen wo die Kette in dem Zahnkranz kontakt hat und nun denke ich der Zahnkranz sieh gut aus.
Die „Gleitschiene“ für die Steuerkette der Ölpumpe, die hat ähnliche kleine Riefen wie die Kettenspanner Gleitschiene.
Ölpumpengleitschiene ersetzen ja oder nein ?

Auf dem Vorletzten Bild kann man gut sehen das auch in der Ölwanne Ablagerungen sind, teilweise sind die wegen dem Kaltreiniger und Terpentin gelöst was ich zum Reinigen vom Motor nehme.
Ich glaube da werde ich noch kräftig irgendwie Reiniger durch den Motor laufen lassen dürfen vor dem Zusammenbau.

Schöne Grüße,
Marcel
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Mittwoch, 11. April 2018, 15:42

M103 Überholung, zumindest meine Überholung

Ich habe schon die Ansaugung und die Abgaskrümmer ab.


Die Wapu mit Servo ist auch schon ab.
Gestern habe ich die Zylinderkopfschrauben und den Kettenspanner rausgeschraubt.
Der Kopf ist lose und hängt nur noch an der Steuerkette mit Kettenrad.

Mit ist aufgefallen ich muss den noch richtig auf die OT Markierung drehen.

Die ZKD hat nicht gesifft aber der Motor hat schon 300tkm runter und ich will die Ventilschaftdichtungen tauschen.
Ohne Druckluft ist es dann am einfachsten den Kopf anzunehmen.

Die Abgaskrümmer, da war jeder Krümmer an einem Zylinder undicht, das sieht man an den schwarzen Rußspuren die da überall außerhalb der Dichtung sind.
Da hat sich Rost gebildet auf der Auflagefläche zwischen Krümmer und Kopf und dann wurde da wohl die Krümmer Dichtung undicht.


Die Zentralschraube der Kurbelwelle vorne, in der WIS steht nichts spezielles drin, dann ist das eine Rechtsdrehende Schraube.
Zum lösen links herum drehen.
Bei 300Nm womit die Fest ist frage ich lieber vorher nochmal nach.

Da ich eh den Dichtring an der Kurbelwelle dort tauschen will, werde ich den großen Stirndeckel abnehmen und dann kann ich die Gleitschiene ohne ausschlaghammer ausbauen.
Oder ich finde noch eine Gewindestange.

Der Ventildeckel sieht arg "Schlammig" aus. Ist wohl typisch Kurzstrecke.

Die Ansaugung habe ich auch ausgebaut.
Ich wollte einen "neuen" LMM einbauen.
Leider ist der nicht für den 124er oder für den 8 Zylinder.
Die Gewindebohrungen für den Mengenteiler im LMM sind anders positioniert und passen nicht zum m103 Mengenteiler.
Sonst würde der LMM passen.
Da schau ich mal nach einem Bild der Teilenummer vom LMM. Das Label an dem neuen LMM ist auch rot und nicht blau wie an dem W124 LMM.

Ich brauch noch eine Dichtung, ich hab diesmal die Drosselklappe abbekommen.
Die ist echt total verölt.

Mit einem Zeranfeldschaber bekommt man die ZKD Reste am besten ab?
Da ich die ZKD profilaktisch tausche werde ich den Kopf nicht zum planen geben, nach bisherigem Stand wo es keine Mängel gibt.


Schöne Grüße,

Marcel
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Mittwoch, 11. April 2018, 15:47

Ja, der dritte Beitrag ist eigentlich der erste Beitrag zur m103 Überholung.
Aber irgendwie habe ich das mit dem Verschieben nur so geschafft das die anderen beiden Beiträge davor erscheinen.
Bekommt das ein anderer Moderator richtig verschoben?
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#keinesau

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Freitag, 13. April 2018, 23:02

:genauuu
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Samstag, 14. April 2018, 17:28

Moin,
ich habe den Kopf nun runter. Die linke Gleitschiene, Lastseite, ist ja wie ein Kabelkanal aus Gehäuse und Deckel. Den Deckel habe ich abgemacht und das Gehäuse ist noch intakt und schön gemschmeidig.
Nun muss ich mal sehen wie man den zweiten Teil von dem Kettenkasten ab bekommt.
Ich will die Kette nur ungerne von der Kurbelwelle abnehmen. Wobei ich ja die Kurbelwelle blockiert habe und die Kette auf dem Nockwellenzahnrad auch fixiert ist. Das Kettenrad kann man nur ein einer Position montieren. Die Position der Nockwelle ist auch dokumentiert.
Eigentlich kann ich dann die Kette von der Nockwelle abmachen?

Dann habe ich ein Bild vom Kopf und ein Bild von einem Auslassventil was in dieser Position leicht offen steht.
Auf dem letzten Bild habe ich eine Schraube aufgenommen.
Der m104 Motor hat ja den m103 Block und an dieser Schraube ist beim m104 ein Wasserrohr für den Öl Wasser Wärmetauscher dran.
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Samstag, 14. April 2018, 17:38

Und dann drei Bilder mit Pfeilmarkierung, der Block mit ZKD und Block ohne ZKD sowie der Kopf.
Ob das noch die original ZKD von der Auslieferung ist?
Auf den Wasserkanälen sieht man das da nur eine kleine Öffnung in der ZKD ist aber im Kopf sind da größere Durchflussöffnungen. Mir erscheinen die Öffnungen in der ZKD sehr klein.
Am 1. Zylinder habe ich das mal markiert.
Block mit ZKD, Block ohne ZKD und der kopf wo man auch die Kphlwasserbohrungen sehen kann. Dies sind deutlich größer wie die Durchlässe in der ZKD.
Bei einer neuen ZKD soll man ja prüfen ob alle Öffnungen da sind die benötigt werden und wenn da welche zu klein sind muss man die auch größer machen oder ? Speziell diese vom Kühlwasser.

Ah ja falls die ZKD sehr ölig aussieht, ich hatte alle Kopfschrauben schon ab aber den Kopf noch nicht runter und habe dann den Block mit Terpentin und Kaltreiniger gereinigt. Da hat die ZKD evtl was von aufgenommen. Die Kühlwasserschraube im Block habe ich auch entfernt das wenn da reinigungsflüssigkeit in den Block geht das da alles raus laufen kann. Das werde ich vor der Montage auch nochmal die Kühlwasserseite im Block spülen.

Schöne Grüße,
Marcel
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Sonntag, 15. April 2018, 12:22

Moin,
ich habe mal etwas weiter recherchiert und sogar ein Bild gefunden wo in der ZKD vom m102 offensichtlich sogar eine Kühlwasserdurchführung fehlt, unten rechts von dem Zylinder die helle Stelle in der ZKD.

http://mb124.de/gallery/d/64652-1/ZKD_4t…f_Oberseite.jpg

woanders sieht man auch dass das Material der ZKD da wo die Wasserkanale sind auch einfach weg gegammelt ist mit der Zeit.
Das überschüüssige Material ist dann unter anderem das Zeug was sich in den Kühlern auch festsetzen kann, ist meine Meinung.

Beim Turbo Diesel bauen sich die Leute sogar größere Wasserpumpen ein und zusätzliche Kühlwasserabführungen aus dem Zylinderkopf.
Um so den Kopf besser zu kühlen und Risse zu vermeiden. Sogar eine Diplomarbeit gab es zu dem Thema größere Wasserpumpe und Gleichmäßigere Wassertemperatur im Zylinderkopf.

Naja wenn durch die kleinen Öffnungen zu wenig Durchfluss durch den Kopf ist ist das doof.

Ich habe leider schon die alte Dichtung entsorgt, das hätte ich mal nicht machen sollen.
Das macht den Vergleich alte und neue Dichtung nun schwerer, ebenfalls die Prüfung ob alle Durchlässe vorhanden sind.
Mal schaun ob die wieder finde.

In dem Video hier wo eine ZKD von Elring verwendet wird sind alle Öffnungen in der ZKD entsprechd dem was im Block vorhanden ist.
https://www.youtube.com/watch?v=1hX-UMCGlII
Minute 7:44 sieht man das unter anderem
Aber auch die alte Dichtung war passgenau zu den Öffnungen im Block.

Ich glaube ich werde die Kühlwasseröffnungen in der neuen Dichtung einfach an die Öffnungen im Block und Kopf nahezu anpassen.
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Sonntag, 15. April 2018, 20:09

baust du den nur auseinander oder soll der iwann auch mal laufen?
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Montag, 16. April 2018, 01:17

Der wird in Kürze zusammen gebaut.
Weißt du was wegen der Durchführung für die Kühlflussigkeit?
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Montag, 16. April 2018, 10:48

Hi,

ich hätte dir gern auf noch mehr Fragen geantwortet, aber die Beiträge sind so chaotisch und unstrukturiert verfasst, da vergeht mir die Lust.


Die Dichtung ist die Elring 764.746, die passt.

Das ist die gleiche wie A1030162120, die in deinen 300E gehört.

mallnoch

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Sonntag, 22. April 2018, 13:05

Moin,
ich habe den Kopf nun komplett zerlegt.
Es hat sich nun herausgestellt da es Weise war den Kopf abzunehmen.
Der muss mal Öl verbraucht haben, die Auslass Ventile sind alle total verkokt.
Da sieht man kein Metall mehr an der Auflagefläche.
Wenn ich den so 400km auf der Bahn in schnell gefahren hätte, hätten das die Ventile sicher nicht mit gemacht.

Ich habe das Gefühl das nur die Auslass Ventilschaftdichtungen getauscht wurden.
Diese sind hellbraun, die VSD von den Einlass Ventilen sind schwarz und verhärtet.

Wie bekomme ich die Ventile sauber?

Und dann eine Frage zu dem Rohr wo für die Heizung das Kühlwasser entnommen wird, das ist leicht rostig.
Das ist mit dem Halter ein Teil, ist es schwer das zu tauschen?
Das sieht nicht aus als wäre da im Kopf ein Gewinde drin.
Schöne Grüße,
Marcel
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Sonntag, 22. April 2018, 22:10

Standbohrmaschine mit Zopfbürste. Das mit den unterschiedlichen Farben ist original.
300TE-24 Sportline
E300TD
200D
260E
Opas 200D
E350cdi

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14

Sonntag, 22. April 2018, 22:19

Was treibst da eigentlich wieder?
Da bekommt man ja beim Lesen Angst um den Motor.

Zitat von »mallnoch«

Diese sind hellbraun, die VSD von den Einlass Ventilen sind schwarz und verhärtet.

Die sind neu schon unterschiedlich eingefärbt, damit man sie nicht verwechselt.
Die sind auch aus unterschiedlichem Material, da sie unterschiedliche thermische Beanspruchungen haben.
Bei einem kompleten Kopfdichtungsatz sind die doch mit bei.

Zitat von »mallnoch«

Wie bekomme ich die Ventile sauber?

Wenn man das fragen muss. So ungefähr.

Anschließend so. Markiert hast du sie?

Zitat von »mallnoch«

Das ist mit dem Halter ein Teil, ist es schwer das zu tauschen?

Nein, ist mit einem O-Ring zum Kopf abgedichtet. Pos.92
Also abschrauben und Ring erneuern.
Grüßle
Wie immer, völlig wirr und für Ahnungslose kaum verständlich. :D
Nett kann ich auch, bringt mir aber NIX
:prost:

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Montag, 23. April 2018, 22:20

Danke für die Unterstützung soweit.
Ja ich habe die Ventile markiert und werde sie auch nicht vertauschen.
Die Kipphebellagerböcke hatten keine Nummerierung, die habe ich alles in nummerierten Kästen gelegt.
Aber die Markierung für das "Nockenwellen Passendschleifen" waren alle auf der Auslassseite.
Also die kann ich auch nicht vertauschen :-)

Gestern Nachmittag hatte ich ja drei Ventile "eingelegt"
Donclorix hat nix gebracht.

Cilitbang Kaltentferner hat viel gebracht und der Kaltreiniger hat am meisten gebracht.
Bei beiden Ventilen konnte ich den Schmodder händisch mit Klopapier so entfernen wie es auf den Bildern nun aussieht.
Lediglich die Brennraumseite, da ist nix passiert aber die Ventile standen ja da drauf.

Ich habe alle Ventile, Einlass und Auslass nun in Kaltreiniger eingelegt.
Was an Schmodder übrig bleibt wird dann mechanisch entfernt.

Schöne Grüße,
Marcel
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Dienstag, 24. April 2018, 22:25

Ich habe die Ventile ja so eingelegt das von unten auch Kaltreiniger dran kommt.
Von den Auslass Ventilen konnte ich ebend ca die Hälfte vom Schmutz der Brennraum Seite abwischen.
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Dienstag, 24. April 2018, 22:34

Meine Motorsägen mach ich immer mit Backofenspray/Kaminreiniger....danach ists dann sauber...egal wie die Stihls und Husqvarnas liegen.

Vielleicht würde das schneller gehen ?(

Da dein Thema sich aber durch die Forenwelt zieht, ist es für mich langsam nicht mehr nachvollziehbar, was gemacht wurde und welchen Rat du befolgst bzw, ausschlägst.

Dennoch Hut ab vor deiner bescheidenen Schraubsituation ohne Strom in einer Ecke einer Tiefgarage....keine Presse, Flex etc.

Wenn der Umbau auf M103 gelingt wäre 8) es der Knaller

LG Bernd

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Montag, 7. Mai 2018, 22:05

Moin,
ich habe nun die Ventile eingeschliffen.
Erst mit Schleiffließ die Außenseite der Auslass Ventile gereinigt und dann mit Schleifpaste Einlass und Auslass Ventile im Kopf eingeschliffen.
Ich finde es ist ganz gut geworden.
Vor dem Einbau wird der Kopf und die Ventile nochmal ordentlich mit Terpentin gewaschen das wirklich alle Reste von der Schleifpaste weg sind.
Schöne Grüße,
Marcel
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Montag, 7. Mai 2018, 23:54

Könnt ja doch noch was werden mit dem M103.
Hau rein. :thumbup:
Grüßle
Wie immer, völlig wirr und für Ahnungslose kaum verständlich. :D
Nett kann ich auch, bringt mir aber NIX
:prost:

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Freitag, 18. Mai 2018, 10:39

Moin,
also der Kopf sitzt nun wieder auf dem Block drauf und ist noch nicht mit den Kopfschrauben festgeschraubt.
Ich habe die Löcher in der ZKD nicht nachgeschnitten. Ich habe mich aber zuerst gewundert denn die eine Bohrung im Block mit dem roten Pfeil wird von der ZKD abgedeckt.
Ich wollte die schon nachschneiden bis ich dann gesehen habe im Kopf ist dort keine Bohrung als Gegenstück.

Die schlitzen zwischen den Zylindern das sind Ölkanäle ebenso auf der Auslassseite das sind Öl Ablaufkanäle. Grüne Pfeile.
Das zwischen den Zylindern sind bestimmt Druckkanäle denn die Nockenwelle und Kipphebel werden ja auch mit Öl versorgt.
Was mich wundert ist das die Öffnung in der ZKD an dieser Stelle teilweise kleiner ist wie die Bohrung. Das reduziert ja den Ölfuss zur Nockenwelle. Oder ist das nur ein Zufluss in den Kopf rein ?
Die Nockwelle wird einzig und allein über den Hauptölkanal im Kopf versorgt?
Die Druckleitung hinten bei Zylinder 6 welches das Ölrohr über der Nockenwelle versorgt ist nicht verkleinert durch die ZKD.
Das lustige ist aber im Kopf ist dieser Druckölkanal mit dem Schaft für die Zylinderkopfschraube verbunden.
Meine neuen Zylinderkopfschrauben haben keine separate Unterlegscheibe sondern einen breiteren Schraubenkopf. Wenn diese Schraube oben nicht richtig abdichtet drückt es das Öl durch den Schaft dieser Schraube nach oben und der Öldruck im Zylinderkopf geht flöten und die Nockwelle und Kipphebel werden nicht mehr richtig versorgt.
Ah ja,
In der WIS steht 55Nm Drehmoment + 2 mal 90°
In dem Beipackzettel der ZKD steht 70Nm plus 2 mal 90°
Was ist nun der richtige Wert?

Die Gleitschiene werde ich doch ersetzen. Bei Mercedes gibt es die komplette Gleitschiene mit Metallteil für 80 Euro.
Das Plastikteil gibt es für unter 10 Euro im Zubehör und wird auf das Metallteil nur drauf geclipst.

Ist der Ventildeckel eigentlich ab Werk auch von Innen Lackiert oder nur von außen?

Schöne Grüße,
Marcel
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