M103 Zylinderkopfdichtung bei 216tkm

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mallnoch

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Freitag, 9. August 2019, 09:07

Ich hab eine neue ELRING Dichtung eingebaut, die neue original wollte ich am anderen Motor verwenden.
Original und Elring sind beide schön weich. Wobei ich glaube das die Elring ein bisschen weicher ist wie die originale.
Ich hab die Nockenwelle angesehen was man so eben sehen kann, die sieht nicht eingelaufen oder sonst wie aus. Die Gleitflächen sind alle schön blank ohne Riefen und am Rand ist kein Span oder ähnliches zu erkennen. Der ganze Zylinderkopf ist schön Rehbraun wie es sich gehört wenn der Motor Regelmäßige Ölwechsel sieht.
Der Deckel ist von innen etwas krustig, aber das mache ich später mal.
Dann hab ich die neue Dichtung drauf gemacht und den Deckel eingebaut.
LPG Kühlwasserschlauch wieder angeschlossen, Zündkabel schick verlegt und Kühlwasser drauf gekippt.
Das Kühlwasserleck wird der O Ring an dem Anschluss am Kopf sein. Da kommt man besonders toll dran, das mach ich später. Erstmal gibt’s wichtigere Sachen zu machen.
Motor läuft :-)

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Limo 300E LPG

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Rentnerdaimler

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Freitag, 9. August 2019, 10:15

Was war denn der Schaum auf dem Deckel vom Ausgleichsbehälter?

Schlechtes Bild oder doch was Schaumiges :rolleyes:

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Sebast1an

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Freitag, 9. August 2019, 10:27

Und seit wann müssen. Zylinderköpfe rehbraun sein :rofl

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mallnoch

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Freitag, 9. August 2019, 10:46

Der Schaum auf dem Deckel,
wegen einem Zwischenfall kam mal ein gebrauchter Motorkühler rein.

Da waren bestimmt Ölreste drin. Ich hab den Schaum schon kurz nach dem Kühlereinbau mal gesehen, mal ist er da mal ist er weg ohne das ich den abgewischt habe.

Das "Kühlwasserleck", da vermute ich ja den Dichtring vom Heizungsanschluss am Kopf.

Ich muss zugeben ich hab kein Bock den Kopf jetzt runter zu nehmen.
Jeden Monat hoff ich das mein T fertig wird.

Dann hab ich Zeit mich richtig um die Limo zu kümmern wie ich das mag.

Im Oktober steht HU der Limo an, neue Bremsklötzer braucht sie dafür.
Eigentlich will ich die Limo vorne zerlegen und altes Zeug nur entsorgen und nicht halb angefangene Teile irgendwo rumliegen haben.
Aber andrerseits wäre es cool wenn die Limo frisch HU hat, mit den KZK zum TÜV und dann anmelden ist immer blöd.

Zum Rehbraun, sieht denn mein Zylindekopf schlecht aus oder wäre eine andere Beschreibung passender ?

Limo 300E LPG

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Sebast1an

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Freitag, 9. August 2019, 10:50

Braune Verfärbungen kommen von billigem Öl, oder seltenen wechseln.

Gleiche Laufleistung, so sieht ein gepflegter Motor von innen aus

Was meinst du warum dein Motor so früh Grütze ist, wegen guter Pflege?

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mallnoch

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Freitag, 9. August 2019, 10:56

Ich erkenne den Unterschied.
Aber dein Öl sieht ja dann neu auch schon anders aus.

Und mein Ventildeckel, da kommt sicher auch viel der braunen Farbe her.

Limo 300E LPG

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Sebast1an

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Freitag, 9. August 2019, 11:04

Ja, ich hab durchsichtiges öl...

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Manni

Coupéfreak

Beiträge: 599

Freitag, 9. August 2019, 14:05

@Seb und Bernd..

das ihr dem überhaupt noch antwortet wundert mich immer wieder :nana

Seine ganzen Basteleien und "Instandsetzungen" könnte man guten Gewissens in eine Rubrik mit Titel " Wie man es nicht machen sollte" verschieben.

Gruß Manni

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Sebast1an

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Freitag, 9. August 2019, 14:08

Manchmal ist es halt einfach nur Erheiterung

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Rentnerdaimler

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Freitag, 9. August 2019, 20:37

Ach, ich finde die Entwicklungen halt auch sehr spannend bei solchen Themen

mall ist was kaputt.....dann doch noch nicht...

Wenn irgendwas kritisches angemerkt wird, wird es einfach übergangen

Ist einfach herrlich....auch in anderen Foren.

Aber er wird nach eigenen Angaben halt immer besser

Das ist doch lesenswert Manni :thumbsup:

Grüsse von der Ostsee.....herrlich und das mit nem 124 der einfach nur funktioniert :rock

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kaidaimomo

Schüler

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Freitag, 9. August 2019, 20:43

Zitat von »mallnoch«

Aber andrerseits wäre es cool wenn die Limo frisch HU hat, mit den KZK zum TÜV und dann anmelden ist immer blöd.

Zumindest bei unseren Dorf Zulassungsstellen kann man auch eine vorläufige Zulassung bekommen, die Kennzeichen haben dann zwar den Landkreisaufkleber aber den HU Aufkleber bekommst du erst nach bestandener HU und Papiere danach bei der Zulassungsstelle, Fahrten sind auch nur zum Prüfungstermin erlaubt, wie halt bei ungestempelten.

Gruß Kai

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mallnoch

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Dienstag, 1. Oktober 2019, 22:37

Moin,
Hier geht’s nun auch weiter, die ZKD ist wirklich defekt.
Das Resultat einer Probefahrt im 3. Gang mit 5000 und 5500 rpm sieht man im ersten Bild.
Da ich nun die Ansaugung wegen einem defekten Drosselklappenschalter eh wieder zerlegen muss, habe ich entschieden Quick and Dirty auch die ZKD zu tauschen.
Ich mache das so das ich die Ansaugbrücke vom ZK löse.
Den Kat schraub ich von den Abgaskrümmern ab. Die Krümmer bleiben am Kopf, denn die hatte ich vor einer Woche erst aufwändig montiert.
Vor ca 100tkm hatte ich den Stirndeckel selber abgedichtet. Das war alles noch schön dicht.

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mallnoch

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Dienstag, 1. Oktober 2019, 22:38

Ich habe heute zum ersten mal im eingebauten Zustand einen Stehbolzen entfernt. Das ging ganz schön schwer.

Als ich die erste Schraube vom Kettenrad lösen wollte, macht das Markenwerkzeug knack.
Ich durfte dann mit 0815 Werkzeug weiter machen.
Der Kopf wurd nun nur noch von den 14 Schrauben gehalten, da geht es morgen weiter.

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Rentnerdaimler

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Mittwoch, 2. Oktober 2019, 00:07

Zitat von »mallnoch«

Hier geht’s nun auch weiter, die ZKD ist wirklich defekt.
Das Resultat einer Probefahrt im 3. Gang mit 5000 und 5500 rpm sieht man im ersten Bild.

naja, ist jetzt nicht wirklich überraschend :thumbdown:

da es hier fehlt, ergänze ich mal deinen Beitrag aus einem anderen Thema von dir von heute:

Zitat von »mallnoch«

Das erste angehangene Bild hatte ich dabei unterschlagen.

dazu dann mal dein Bild...(Urheberrechte by @mallnoch) von heute aus Post 32

index.php?page=Attachment&attachmentID=47780

und dazu dann dein Bild aus Post 1 aus genau diesem Thema hier :fire:

index.php?page=Attachment&attachmentID=47781

hier erneut meine Antwort (zuerst "gedruckt" in Post 2 in diesem Thema :kaffee3:

)

Zitat von »Rentnerdaimler«

Der Deckel vom Ausgleichsbehälter sieht doch eindeutig aus. Was willst du noch mehr

Rübe ab und machen.

und es wird immer in so einem Fall diese Antwort bleiben

....kapott iss kapott

also mach neu :thumbup:

aber vergiss:

Zitat von »mallnoch«

Quick and Dirty

das kannste eher nich

Oktoberticket schon gebucht

...jaja, ich weiß, ich bin ein böser Junge :genauuu

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mallnoch

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Mittwoch, 2. Oktober 2019, 18:59

Hallo Bernd,
ja da hast Du Recht, ich hatte einfach gehofft das es noch Restölschmutz aus dem Kühlertausch war.

Und ja ich hab mir für Oktober wieder ein Monatsticket gekauft :whistling:

Tada,
da ging es heute weiter.
Ein Anfangsbild, ein Bild wo die Kopfschraube raus ist. Dann hab ich den Motordirigent genommen und den Kopf angehoben.
Motordirigent nennt die WIS den Motorkran, ich finds lustig.
Wie es Mark so schön gemacht hat, hab ich die Ansaugbrücke vom Kopf gelöst und dann den Kopf mit dem Abgaskrümmern zusammen vom Block abgenommen.
In dieser Richtung war es recht einfach.

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Mittwoch, 2. Oktober 2019, 19:04

Dann hat man einen freuen Blick auf die ZKD.
Die Kolben sind bedeckt mit etwas Ölkohle. Werden noch die Rest sein die nicht von alleine weg gehen wenn die VSD das Öl durch lassen. Ich hatte ja die VSD direkt nach dem LPG Einbau gewechselt. Das dürfte nun schon ca 100tkm her sein.

Man kann sagen die letzten 100tkm ist der Motor nur mit LPG gelaufen.

Der Blick auf den Zylinderkopf von der Brennraumseite, sowie der Block wo ich die ZDK entfernt habe.
Ich glaube hinten links beim 6. Zylinder könnte das Öl ins Wasser gedrückt worden sein. Aber eigentlich erkenne ich kaum was.

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Mittwoch, 2. Oktober 2019, 19:10

Der Block hat die meiste Arbeit heute beim Reinigen verbraucht.
Schön mit Kaltreiniger eingesprüht, per Rasierklinge und Cuttermesser vorsichtig die ZKD Reste vom Block und Kopf entfernt. Immer wieder sprühen und dann habe ich auch zwischendurch eine Messingrotationsbürste für den Akkuschrauber verwendet.

Ein wenig habe ich dabei auch die Kruste von den Kolben entfernt.
Da der Motor ja 12 bar Kompressionsdruck hatte im kalten Zustand habe ich den Kopf nicht zerlegt. Es sollte Quick and Dirty (Clean) werden. Die Auflagefläche vom Block und Kopf ist sauber.
Ebenso von der Ansaugbrücke, beidseitig natürlich.

Die ZKD und die andere Dichtung sind diesmal lustig „gummiert“ das war die letzte ZKD nicht die ich verbaut hatte.

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Mittwoch, 2. Oktober 2019, 19:14

Dann kam es wieder „Rückwärts“ mit dem Einbau vom ZK.
Ich bin da fast „Irre“ geworden. Der Ausbau ging schön leicht aber der Einbau :kotz:

Die Ansaugbrücke wollte nicht richtig passen, dann muss die Wapu mit dem Verbindungsschlauch passen und man darf nicht die Kette mit den Plasteteilen verbiegen oder abbrechen beim Ablassen vom Kopf. Und dann sind da nich die Dichtungen welche in der richtigen Position bleiben sollen.
Ich habe bestimmt eine Stunde oder mehr gebraucht den Kopf wieder korrekt aufzulegen.

Ich hatte beim Ausbau die Ansaugbrücke nur gelockert auf den Stützen. Ich musste die Ansaugbrücke für den Einbau oben von den Stützen komplett lösen. Das wird ein Spaß die wieder Festzuschrauben, denn dafür muss ich die Schraubenlöcher treffen und man kann da nix sehen.

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Mittwoch, 2. Oktober 2019, 19:22

Ich wollte es ja „Quick and Dirty (Clean)“ haben.
Ich habe die alten Kopfschrauben vermessen. Die waren noch immer bei der Länge die sie haben sollten. Ich habe keine Längung messen können.
Ich habe sie einfach wieder verwendet.
70Nm laut ZKD Zettel und dann 2 mal 90 Grad.
Das Kettenrad habe ich noch montiert und die drei Schrauben vermessen.
Das sind M7 Schrauben mit der Festigkeit 10.9 und haben eine Länge von 15mm
Also die verbesserte Version laut WIS.
Damit war der „Arbeitstag“ für heute vorbei. Heute habe ich 6h geschraubt. Plus 2h Bahnfahrt.
Gestern habe ich 4h geschraubt.

Gekostet hat mich die ZKD bisher:
20 Euro Elring Zylinderkopfdichtung
5 Euro Elring Ansaugbrückendichtung
Reinigungsmittel und Kleinzeug kann ich Kostenmäßig nicht auflisten.

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