W124-Board.de

Keine Ahnung was Du meinst mit der Kopf sieht hinterher schlimmer aus?
Ich sehe da nix, das Licht beim Foto machen war nur anders.

Nachtrag:
Ich wollte noch berichten das ich im Luftsammler der Ansaugbrücke eine ordentliche Ölpfütze habe.
Beim ZK reinigen hatte ich Ventile mit Ordentlich Ölkohle Ablagerungen gesehen.
Da die Abgaskrümmer ja dran waren und ich schon Bilder gepostet hatte wo man die Auslasventile sieht.
Die Ölverschmierten Ventile sind die Einlassventile.

Wegen der Venturialage saugt der Motor ja immer.
Kann es sein das er dann auch vermehr „Unterdruck“ im Motorblock erzeugt und er so vermehrt Öl vom Lüft-Öl-Abscheider durch die Motorblockentlüftungen ansaugt?

Ah ja und ich werde heute versuchen den Bolzen im Kopf rauszuschrauben der die Ansaugbrücke halt.
Die Ansaugbrücke hat zwei Zentrierhülsen. Die sind schön lose und fallen auch gerne mal raus.
Jedenfalls ist die hintere Hülse raus gefallen. Ich hab ein „Pling“ gehört.
In den Zylindern ist die Hülse nicht drin, die konnte ich alle abtasten.
Jetzt ist mit eingefallen, es kann ja „Pling“ gemacht haben als die Hülse in die ZK Ansaugung gefallen ist.
Oder als die in das Ansaugrohr gefallen ist.
Ich werde versuchen Magnete heute da irgendwie reinzustecken und die Hülse zu finden.
Unter dem Auto oder irgendwo unter der Ansaugbrücke liegend konnte ich die Hülse gestern nicht finden.
Tolle Wurst

Ich hab dann den Stehbolzen von der Gleitschiene wieder eingeschlagen.
Dann hab ich den oberen Stirndeckel eingebaut. Ohne Simmerring.
Den habe ich danach eingebaut, zwei mal.
Ich dachte zuerst ich hab die Lippe umgeklappt beim einsetzen.
Als ich den ersten draußen hatte habe ich gesehen das war alles korrekt so.
Naja dann noch ein Ring eingebaut. Der Sitzt etwas Tief aber er sitzt.
Wenn man den Simmerring am Ende Einsetzt geht der Stirndeckel mega easy einzubauen.
Ah ja, bevor ich die Ansaugbrücke am Kopf festgeschraubt habe, habe ich mit einem Magneten nochmal in die Ansaugbrücke und den Zylinderkopf „reingeschaut“ um zu sehen ob da der Zentrierring ist. War er nicht.
Den Kettenspanner habe ich komplett zerlegt und dann einzeln wieder eingebaut.
Jetzt beim Schreiben fällt mir ein, ich habe nicht die 4 Schrauben von den Stürzen der Ansaugbrücke festgeschraubt.
Ich hoffe ich verliere die nicht morgen auf dem Weg zurück in die Garage.
Dann habe ich den Motor per Anlasser drehen lassen um evtl Krümel durch die Krümmer nach drau0ßen zu befördern und um zu sehen ob alles richtig zusammengebaut ist.
Drehen lassen ohne Sprit und ohne Zündung.
Meine Frau hat mir dann geholfen den Kat mit den Abgaskrümmern zu verbinden.
Einer darf unter dem Auto liegen und der andere oben die Muttern kontern.
Wenn man keine Wurstfinger hat, kann man die Bolzen von „oben“ einsetzten und die Muttern aufsetzen.
Aber man braucht echt zwingend jemand der die Muttern kontert, sonst bekommt man die Bolzen nicht fest.
Naja alles weitere angebaut was noch so gefehlt hatte, wie die DK und der KE Temperatursensor uns so und alles was ich wegen dem anderen Problem auch abgebaut hatte.
Das abgelassene Kühlwasser war nicht ölig, das habe ich wieder reingekippt.

https://www.w124-board.de/limousinen-f17…html#post605817

und

https://www.w124-board.de/limousinen-f17…html#post605818

Naja wo dann alles dran war, habe ich die KE mit Sprit geflutet das er beim Startversuch dann auch wirklich schon Sprit im Mengenteiler hat.
Ich hab den dann eine Runde laufen lassen, halb warm.
Er ist auf den ersten Startversuch angesprungen.
Ich muss dann morgen noch die KE einstellen.

Dann habe ich mein „Arbeitsplatz“ aufgeräumt.
In der WIS steht den Motor auf Betriebstemperatur bringen damit die ZKD aufquellen kann.
Naja ich bin mit niedriger Drehzahl nach Hause gefahren. Ab und an angehalten und den Kühlwasserdeckel geöffnet.
Da war wieder Öl, aber wir weiß ob das noch altes Öl war oder ob das „aktuelles“ Öl ist was wegen der frischen ZKD nun ins Kühlwasser gedrückt wurde.
Ich muss dann morgen noch die KE einstellen.

https://youtu.be/VU362P_It4U

Die neue ZKD ist ja so lustig gummilich, ob die überhaupt Quellen kann?
Wie lange muss die ZKD quellen?
Wann kann ich mit dem Auto auf die Autobahn und den mal ordentlich drehen lassen?

Ja ich bin noch ein bisschen gefahren und konnte noch etwas Öl aus dem Ausgleichsbehälter raus fischen.
Das war dann jetzt das zweite mal Motor warm fahren nach dem ZKD wechsel.

Taschentuch gerollt und kurz in den Behälter gesteckt und wieder rausgezogen.
Nach ca 5 Taschentüchern war der Ölfilm im Behälter weg.

Ah ja, die Schrauben der Ansaugbrückenstütze habe ich nun auch Festgeschraubt.
Die Ölwanne noch grob gereinigt und dann hab ich ja die Hoffnung das ich unten auch keine Öltropfen mehr finden werden.

Der KM Stand beim ZKD Wechsel war jetzt 219 tkm.