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Anfänger
Registrierungsdatum: 27. April 2018
Wohnort: Waldenbuch
Typ: W124 260E
Typ: W124 320E
Baujahr: 1990
Baujahr: 1993
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Anfänger
Registrierungsdatum: 27. April 2018
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Anfänger
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Anfänger
Registrierungsdatum: 27. April 2018
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Baujahr: 1990
Baujahr: 1993
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Erleuchteter
Registrierungsdatum: 17. Oktober 2013
Wohnort: Bremen
Typ: Limo 300E in Farbe 122
Typ: 230TE (Upgrade 300TE) in Farbe 122,
Typ: als Reserve: Coupe 300E in Farbe 735, 280TE in Farbe 199, 230TE in Farbe 172
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Fortgeschrittener
Registrierungsdatum: 12. Oktober 2016
Wohnort: Blieskastel
Typ: 260E
Typ: E50AMG
Typ: 400E
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Anfänger
Registrierungsdatum: 27. April 2018
Wohnort: Waldenbuch
Typ: W124 260E
Typ: W124 320E
Baujahr: 1990
Baujahr: 1993
Könnte das auch die Leerlaufprobleme erklären? Das praktisch zu wenig Kraftstoff zum richtigen Zeitpunkt eingespritzt wird?
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Anfänger
Registrierungsdatum: 27. April 2018
Wohnort: Waldenbuch
Typ: W124 260E
Typ: W124 320E
Baujahr: 1990
Baujahr: 1993
Hallo,
werde aus deinen Schilderungen nicht ganz schlau.
1. Wann hat es angefangen. Erst nach dem Wechsel der Servopumpe? (Eventuell Leitungen abgebaut/beschädigt?/Kontakt)
2. Die Kappe und Finger von Bosch neu. (Hinweis BTR!!!) Feine Risse kann man nicht sehen... (Dunkelkammer)
3. Was macht deine Benzinpumpe? Bei Last stirbt er oder? Stirbt er auch im Stand wenn du die Lenkung voll einschlägst?
Also eventuell eine Frage der Spritmenge... und des Gemisches.
4. Stirbt er im warmen Zustand schneller?
MFG
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Anfänger
Registrierungsdatum: 27. April 2018
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Baujahr: 1990
Baujahr: 1993
Zitat von »JungerSchrauber01«
Könnte das auch die Leerlaufprobleme erklären? Das praktisch zu wenig Kraftstoff zum richtigen Zeitpunkt eingespritzt wird?
Ja.
Oder ein komplett Ahnungsloser fummelt mal wieder planlos an einer ollen Karre rum.
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Fortgeschrittener
Registrierungsdatum: 12. Oktober 2016
Wohnort: Blieskastel
Typ: 260E
Typ: E50AMG
Typ: 400E
kann ja nicht schaden wenn junge Leute sich für die Mechanik interessieren.
aber die servopumpe nimmt ja nicht direkt Einfluss auf die Leerlaufdrehzahl