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Zitat von »X52X«

Hallo

ich hatte zum Thema auch geanrwortet, seltsamerweise ist davon aber nichts da,
also an der CO Schraube kannst du mit einem Multimeter zur Hilfe einwandfrei schrauben, besser als mit dem Schließwinkeltester,

Multimeter auf 20 V, an X11 Minus an 2 und Plus an 3 , der M103 sollte im warmgefahrenen Zustand zwischen 8V und 9V pendenln !!!

wenn unter 8-9V, die CO Schraube in Viertel Umdrehung nach rechts, kurz gasgeben, abtouren lassen, falls noch kein großer Erfolg, dann in Viertel Schritten so weiter verfahren bis er zwischen 8 und 9V pendelt,
wenn der Wert am Anfang höher ist, dann nach links drehen,

ich mache das auch so vor dem TÜV, daß ich so überprüfe, ob er auch durch kommt.

ich habe diese Vorgehensweise vor 25 Jahren von einem Meister in der Mercedes Werkstatt gezeigt bekommen, es ist einfach super leicht und sehr genau

das sollte man auch als Erstes so überprüfen, wenn der Motor nicht sofort anspringt, sondern erst etwas orgelt, wenn der Wert nicht stimmt,
versucht das MSG bei zu mager anzufetten und bei zu fett abzumagern und dann läuft er auch nicht weich im Leerlauf und erst recht nicht bei eingelegter Fahrstufe.

probiere es, dazu kann ich dir nur raten, du wirst begeistert sein, wie schnell du wieder einen ruhigeren Motorlauf hast und schiefgehen kann dabei absolut auch nichts
die 8V bis 9V pendeln sind aber nur beim M103, also 6 Zylinder

Grüße
Micha

Hallo Micha,

ja das werde ich wohl versuchen. Habe gestern nachgemessen, da waren's um die 7,5 V. Also wohl etwas zu fett?
Gestern hat sich der Leerlauf sogar noch etwas verschlimmert.

Nach 50 km Autobahn und etwas Stadt fing er an der Ampel an bei eingelegter Fahrstufe (2,3,D & R) zu ruckeln. Ziemlich stark sogar.
Als wenn er gleich ausgeht. Hab dann erstmal in Neutral geschaltet und da lief er dann „normal“, also relativ stabil mit dem leichten Sägen.
Dann kann man doch den LLS ausschließen oder?
Komisch ist nur, dass es so plötzlich passiert ist. Vielleicht hast sich irgendwo eine kalte Lötstelle oder ein Riss auf einer Leiterbahn erwärmt?
Beim Losfahren dann kaum vorwärts gekommen, natürlich mitten im Berufsverkehr
War zum Glück nicht mehr weit bis zur Arbeit.

Später auf dem Rückweg wollte er erstmal auch nicht anspringen und beim zweiten Orgeln seh ich auf einmal so ein kleines Rauchwölkchen an der geöffneten Tür hochsteigen.
Hatte schon etwas Angst, dass es gleich brennt.
Naja Haube auf und nachgesehen: Um den Luftfilter stieg etwas Rauch auf aber nicht viel.
Nach Abnehmen vom Filter stand dieser voll mit Rauch sowie anscheinend die ganze Ansaugbrücke. Zumindest der Trichter der KE war auch
voll.
In der Zwischenzeit den ADAC angerufen, Wartezeit 90 min in einer größeren Stadt im NW Deutschlands.
Nach 20-30 Minuten dann nochmal probiert und dann sprang er an. Beim Anbau vom Filter aus gemacht und danach wieder gestartet- 1-2 sek. und läuft.
Weit bin ich allerdings nicht gekommen. An der ersten Kreuzzeichen beim Abbiegen ganz leicht gerollt. Dann beim Anfahren mit 1/3 bis Halbgas gestottert und ausgegangen.
Wieder gestartet und nur noch mit wenig Gas angefahren und möglichst ohne anzuhalten bis nach Hause gekommen.

Als wenn er quasi beim Anfahren zu viel Kraftstoff bekommt oder zu wenig???

Hatte auch an den LMM-Poti gedacht, aber die Werte sind in Ordnung und der Widerstandsverlauf sah auch gut aus.
Zumal das dann ja auch in Neutral auftreten müsste oder?


Grüße
Dennis