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Schraub mal den Luftfilter ab und betätige den Leerlaufschalter manuell wo das Gasgestänge ansetzt. Wenn er dann runterregelt entweder neuen Schalter kaufen oder das Hebelchen verbiegen, so dass er früher Kontakt hat

Beste Grüße
Sebastian

Moin,

der Tipp von Sebastian ist sehr gut.

Es könnte aber auch sein, dass er in den Notlauf geht. Dadurch die erhöhte Leerlaufdrehzahl (Dann sollte er aber nicht ganz so hoch drehen). Hat er das auch, wenn er kalt ist?

Wenn es nicht an dem Leerlaufschalter liegt, zunächst mal wenn er warm ist, ohne Steuergerät laufen lassen.
Läuft er dann ruhiger, mit weniger Drehzahl, aber immer noch leicht erhöht?

Wenn ja, Steuergerät wieder anschließen und Tastverhältnis ausmessen (gibt es genügend Anleitungen für, auch hier im Forum).

Wenn da kein Fehler erkennbar, EHS durchmessen.

Viele Grüße

Andreas

P.S. Bitte berichten wenn Du den Fehler gefunden hast, und was Du zur Fehlerbeseitigung getan hast. Good Luck!

Freut mich dass es geklappt hat

Beste Grüße
Sebastian

Tag Sebastian,
Meinst Du den LL schalter an de drosselklappe oder der schalter von der schubabschaltung? der letste komt man recht gut dran
Der schalter LL oder VL an der drosselklappe is etwas schwieriger ein zustellen.

schoene gruesse, Henk Lith (Utrecht Die Niederlande).

Vielleicht war es ja auch vor 7 Monaten einfach nur die Nockenwellen-Beleuchtung die ausgefallen war oder wie nennen hier die Experten die?

Hallo Leute, habe dasselbe Problem bei meinem M103. Aber laut Mercedes Meister ist in meinem W124 kein solcher Leerlaufschalter verbaut mit der Begründung, dass es bei Fahrzeugen mit Automatischem Sperrdifferential diesen Schalter nicht gäbe!?

Allerdings geht meiner wieder in den normalen Leerlauf sobald das Kühlmittel auf Temperatur ist!
Habt ihr irgendwelche Ideen?

Vielen Dank im Voraus!

Und schon mal nachgeschaut, ob der da ist? Ich weiß nicht, ob ASD damit was zu tun haben kann, glaube eher nicht.

Bei Autos mit ASD ist alles von der Motorelektrik wie wenn kein ASD verbaut ist.

ASR ist anders,

ASD ist nur mit dem ABS und Hallgeber verbunden.
Das nimmt dort nur Signale und sendet nix, ASD steuert sich komplett alleine.

Daher ist auch bei ASD der Lerlaufkontaktschalter vorhanden wie bei m103 ohne ASD.

Oh tut mir leid Leute! Ich habe was verwechselt. Ich meinte ASR! Also die Antriebsschlupfregelung. Und @mawi2006: Ja ich habe nachgeschaut. Der ist tatsächlich nicht da...

Ja bei ASR ist vieles anders und komplizierter.
In der WIS ist beim m103 und ASR wohl kaum was zu finden.
ASR greift ja in die "Motorsteuerung" mit ein.

Ggf hast Du sogar ein elektrisches Gaspedal.
Da könnte der Fehler liegen oder auch einfach Falschluft.

Zitat von »mallnoch«

In der WIS ist beim m103 und ASR wohl kaum was zu finden.
ASR greift ja in die "Motorsteuerung" mit ein.

Ggf hast Du sogar ein elektrisches Gaspedal.

Na ja, dann durchforste das WIS mal richtig.
Steht jede Menge dazu drin.
Ja er hat ein elektrisches Fahrpedal.
Bei KE ist das ein Tempomatsteller, der eine zu weit geöffnete Drosselklappe beim Einsetzen des ASR dann bei Bedarf schließt.
Zur Ansteuerung gibt es bei ASR zusätzlich einen DK-Poti.
Darüber geht dann auch die Schubabschaltung, weswegen der externe Schalter dann wegfiel.
Könnte sein, das der abgenutzt ist, kann man durchmessen.
Mal den Lufi abnehmen und alle Teile der DK Betätigung und von dem Stellmotor schmieren.
Inbesondere diese bewegliche Verbindungstange, die wie ein Stoßdämpfer arbeitet.
Da er warm aber stabil normal läuft, eher mal den 4-pol Temperaturfühler, beim M103 hinten am Kopf, tauschen.

Vielen Dank für die schnellen Antworten.

@BornToRun: ich glaube diesen zusätzlichen ASR Drosselklappenpotentiometer hat der Meister schon durchgemessen und als funktionstüchtig befunden. Diesen Temparatursensor kann ichnja mal austauschen.

Aber! Heute habe ich mal den Leerlaufsteller abgezogen und da ging die Drehzahl sofort runter. Hat das was zu bedeuten oder geht er da einfach nur in einen Notlauf oder so?

Ja ne ist klar, erst keine Ahnung warum und dann hat der Meister den zuvor unbekannten Poti schon gemessen.
Mal ehrlich, des kannst deinem Pfarrer beichten.
Aber net hier, bei kompletter Ahnungslosigkeit, so nen Mist verzapfen.
Wenn man den Leerlaufsteller dann abzieht, sofern man weis, ob es der überhaupt ist, dann geht der auf 0.
Wenn der Leerlauf dann passt, wird der falsch angesteuert.
Die Frage warum?
Weil vll. nen oller Fühler falsche Werte an das KE STG meldet?
Fragen über Fragen?
Wäre die KE im Notlauf hätte der auch warm eine erhöhte Leerlaufdrehzahl um die 1.200 und würde kalt, bei Temperaturen um die 10° morgens fast nicht anspringen.
Den misst man bei einer KE-Diognose als Erstes.
Zwar von einem M102 ohne ASR aber die grundlegenden Dinge sind auch bei einem M103 mit ASR identisch.
Nur die Lage der Bauteile ist anders, alle Werte sind identisch.
Bei ASR gibt es dann noch eh wengle mehr, wie z. B den DK-Poti, zu messen.
Zweitens misst man man das Tastverhältnis.
Drucke es aus und lass den tollen Meister noch mal von vorne die Basics messen.
Ich weiß, was jetzt kommt, hat der Allles schon gemacht, aber wie geht es schnell und billig.

Zitat von »BornToRun«

Ja ne ist klar, erst keine Ahnung warum und dann hat der Meister den zuvor unbekannten Poti schon gemessen.
Mal ehrlich, des kannst deinem Pfarrer beichten.
Aber net hier, bei kompletter Ahnungslosigkeit, so nen Mist verzapfen.
Wenn man den Leerlaufsteller dann abzieht, sofern man weis, ob es der überhaupt ist, dann geht der auf 0.
Wenn der Leerlauf dann passt, wird der falsch angesteuert.
Die Frage warum?
Weil vll. nen oller Fühler falsche Werte an das KE STG meldet?
Fragen über Fragen?
Wäre die KE im Notlauf hätte der auch warm eine erhöhte Leerlaufdrehzahl um die 1.200 und würde kalt, bei Temperaturen um die 10° morgens fast nicht anspringen.
Den misst man bei einer KE-Diognose als Erstes.
Zwar von einem M102 ohne ASR aber die grundlegenden Dinge sind auch bei einem M103 mit ASR identisch.
Nur die Lage der Bauteile ist anders, alle Werte sind identisch.
Bei ASR gibt es dann noch eh wengle mehr, wie z. B den DK-Poti, zu messen.
Zweitens misst man man das Tastverhältnis.
Drucke es aus und lass den tollen Meister noch mal von vorne die Basics messen.
Ich weiß, was jetzt kommt, hat der Allles schon gemacht, aber wie geht es schnell und billig.

Ja es ist tatsächlich so wie du sagst, der war mir vorher unbekannt. Ich hatte aber noch im Kopf, dass er was gemessen hatte und dann hast du diesen DK Poti erwähnt. Dann habe ich DK Poti gegoogelt und dann kam ein Bild von dem Stecker, an dem der Meister gemessen hatte. Ich glaube bevor ich das meinem Pfarrer beichte, gäbe es noch ein paar schlimmere Dinge, die ich erst mal loswerden sollte

Und sorry aber ich kann mich irgendwie überhaupt nicht daran erinnern behauptet zu haben, dass ich Ahnung hätte!
Sonst hätte ich ja wohl kaum im Forum um Hilfe gebeten. Hab den Wagen erst seit August.
Der Leerlaufsteller ist doch schon das Teil unten am Auto rechts neben dem Endschalldämpfer oder!? Nein Scherz
Das ding hier meint ich: A0001412225


Und nein der Meister hat sonst gar nichts weiter gemacht. Wie kommst du darauf?
Aber trotzdem vielen Dank für eine ausführliche Hilfe.

Aber nun nochmal zur Sache. Welche ollen Eingangssignale haben denn einen Einfluss auf den Leerlaufsteller? Wenn ich diese Information hätte, könnte ich die Fehlerquelle womöglich beseitigen.

Hat vielleicht sonst noch jemand einen Tipp? Jemand nettes vielleicht?

Vielen Dank!

btr ist nett und hat dir alles erklärt!!!

Fang mit dem Tastverhältnis an. Er hat dir die perfekte Anleitung verlinkt!

Nette Grüße Bernd

Zitat von »Rentnerdaimler«

btr ist nett und hat dir alles erklärt!!!

Fang mit dem Tastverhältnis an. Er hat dir die perfekte Anleitung verlinkt!

Nette Grüße Bernd

Danke Bernd. Mach ich dann und werde berichten!
Ja ich weiß, dass er alles sehr ausführlich erklärt hat und dafür habe ich mich doch auch extra bedankt!
Aber nett war das nicht. Z.B. folgender Satz:
"Aber net hier, bei kompletter Ahnungslosigkeit, so nen Mist verzapfen."
Ich find es geht auch ohne sowas aber okay. Jeder wie er will...

Sieh es mal so,
dir hilft er mit großem Sachverstand, uns und sich unterhält er mit den Formulierungen.
Da ist doch für alle was dabei
Grüße
Otthardt

Also Leute, hier wie besprochen meine Rückmeldung:
Ich kann jetzt leider nicht ganz genau sagen woran es lag...Ich habe folgendes in einem Zug erledigt:

-Thermostat getauscht (der war daueroffen) -> jetzt wird der Motor auch viel schneller warm
-Leerlaufsteller ausgebaut und die Öffnungsseite in Waschbenzin eingelegt (Flüssigkeit hat sich braun gefärbt nach ein paar Stunden) und dann nochmal das Durchlassrohr durchgespült mit Bremsenreiniger
-Ansaugschlauch vom Leerlaufsteller erneuert

Kühlmittel und sämtlich Kühlmittelschläuche+ Ausgleichsbehälter habe ich in dem Zuge auch gleich getauscht.

Jetzt läuft er wieder normal!