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M103 dreht nicht mehr. Wie von Getriebe trennen?

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Voigt

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  • »Voigt« ist der Autor dieses Themas

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Samstag, 30. März 2019, 14:40

M103 dreht nicht mehr. Wie von Getriebe trennen?

Hallo aus Dänemark,

Mein M103 ist komplett fertig.
Die Kurbelwelle kann nicht gedreht werden.
Motor und Getriebe (Automatik) müssen getrennt werden, aber wie komme ich zu den 6 Schrauben, die Schwungrad und Getriebe zusammenhalten? ?(
Gruss Voigt

BornToRun

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2

Samstag, 30. März 2019, 21:20

Zitat von »Voigt«

aber wie komme ich zu den 6 Schrauben, die Schwungrad und Getriebe zusammenhalten?

Gar nicht, das Schwungrad bleibt beim Ausbau immer am Motor.
Normalerweise schraubt man den Wandler, welcher mit 3 Schrauben am Schwungrad befestigt ist, ab und kann dann die beiden Einheiten trennen.
Aber auch dazu muss man den Motor drehen können.
Bei dir hilft nur Hardcore.
Der Wandler ist ohne weitere Befestigung nur in das Getriebe gesteckt, wo soll er auch hin wenn Motor und Getriebe zusammengebaut sind.
Man kann ihn also auch zusammen mit den Schwungrad vom Getriebe trennen.
Vorher Getriebeöl ablassen.
Es besteht dabei die Gefahr, da man den Eingangsdichtring am Getriebe zerstört, weswegen man es eigentlich nicht so machen sollte
Ggfs erneuern.
Beim Einbau zuerst wieder den Wandler ins Getriebe setzen, dieser muss richtig sitzen.
Der rastest nochmal leicht nach, macht man das nicht klemmt es hinterher.
Bleibt noch die Frage zu klären, wie man den Wandler vom defekten Motor abbekommt.
Ölwanne abschauben und das Pleuel vom Klemmer abschrauben, damit die KW wieder drehbar wird.
Oder so ähnlich, ausgebaut findet man da eine Lösung.
Ich würde für die Aktion Motor und Getriebe zusammen ausbauen und hinterher wieder zusammen reinbauen.
Gutes Gelingen.
Grüßle
Wie immer, völlig wirr und für Ahnungslose kaum verständlich. :D
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0815

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Sonntag, 31. März 2019, 13:25

das ist natürlich eine Lösung, es gibt aber auch noch eine andere, mE zielführendere Lösung, denn wie du schon sagtest, der Wandler muss eh ab.


Motor mit Getriebe ausbauen, dann das festsitzende Teil im Motor demontieren, dann braucht man am Getriebe nicht nicht wirklich auf dichtringe und Pumpe achten und kann sich den Wandler wieder so zurecht drehen, dass man an die Schrauben kommt.

Voigt

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4

Mittwoch, 24. April 2019, 17:23

Motor und getriebe ausgebaut.

Hallo an alle. Danke für den Rat.
Motor und Getriebe werden zusammen herausgenommen.
Alle sechs Schrauben, die das Getriebe und die Flexplatte zusammenhalten, sind herausgezogen.
Das Getriebe gibt die Flexplatte jedoch nicht frei.
Wie kann ich es lösen?
index.php?page=Attachment&attachmentID=46636

mallnoch

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Mittwoch, 24. April 2019, 19:17

jetzt den Wandler zurück drücken und den Starter Zahnkranz entfernen.

Aber wie hast Du das Getriebe vom Motor ab bekommen?

Der Starterzahnkranz ist am Motor fest.

Der Wandler ist am Zahnkranz fest, 3 mal 2 Schrauben.

Man kann das Getriebe vom Wandler abziehen, ja aber wie kommst Du dann an die Schrauben dran?
Das geht doch gar nicht, oder hast Du die Kurbelwelle mit Zahnkranz und Wanlder zusammen als ein Stück ausgebaut?

Mach mal ein Gesamtbild bitte.
Limo 300E LPG

Voigt

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Mittwoch, 24. April 2019, 20:06

So sieht es aus.
index.php?page=Attachment&attachmentID=46639
index.php?page=Attachment&attachmentID=46638

Das Getriebe gibt den Motor um 2 cm frei.
3 x 2 Schrauben sind raus. Aber der Wandler löst sich von Zahnkranznicht.
Ich kann nicht sehen, wo es drückt.

0815

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Mittwoch, 24. April 2019, 21:42

kann eigentlich nur verkantet sein, das Getriebe muss mit dem Motor paralell verlaufen, vorsichtig wackeln und dann Getriebe mit Wandler abziehen.

BornToRun

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Mittwoch, 24. April 2019, 22:38

Würde ich jetzt auch mal vermuten.
Klemmt u. U. manchmal auch leicht wen man es normal ausbaut.
Mit 2 Montierhebel L & R mal gleichzeitig noch meinungsverstärken.
Grüßle
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mallnoch

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Mittwoch, 24. April 2019, 23:31

Der Wandler sitzt mittig mit einem nennen wir es Zylinder im Zahnkranz noch dran.
Da kann er auch festgerostet sein so rostig wie das alles ausschaut.

Aber selbst wenn sollte sich das Getriebe abziehen lassen.
Dann bleibt der Wandler am Zahnkranz dran.

Dann rutsch der Wandler aus der Pumpe raus. So Rum nicht beim einbauen vorgehen, da unbedingt die wis beachten.
Limo 300E LPG

Robi500SE

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Donnerstag, 25. April 2019, 08:16

Du nur was von 6 Schrauben der Flexplatte gelöst.
Ich bin jetzt mal Klugscheißer : ist auch das Getriebe vom Motorblock gelöst? :rock
Das heißt außerdem nicht Flexplatte, sondern Mitnehmerscheibe. Ist auch keine Schwungsscheibe, denn die Schwungmasse stellt beim Automaten der Wandler bereit.

Gruß Robi

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Donnerstag, 25. April 2019, 09:51

Sehe ich auf dem Bild das die Ölleitung für das Getriebe noch angeschraubt ist .

eggy

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Donnerstag, 25. April 2019, 10:48

Zitat von »Ingo_123«

Sehe ich auf dem Bild das die Ölleitung für das Getriebe noch angeschraubt ist .


Ja andere Seite bestimmt auch.
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Ingo_123

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Donnerstag, 25. April 2019, 12:44

Zitat von »eggy«

Zitat von »Ingo_123«

Sehe ich auf dem Bild das die Ölleitung für das Getriebe noch angeschraubt ist .


Ja andere Seite bestimmt auch.
Noch schlimmer ist das ich da ne Brechstange sehe , grausam denn ein Getriebe muß ohne Gewalt abgehen habe soviel schon gemacht aber ne Brechstange habe ich noch nie benutzt.

Robi500SE

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Donnerstag, 25. April 2019, 20:36

Doch, ich habe letztens ne Brechstange, nenne es gerne Montiereisen, benutzt, um den Wandler von von Getriebeeingangswelle bzw dem Ölpumpe Flansch zu trennen. Da war nämlich der Wandler schön auf den Läger der Ölpumpe eingelaufen.
Warum? Weil der Wandler bei Montage nicht richtig auf den beiden Mitnehmern Ölpumpe saß und diese abgeschert hat. Ist als typischer Montagefehler im WIS beschrieben.
Da brauchte ich Gewalt. Aber ansonsten ist Getriebe ne geschmeidige Sache, wenn was nicht geht, ist was kaputt.

Wie letztens bei nem 722.4, an den ich partout nicht die Kupplung K1 rausbekam. Mal sehen was da los ist. Kam noch dazu.

Gruß Robi

Ingo_123

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Freitag, 26. April 2019, 10:37

Zitat von »Robi500SE«

Brechstange, nenne es gerne Montiereisen
Zwischen Brechstange und Montiereisen ist ein großer Unterschied. Da Du nicht kennst solltest Du mal beim Reifenwechsel darauf achten da werden Montiereisen verwendet eine Brechstange brauche ich wenn ich etwas auf an oder wegbrechen will oder einen Nagel aus einem Dachbalken entfernen will.

Robi500SE

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Freitag, 26. April 2019, 20:18

Ja, ja, sehe es ein. Deutlicher Unterschied.
Gruß Robi

Voigt

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Sonntag, 19. Mai 2019, 19:25

Und jetzt die nächste Herausforderung

Hallo wieder zusammen allwissend Freunde :thumbsup:

Ich habe es geschafft, das Getriebe vom Motor zu trennen.
Jetzt möchte ich die vorderen Dichtungen auswechseln, da hier eine Undichtigkeit vorliegt.
Wie entferne ich die Kupplung von der vorderen Abdeckung?
Es sind der O-Ring und die Dichtung auf der Welle, die die Teile zusammenhalten, aber wie ziehe ich sie auseinander?
index.php?page=Attachment&attachmentID=46891
Grüsse Voigt

mallnoch

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Sonntag, 19. Mai 2019, 19:44

Hast du die WIS?

Du brauchst eine Presse oder 2. Person. Ohne geht es nicht.
Sie Platte mit den vielen kleinen Federn runter drücken.
Spreng Ring entfernen und Platte raus holen.
Dann kannst die zwei Teile auseinander ziehen.

Die Platte und den Spreng Ring erneuern.
Der Ring arbeitet sich durch die Platte (kann muss nicht aber eben kann ) und legt dir dann den Rückwärtsgang ein.

Bein Einbau darauf achten das da beide Dichtungen mit der dicht lippe richtig rum drin Sitzen.
Und die große Dichtung das sich die Lippe nicht umklappt beim einstecken.
Wirst sehen was ich meine wenn du es zerlegst.

Schöne Grüße Marcel
Limo 300E LPG

BornToRun

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19

Sonntag, 19. Mai 2019, 21:31

Zitat von »mallnoch«

Du brauchst eine Presse oder 2. Person. Ohne geht es nicht.

Eh Holzklotz passender Grösse, eh Stück Dachlatte auf der anderen Seite und eh Schraubzwinge passender Grösse tun es auch. ;)

Grüßle
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Voigt

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Sonntag, 19. Mai 2019, 21:44

Ich habe mein WIS während eines Umzugs verloren und hoffe immer noch, dass es auftaucht.

Sprengring war das fehlende Wort für mich.
Ich habe eine gute Beschreibung gefunden, wie der Federteller entfernt wird.

Danke für die Hilfe!
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