Ich glaube einfach , dass das Werkzeug dafür nicht optimal ist. Hammer am Ventil find ich suboptimal.
Aber woher kommt der Gegendruck auf das Ventil?
Vom passenden
Werkzeug.
Howto.
Mach des mal bei 24 Ventilen, dauert eh wengle.
So sieht ein Kopf trotz defekter ZKD mit gescheitem Öl befüllt aus.
Dein Kopf ist so dunkel, du brauchst kürzere Öl Wechsel Intervalle.
Lt. Serviceheft wurde der vor meinem Besitz jährlich mit Mobil 0-W 40 befüllt, viel mehr aber sonst leider nicht.
Bin ich zu geizig,
5W40 muss reichen, weil meine Werke des im Fass hat.
So, wenn er nur geplant und gereinigt vom Motoreninstandsetzer zurückkommt.
Die 24 zuvor markierten Ventile wurden gereinigt wiederverwendet und
Oldschool eingeschliffen.
Zur
allgemeinen Info oder wofür ein Instandsetzer dann Geld haben will.
War eine Fummelarbeit, weil mein Schrauber der Meinung war, das das bei einem 24V HFM nicht erforderlich ist.
Ich wollte es aber so haben und habe die "überflüssigen" Arbeiten selbst erledigt.
Im Nachhinein hatte er Recht, weil die Ventile kaum verkokt und die Sitze eigentlich auch alle ok waren.
Der Motor hat den Kram überlebt und rennt nach 7 Jahren immer noch über der Werksangabe Topspeed.
Aber wie bereits erwähnt, mach was du kannst mit der Karre und frage vorher überall nach, bevor du was dabei kaputt machst.
Keine Ahnung wie ich es 1980, ohne I-Net Unterstützung, geschafft habe eine ZKD zu wechseln.
Da hat man des einfach gemacht und nicht überall rumgefragt.
Bei ner Zündapp war des ja auch einfach, also geht das auch bei einem Auto.