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Hallo,
habe mit meinem Handy-Endoskop bei meinem 230er in den Brennraum geschaut, und weiß nicht ob das alles gut aussieht.

Vor allem das Ventil kommt mir seltsam vor.
Er läuft nicht besonders gut, ich habe zu meinem Bedauern die ZKD im Verdacht. Bei einem Fahrzeug von 1989 mit knapp 200tkm kann das schon mal dran sein, nehme ich an.

Ich versuche mal, die Bilder hier anzuhängen (mußte die Größe reduzieren).
Bild 4 ist die Zündkerze nach ein paar tkm.


Gibt das Euren fachkundigen Augen Aufschluß über irgendwas?
Gruß

Vielen Dank für die Antwort. Das wollte ich wissen: sind die Ablagerungen noch im Rahmen.
Auch mit Blick auf die Kolbenböden.
Ich hatte wohl zeitweise zu magere Verbrennung, die ja die Temperatur gefährlich erhöhen kann.

Ein Kompressionstest in der Werkstatt (ich nehme an kalt) ergab Druckverlust auf dem 3. Zylinder, wenn ich mich nicht irre (das Zettelchen liegt im Auto).

Das Bild ist ja vom 1. Zylinder (von vorne gezählt).
Ich habe selbst eine Meßuhr, die hat die Ergebnisse der Werkstatt reproduziert: 1: ca. 11,5 2: ca. 11,5 3: ca. 9,5 4: ca 11,5.
Allerdings habe ich beim wiedereinsetzen der Zündkerzen kürzlich Abgasverlust am 4. Zylinder bemerkt (an die Kerze kommt man ja mit den langen Zündkerzenschlüsseln
nicht richtig ran, es besteht die Gefahr des Verkantens). Da mußte ich statt 20 Nm eher 50 Nm draufgeben, bis nichts mehr zu sehen und zu hören war.

Also muß ich sowieso irgendwann mal an den Kopf ran.

Ebenso habe ich leichten Kühlwasserschwund, und was ich früher nie hatte: Kühlwassertrübung.

Leider hatte ich nie das Geld für den ganz großen Angriff auf den Motor, aber nach dem schönen Redhead-Zylinderkopftechnik-Video würde ich es vielleicht doch gerne mal versuchen.
Hier im Forum habe ich gestern gelesen, Kopf nicht planen - das hab ich so noch nicht gehört. Saubermachen muß man ja.
Aber wenn ich versuche, die Kosten abzuschätzen, ist es schon ein Unterschied, ob Nockenwelle, Ventilführungen, Kette noch gut sind.
Hydrostößelklappern hatte ich mal einen, nach langer Standzeit, aber jetzt scheint das weg zu sein.

Ehrlich gesagt würde ich nämlich lieber das alte Material drinbehalten, weil die Qualität nicht mehr gebaut wird.

Sehe ich an jedem Ersatzteil, das ich bis jetzt eingebaut habe.

Das Öl ist übrigens in Ordnung, da ist kein Wasser drin.
Sind halt alles so Dinger. Erst mit der Zeit und der Erfahrung versteht man dieses KE-Wunderwerk

Wenn ich heute höre, wie sanft und ruhig alles mit dem neuen 5W40 läuft, nach nur 1 Jahr/6000 km, kriege ich noch mehr Lust den Kopf runter zu machen.

Irgendwo ist da ein kleiner mechanischer Fehlerteufel, oder ein Verschleiß.


Kette/ Kettenspanner?
Bild von der Kette hab ich mal angehängt.

So stark wie in diesem Video (Video ist nicht von mir)

https://www.youtube.com/watch?v=ZX7OdFjhypU&feature=youtu.be
läßt sich meine bei warmem Motor nicht bewegen.