W124-Board.de

Zitat von »Rentnerdaimler«

OK. also nen weißer 124 230 E von 11/85 mit Automatik....

Kein RÜF.....also ganz normal ohne KAT.

Kappe ist A000 158 4302.......wird nicht mehr geliefert .....achne doch....aber DB verkauft sie nicht mehr.

Ist die Boschkappe 1 235 522 327 kostet so knapp 45€

KLICK Bosch 1 235 522 327

Kannst gerne mal posten, was du da drauf gebaut hast.....wird eventuell verkehrt sein

Läufer hast du die Qual der Wahl.

Mercedes hat ihn auch A000 158 34 31......etwa 30€

allerdings ist das das Boschteil....

hier hast du die Qual der Wahl:

Bosch 1 987 482 611 ist der billigste

KLICK Bosch 1 987 482 611

kannst aber auch den Bosch 1 234 332 300 für gute 8€ nehmen oder den Bosch A 1 234 332 309 für knapp 9€

Sind alle die selben Teile nur mit anderen Nummernprägungen.


Also hast du, so wie ich es mir dachte, alleine schon bei der Zusammenstellung deiner Zündkomponenten eher daneben gegriffen und somit keine Grundlage um iwas heraus zu finden

....ich würde die Maxgearkabel nehmen um Wäsche dran aufzuhängen .....aber nicht in die Nähe von nem m102 damit

Danke, er hat aber ein Schaltgetriebe

Kabel auch von Bosch?
Kabel

Zitat von »Peter21«

Hallo,
da wird ja wild im Motorraum umhergeschossen! Eigentlich haben ja alle recht mit ihren Vermutungen.

Mal zu Deiner Aussage, dass kalt alles in Ordnung ist und die Unterdruckdose in Deinem Kopf umherschwirrt.
Ausserdem ist nach Deiner Aussage Unterdruck da. Aber hoffentlich nur bei kaltem Motor.

Im Kaltlauf (nicht nur Sekunden sondern schon so bis etwa 60Grad) wird der Unterdruck vom Ventil am Zylinderkopf durchgestellt und verstellt den Verteiler. Bei warmen Motor macht das Ventil die Belüftung auf und der Unterdruck ist weg.
Das sind dann schnell mal 8-10 Grad Veränderung am Zündzeitpunkt.

Schlussfolgerung ist, dass er kalt mit abgezogenem Schlauch an der Dose auch schlecht laufen müsste.
Wäre mal so eine leichte Vatertagsprüfung wert.

Was zunächst auch nichts kostet wäre die Prüfung der Elektrik. Sind alle Sensoren da und auch richtig verdrahtet. Gerade wenn viele schon daran gearbeitet haben. Zwischen der Ausführung STD mit TZL Zündung und der überwiegend üblichen EZL Zündanlage ist doch ein Unterschied.
Da wird schnell mal mit EZL Wissen gearbeitet.

Gruss Peter

Also die Unterdruckdose funktioniert und hält den Unterdruck, hab mit einem Unterdruckprüfer die Verstellung bewegen können.
Und ab besagter Temperatur liegt auch kein Unterdruck mehr an.

Wenn man den Schlauch im kalten Zustand reagiert der Motor -> Verteiler funktioniert.
Da die Prüfung auf ein mögliches Unterdruckproblem mit Startspray kein Ergebnis brachte, hab ich es auch noch mit der Nebelmaschine ausprobiert.
Alles dicht.
Die Temperatursensoren funktionieren auch, also der fürs Steuergerät ist neu und der Motor reagiert auch wenn man ihn absteckt, somit die leitung zum Steuergerät ist in Ordnung.
Der Temperatursensor für die Anzeige funktioniert auch.
Ich werd mich in einem Monat mal wieder melden, wenn ich mir die Verteilerkappe, Finger und Zündkabel kaufen kann...
LG Lukas

Hab den Verteilerläufer, die Verteilerkappe und die Zündkabel getauscht.
Alles von Bosch.
Die Zündkabel hab wie die originalen von Mercedes 1kOhm.
Leider War das nicht die ganze Lösung des Problems.

Tank und Benzinfilter, sowie die Leitung vom Tank zur Pumpe und der Schlauch zwischen Rücklauf und Tank hab ich auch getauscht,
da die letzte Leitung zwischendurch zu einer Lacke in der Garage geführt hat.
Also wenn er kalt ist funktioniert er und zieht sehr gut, kann das nur sehr eingeschränkt in der Siedlung testen...
Wenn er dann warm wird, ist es vorbei mit normalem Beschleunigen.
Dann komm ich zwar mit so um die 1500-2000rpm auf die 50km/h und bin schon mal kurz einkaufen gewsen, allerdings mehr als das is nicht und es ist sehr mühsam.
Aber er läuft noch weiter...Teilerfolg.
Heute hab ich noch das Sieb zwischen Benzinleitung und Mengenteiler überprüft, kein Schmutz.
Zündspule hab ich meine NGK ausprobiert, hat auch nix gebracht, die originale is wieder drin.


Zum Motorlauf:
Ich würd sagen unrund, allerdings wenn ich die Kabel abziehe, kann ich es keinem Zylinder zuordnen.
Es is ein großer Unterschied zwischen abgezogen und angesteckt, also wenn ichs abziehe dann merkt man dass er nur auf 3 läuft, aber wenn man die Kabel wieder ansteckt ist wieder "normal"(eben nicht ganz rund), kann es durch diesen Test nicht spezifisch auf ein Zylinder zuordnen.

Wenn man hinterm Lenkrad sitzt und Motor läuft auf Standgas, dann fühlt es sich so an wie ein Diesel vom Motorlauf her, so unrund, man spürt den Motor am Lenkrad...

Ich weiss is komischer Vergleich, weiss aber ned wie ich es sonst beschreiben soll.

Zitat von »mawi2006«

Wenn kalt gut ist, aber warm schlecht, dann ist sehr wahrscheinlich kein Sprit Problem. Ich würde also lieber das Gemisch prüfen.

Hat das was mit dem CO Wert zu tun oder wie soll ich das prüfen?

Also es liegt anscheinend wirklich am Gemisch
Ich hab mal in 1/4 Umdrehung die CO Schraube fetter gedreht...1,5 Umdrehungen fetter aktuell

Mittlerweile beschleunigt er zwar schon besser aber noch nicht ganz so wie er soll,
allerdings startet er jetz sehr schlecht und im leerlauf leicht schwarze abgase bei schwankender drehzahl.
Morgen werd ich mal überprüfen ob auf allen 4 Ausgängen vom Mengenteiler gleichviel kommt und wie die kerzen aussehen.