W124-Board.de

Hallo,

ich habe gerade ein Problem mit dem 230er (hat jetzt rund 220tkm runter) und über die Suche nichts Konkretes gefunden.

Das Problem ist, dass er nach dem Start, egal ob warm oder kalt, total unwillig Gas annimmt. Man kann das Pedal ganz durchtreten und er kommt dann nur ganz gemächlich und teilweise so, als ob er sich "verschluckt" aus dem Quark. Wenn er kalt ist, geht er teilweise sogar aus und ist nur am Laufen zu halten, wenn man mit einem Fuß leicht auf dem Gas bleibt.

Wenn er ein paar Minuten lief ist alles in Butter, dann fährt er ganz normal. Aber sobald er dann eine viertel Stunde stand, geht es wieder los, bis er eine Zeit gefahren ist.

Zündkabel, Verteilerkappe und Läufer, Kerzen, ÜSR sind neu. KPR habe ich auch schon mit dem aus dem 300er getauscht, welches anstandslos funktioniert und auch mal überbrückt, hat auch nichts gebracht.

Hat einer eine Idee, woran das noch liegen kann?

P.S.: Die Hydros klackern wie sonstwas, auch wenn er gut läuft. Die wollte ich als nächstes in Angriff nehmen, aber daran kann es doch nicht liegen, oder

Gruß, Stephan

Hallo Peter,

von welchem Hersteller Kappe und Finger waren, weiß ich gar nicht mehr. Ich weiß nur noch, dass es da einen Hersteller gab, der mal fehlerhafte geliefert haben soll, der war es nicht. Und neu waren die Teile. Ist jetzt knapp ein Jahr her.

Grundeinstellung der KE wurde seit wir den haben (etwa 1 1/2 Jahre?) nicht gemacht, der war aber scheckheftgepflegt.

Die Verteilerkappe schaue ich mir dann nochmal an. Hast Du einen speziellen Verdacht, woran es liegen könnte?

Gruß, Stephan

Hallo Frank,

dann werde ich die wohl auch mal machen. Vor 2 Wochen hatte ich mal den Injection Reiniger von Liqui Moly in den Tank gekippt, der hat beim 300er damals wahre Wunder bewirkt. Beim 230er war danach kurzzeitig auch alles wieder in Butter, fing aber 2 Tage später wieder an. Fällt mir gerade ein, wo Du von den Düsen sprichst.

Dann sind es die wohl mit hoher Wahrscheinlichkeit. Danke Dir.

Gruß, Stephan

@pixeldoc: Vertragen die E10 Habe ich mich noch gar nicht drum gekümmert und immer einen Bogen drum gemacht. Kann ich ja mal probieren.

@Sleepy_Tomcat: Das kann natürlich auch sein. Ich werde vor der nächsten Fahrt mal vor dem Start ein paarmal die Zündung ein und ausschalten, dann müßte die Pumpe ja fördern und die Leitung wieder füllen, oder?

@clincher: Hm, ich habe mit dem Zeug immer gute Erfahrungen gemacht. Beim 300er sind danach alle Probleme verschwunden - bis heute. Der springt selbst nach 3 Wochen Standzeit wie eine 1 an.

Ich werde mal schauen, ob ich die Liste finde. Habe mich da wie gesagt nur nicht drum gekümmert.

Das mit dem Zündung Ein- und Ausschalten habe ich gerade mal probiert, das hat nichts gebracht. Sind dann wohl doch eher die Düsen. Am Wochenende schaue ich mal in Ruhe nach.

Gruß, Stephan

Hallo Max,

danke Dir. Lese ich mir nachher mal in Ruhe durch.

Gruß, Stephan

Hallo Peter,

anspringen tut er eigentlich gut. Nur zieht er dann nicht richtig nach dem Start, wenn man losfährt. Vorhin war es ganz extrem, da dachte ich, der schafft es nicht über die Kreuzung.

Ich werde die hier genannten Punkte alle am WE mal durchgehen und dann weitersehen.

Gruß, Stephan

Mache ich, Peter.

Gruß, Stephan

Hallo Peter,

hatte heute mal etwas Zeit und habe angefangen, den Fehler zu suchen.

Verteilerkappe ab und siehe da: etwas Feuchtigkeit drin und leichte schwarze Verkrustungen auf den Konatkten. Trockengelegt, Beläge abgekratzt und schon lief er deutlich besser. Aber starten tut er immer noch sehr widerwillig.

In der Zwischenzeit habe ich ein analoges Multimeter gekauft, mir im Internet eine Anleitung runtergeladen und wollte den Fehlercode an der Dose X/11 oder wie die heißt auslesen. Also mit Buchse 1 und 3. Das ging dann nicht wirklich, weil nur Buchse 1 und 5 belegt sind.

Morgen werde ich mal die Kerzen checken, vielleicht finde ich da noch einen Fehler.

Gruß, Stephan