W124-Board.de

Servus,

unsere Limo muckt und zickt seit geraumer Zeit etwas rum, angefangen zu saufen hat sie auch. Typisches Ehedrama

230E EZ 1991
5-Gang, keine Klima, keine Automatik, kein Schiebedach.

Urspürngliche Symptomatik:
Wagen kalt:
Fahrzeug startet normal (orgelt vllt zwei drei Umdrehungen, nicht auf die erste Umdrehung da)
Leerlaufdrehzahl geht auf 1100 rpm hoch, sackt dann ab auf ca 400 und geht aus. Ab 60 ° im KI ist die Leerlaufdrehzahl bei 1000-1100 rpm festgenagelt.
Leistung auf der BAB noch da( erreicht auch seine 200km/h), Beschleunigung und Verbrauch aber unnannehmbar (ca. 18-20l). Ruckelt, wie "zugeschnürrt"

Warm: Leerlauf ganz normal bei 750 rpm.

Beide Zustände haben gemein, dass der Motor nach abstellen eben jenes noch zwei drei mal nachdreht. Würde ich von der Kupplung gehen nach dem ich den Schlüssel abgezogen habe würde der Wagen noch nen Hopps nach vorne machen. Muss erst noch so ein zwei Sekunden warten dann kann ich den Wagen ohne Kupplung getreten mit Gang stehen lassen.

Um den entgegenzuwirken, hab ich schonmal folgendes gemacht.

Neuteile:
- ÜSR (Durchgemessen, nach Befund erneuert)
- Luftfilter
- Zündkerzen
- Schläuche vom Luftfilerkasten, zum Ventildeckel, Leerlaufsteller und LMM inkl Verbindungsstücke (A102 094 43 87, A 102 094 21 87, A 102 094 1987, A102 094 4882)
- Temperaturfühler Ansaugluft am Luftfilterkasten

Geprüft/nachgestellt:
- Drosselklappe mit Bremsenreiniger gereinigt, nachgestellt (schließt nun wieder im Leerlauf/unbelasteten Zustand)
- Gaszug nachgestellt (hatte sich gelängt, sitzt nun wie in der WIS beschrieben)

Zündkabel und Verteilerkappe und -finger hab ich mal gegen nen Altteil getauscht, keine Veränderungen (keine Haarrisse gefunden oder so, werd ich aber trotzdem neu bestellen. Welchen Hersteller? Hatte letztes Mal Bosch für Kappe und Finger, Beru für Kabel...)

Problem ist aber immer noch vorhanden. Subjektiv hat er jetzt aber etwas mehr durchzug und fährt "etwas" ruckelfreier...

Da die letzten Jahre zig Werkstätten versucht haben, den Fehler zu finden, will ich das jetzt selbst machen.
Zündverteiler hat ein ausgerissenes Gewinde, hab nen Ersatzteil hier liegen, tausch ich dann zusammen mit der Kappe und dem Finger. Ist ja nur mit ner Imbusschraube festgeschraubt. Muss ich mir die Position merken oder kann ich den einbauen wie ich will? die KE müsste ja die Werte elektronisch bekommen, die Position war doch nur für die M102 mit Vergaser wichtig, oder irre ich mich?

Nun brauch ich mal ne Idee, wo ich anfange. Also Ich will ALLES richtig einstellen und durchmessen, die Grundeinstellung (wie z.B. mit dem Gaszug (regulierung) muss ja auch passen.
Gaszug ist eingestellt, noch mechanische Teile die ich einstellen oder prüfen soll?

Multimeter hab ich, wie genau das ist weiß ich aber nicht.

Schonmal vielen Dank im Voraus!
Gordon

werd das mal so in Angriff nehmen, wie mir geraten wurde. Der Mangeltürer war da wesentlich entspannter und lief sehr viel besser.
aber das sollte man ja in den Griff bekommen

@Markus: ich besorg mal die fehlenden Teile und komm im Urlaub mit dem dicken rum - dann kannste mal an nem richtigen Auto schrauben
außerdem hast du immer sehr interessante Lösungsansätze

Klingt fair! Hab wohl im August 3 Wochen Urlaub - zum ende des Monats hin wollt ich dann mal ne Woche rum kommen, inkl krefeld Stammtisch