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Dank der sämtlichen Pflegemaßnahmen und diverser getauschter Teile lief er eigentlich echt gut und zufriedenstellend. Bis auf dass er nach längeren Strecken ein komisches Kaltstartverhalten zeigte, dass sich mit etwas Druck auf den mittleren Stecker der Verteilerkappe beseitigen lies. Also dachte ich, Verteilerkappe hat ne Macke, muß neu. Kabel und Kerzen waren ja auch schon neu.

Also habe ich bei TE Teile bestellt, Kappe und Finger neu von Bosch. Eingebaut, läuft. Gut. Nun macht er aber neuerdings beim Warmstart zicken. Sprich, wenn er Resttempertaur hat, springt er zwar sofort an, geht aber wieder aus. Und das ein paar Mal, bevor er dann anbleibt und auch unauffällig fährt. Kaltstart ist hingegen völlig unauffällig und ohne Probleme. Auf dem Arbeitsweg fällt das nicht auf, da wird er wieder kalt bevor er neu gestartet wird, aber beim Einkaufen ist das schon nervig...

Haben Kappe und oder Finger ne Meise oder hab ich beim Tausch irgendwas anderes unwissentlich verdreht, abgerissen, verstellt oder was weiß ich? Oder kommt durch den Tausch nun irgendetwas anderes zu Tage?

Vielleicht hat ja jemand ne Idee oder nen Tipp. Danke.

Spritdruck messen lassen, laut MB Werkstatt alles ok.
Aber das ist klar, denn der Fehler ist auch einfach von selber verschwunden....Versteh einer die Technik.
Vielleicht brauchte er erst wieder ein paar Km, um sich an die Neuteile zu gewöhnen.

Das weiß ich nicht, wie die gemessen haben. Aber ich traue denen durchaus zu, das richtig zu machen. Unser MB Autohaus hier ist ein kleiner Vertragshändler, der sehr viele Kunden mit alten Autos hat, die dort betreut werden.
Es sind also in der Werkstatt eben keine stumpfen Teiletauscher die ohne Diagnosestecker keinen sinn im Leben sehen.
Es sind eher Mitarbeiter (Incl. Serviceleiter), die noch wissen was ein Kunde ist und wie man den behandeln muß, damit er wiederkommt.
Der Chef des Ladens hat dazu ebenfalls eine mir sehr passende Einstellung dem Kunden gegenüber (Ich verdiene doch an den Kunden die seit 30 Jahren mit ihrem MB kommen mehr, als an einem verkauften Neuwagen, also vergraulen wir sie nicht).
Ich glaube kaum, dass da so viele MB mit H-Kennzeichen gewartet werden würden, wenn die das nicht könnten. Und Fehlerbeschriebungen des Kunden werden durchaus ernst genommen und ggf. gemeinsam weiter erörtert. Die Geschichte mit dem Kaltstartverhalten bei verschiedenen Wetterbedigungen wurde ja auch mit mir zusammen zufriedenstellend gelöst, und da hat man sich echt Zeit genommen, die danach nicht auf der Rechnung auftauchte.

Jedenfalls wurde das Auto die Tage von mir mehrfach auf verschiedenen Strecken bewegt und sowohl in Kalt-, Halbwarm- und Warmzustand mehrfach gestartet, ohne Fehler. Keine Ahnung was er die Tage da hatte als es auftrat, am Wetter lags jedenfalls nicht, das war nicht anderes als jetzt. Viellecht musste er sich auch erst dran gewöhnen, dass seine Motorhaube neu lackiert wurde, um die hässlichen Klarlackabplatzer verschwinden zu lassen. Ich weiß es nicht.