Vielen Dank für Eure Hilfe bei meinem Ruckelzuckel!
Nach dem Öffnen des Kabelbinders neben der Zündspule, welcher unter Anderem
- das Kabel des Kurbelwellensensors
- und die Kabel vom Zündsteuergerät
zusammengequetscht hat,
war er jetzt 4 Tage bzw. 8 kurze Fahrten lang symptomfrei.
Zuletzt ist das Problem aber bei fast jeder Fahrt aufgetreten.
Fehlerursache also wahrscheinlich: Defektes Kabel.
Hatte gestern eigentlich vor, das problematische Kabel zu identifizieren und die Isolierung zu verbessern.
Habe mich bei genauerer Betrachtung der Kabel aber mittlerweile dagegen entschieden, die Isolierung der Kabel auf ganzer Länge aufzuschneiden um drunter zu schaun und den Fehler zu suchen... da könnte ich mehr kaputt machen als reparieren.
Aktuell funktionieren die Kabel ja.
Habe gestern allerdings noch ein anderes potentielles Problem entdeckt:
Ich glaube der Keilrippenriementrieb klingt nicht ganz sauber, da könnte ein Surren mitschwingen.
Riemenspanner und Keilrippenriemen sind Original von MB, ca. 8 Jahre alt und haben 55.000 km runter.
Lima 278.000 km (nur Regler getauscht weil die Kohlen durch waren),
Servolenkungspumpe 278.000 km, Klimakompressor 190.000 km, Wapu 128.000 km.
Habe mal überall den Körperschall in der Nähe der Lager der angetriebenen Teile abgehört.
Auffällig finde ich nur den Körperschall am Riemenspanner, klingt leicht surrend.
Und der Riemenspanner vibriert.
Könnte normal sein, dass der Riemenspanner vibriert, immerhin gibt es ja Modelle mit nem extra Dämpfer am Riemenspanner?
Dämpfer konnte ich bei mir aber keinen finden.
Also wenn der Körperschall nicht gerade über den Riemen von einem benachbarten Aggregat besser übertragen wird als über das Metall des benachbarten Aggregats, könnte sich das Lager der Spannrolle verabschieden. Vielleicht undicht und mal nass geworden.
Normalerweise würde ich ja mal spontan den Spanner entspannen und mal prüfen wie sich die Lager der Spannrolle und der anderen Teile anfühlen.
Allerdings gibt es doch recht viele Berichte von Leuten denen bei solchen Aktionen irgendwas am Spanner gebrochen ist, meistens die Spannschraube.
Also einfach mal ne INA Spannrolle bestellt.
Und nen Gates Riemen.
Und diese Spannschraube die offenbar gerne abbricht, teilweise als "Spannarm" gehandelt.
Und nen ganzen INA Riemenspanner Satz.
Selbst wenn beim Spannen was schief geht hab ich dann Ersatz.
Irritierend finde ich die Länge des Keilrippenriemens.
Habe einen M102.963 mit Schaltgetriebe, ursprünglich ohne Klima, Klima wurde später nachgerüstet.
Verbaut ist ein Riemenspanner A102 200 69 70 und ein Keilrippenriemen A008 997 73 92.
Der Keilrippenriemen ist laut alter Rechnung angeblich 1975 mm lang, unter dieser Teilenummer finde ich aber fast nur welche mit 1980 mm?
Hab mir jetzt mal einen mit 1980 mm bestellt, weil ich für 1975 mm nur irgendwelche Gurken gefunden hab.