M102 230E Hoher Verbrauch Lambda 0,9 V

Reedy

Anfänger

Beiträge: 44

Registrierungsdatum: 28. November 2005

Typ: Mercedes-Benz C124 230E Coupe

Baujahr: 1988

1

Sonntag, 18. Januar 2015, 13:35

Hallo Mercedes Freunde.

Mein 230CE Bj. 88, 380000 km, braucht die Wintertage extrem viel Sprit.

Letzte Lange Strecke (600km) bei Durchschnitt 120-130 km/h 12 L/100km
Kurzstrecke zur Arbeit 15-16 L/100 km

Im Sommer hat er bei der letzten 600 Km Fahrt nur 9-10 Liter gebraucht.
Kurzstrecke 12 L/ 100 km

Die Lambdasonde zeigt im Leerlauf sowie im Teillastbereich eine Spannung bei konstant 0,8-0,9 V (sehr fett) KEIN Pendeln.

Das Stellglied (EHS versucht abzumagern mit -9 mA) (Kein Pendeln) Es kommt aber bei der Lambdasonde nicht an.
Wenn ich die Sonde abklemme zeigt das EHS 0 mAH. Wenn ich dem Steuergerät 0,0 V vorgaukle fettet das Stellglied auch mit +9mA an.
Stellglied arbeitet also.

Ich habe darauf die Lambdasonde gegen Neu ausgetauscht. Diese zeigt aber genau das gleiche Spielchen.
Zündkerzen haben einen weissgrauen Isolatorfuß und außen leicht verrust.

Temperaturfühler haben alle i.O Werte im kalten und im Warmen Zustand. (Kühlwasser und Luft)
Kaltstart, Wamlauf und allgemeiner Motorlauf sind bestens.

Nur der verrußte Auspuff und die Seuche die da raus kommt bestätigt denn fetten Motorlauf

Was mir noch aufgefallen ist das im Winter die Spritpumpe lauter wird. (Kraftstoffdruck-Problem) ?????

Mecedes Benz 230CE Bj.88 Automatik

Zum Seitenanfang

Fritten-Pete

Erleuchteter

Beiträge: 3 591

Registrierungsdatum: 17. April 2006

Wohnort: Bayern

Typ: 300TD

Typ: 500E

Typ: MB-trac 1400

Baujahr: 1992,1993

2

Sonntag, 18. Januar 2015, 19:07

Servus,

Lambdasonde 0,9 Volt heißt fett wie du so schön sagst und Stellglied versucht abzumagern. Also läuft der Wagen grundsätzlich

zu fett.

Lese mal das Tastverhältnis aus und schaue wieviel Prozent es anzeigt. Steht es ziemlich weit unten bei 0 oder 10 Prozent rum,

versuche durch vorsichtiges drehen der Gemischschraube (Umdrehungen merken, vielleicht mit ner viertel Umdrehung raus anfangen) ob das Gemisch soweit abmagern kannst, damit die Lambdaregelung wieder arbeitet. Wenn nicht, dann nimmst den festen Wert wo angezeigt wird und schaust was über die Fehlercodetabelle für ein Fehler hinterlegt ist.

Gruß Peter

Der Neid der Menschen zeigt an wie unglücklich sie sich fühlen und ihre beständige Aufmerksamkeit auf fremdes tun und lassen, wie sehr sie sich langweilen.

Zum Seitenanfang

Reedy

Anfänger

Beiträge: 44

Registrierungsdatum: 28. November 2005

Typ: Mercedes-Benz C124 230E Coupe

Baujahr: 1988

3

Sonntag, 18. Januar 2015, 20:56

Stellt sich bloß die Frage warum das Gemisch so verstellt ist.
Schleichender Prozess ? Ich habe an der Schraube noch nie gedreht und fahre den Wagen schon 11 Jahre lang.

Habe das Tastverhältnis berechnet über die Spannung an Buchse 2 und 3. Liegt bei ca. 16 %

Dann werde ich das mal mit der Gemischschraube ausprobieren. Du meinst sicher die Inbusschraube am Mengenteiler oder ?
Am besten Strom am Stellglied messen und an der Schraube drehen. Bis der Wert erreicht ist. 0 mA (Bereich ca +/- 4 mA)

Mecedes Benz 230CE Bj.88 Automatik

Zum Seitenanfang

Fritten-Pete

Erleuchteter

Beiträge: 3 591

Registrierungsdatum: 17. April 2006

Wohnort: Bayern

Typ: 300TD

Typ: 500E

Typ: MB-trac 1400

Baujahr: 1992,1993

4

Sonntag, 18. Januar 2015, 21:41

Servus,

alle 20tkm sollte das Tastverhältnis ausgelesen werden und eine Grundeinstellung gemacht werden. Die Düsen usw. werden mit dem alter ja nicht besser.... Die Lambdaregelung kommt irgendwann an die Regelgrenze und eine Gemischadaption wie bei moderneren Systemen gab es nicht.

Du kannst es über den Stellgliedstrom machen oder das Tastverhälnis. Tastverhältnis ist noch genauer.

Gruß Peter

Der Neid der Menschen zeigt an wie unglücklich sie sich fühlen und ihre beständige Aufmerksamkeit auf fremdes tun und lassen, wie sehr sie sich langweilen.

Zum Seitenanfang

Reedy

Anfänger

Beiträge: 44

Registrierungsdatum: 28. November 2005

Typ: Mercedes-Benz C124 230E Coupe

Baujahr: 1988

5

Montag, 19. Januar 2015, 16:59

So.

Hab jetzt über Co-schraube das Gemisch abgemagert. Lambdaregelung ist im Leerlauf wieder aktiv.
Strom EHS liegt jetzt bei 0 +- 4 mA pendelnt und Lambdasonde pendelt über kompletten Bereich.

Jetzt aber das grosse ABER: Im Teillastbereich ist wieder -9 mA angesagt. Konstante Drehzahl. Ändert sich nix.

Und nu ?

Mecedes Benz 230CE Bj.88 Automatik

Zum Seitenanfang

Reedy

Anfänger

Beiträge: 44

Registrierungsdatum: 28. November 2005

Typ: Mercedes-Benz C124 230E Coupe

Baujahr: 1988

6

Mittwoch, 21. Januar 2015, 18:18

Habe mir nun ein Multimeter Voltcraft VC175 zugelegt und das Tastverhältnis ausgelesen. Das Tastverhältnis zeigt im Grunde das gleich wie das Ehs.
Im Leerlauf pendelt um 55% +- 10% (muss also noch mal Feineingestellt werden) und bei Teillast feste 18%. Diese gehen erst wieder weg wenn ich in den Leerlauf gehe. Was sagt mir das nun?

Fehlercode 20% Dk-schalter defekt??? Oder gilt die Fehlercodetabelle nur für den Leerlauf Tastverhältnis?

Kann der Dk-schalter für erhöhten Verbrauch verantwortlich sein?

Tastverhältnis bei Zündung ein ist übrigens 70%. Polung sollte also passen.

Mecedes Benz 230CE Bj.88 Automatik

Zum Seitenanfang

Fritten-Pete

Erleuchteter

Beiträge: 3 591

Registrierungsdatum: 17. April 2006

Wohnort: Bayern

Typ: 300TD

Typ: 500E

Typ: MB-trac 1400

Baujahr: 1992,1993

7

Mittwoch, 21. Januar 2015, 20:45

Servus,

was macht jetzt deine Lambdasondenspannung?

Was passiert wenn du das Gemisch weiter abmagerst und dann erhöhte Drehzahl fährst?

Gruß Peter

Der Neid der Menschen zeigt an wie unglücklich sie sich fühlen und ihre beständige Aufmerksamkeit auf fremdes tun und lassen, wie sehr sie sich langweilen.

Zum Seitenanfang

Reedy

Anfänger

Beiträge: 44

Registrierungsdatum: 28. November 2005

Typ: Mercedes-Benz C124 230E Coupe

Baujahr: 1988

8

Mittwoch, 21. Januar 2015, 21:09

Die Lambdasondenspannung pendelt im Leerlauf zwischen 0,2 und 0,7 V. Eigentlich perfekt. Aber Teillast halt 0,88 V konstant. Also fett ohne ende. Fällt er in den Leerlauf ist er wieder am pendeln. Habe auch schon minutenlang konstant auf 3000 touren gehalten. Der Wert bleibt ziemlich konstant 0,85-0,88 V. Wenn ich weiter abmagere wird der Leerlauf instabil. Der liegt ja schon bis zu 65%

Mecedes Benz 230CE Bj.88 Automatik

Zum Seitenanfang

Reedy

Anfänger

Beiträge: 44

Registrierungsdatum: 28. November 2005

Typ: Mercedes-Benz C124 230E Coupe

Baujahr: 1988

9

Mittwoch, 21. Januar 2015, 21:24

Ich glaube das die 18% kein Fehlercode bedeutet. Eher das EHS an der Regelgrenze mit Abmagern.

Mecedes Benz 230CE Bj.88 Automatik

Zum Seitenanfang

Fritten-Pete

Erleuchteter

Beiträge: 3 591

Registrierungsdatum: 17. April 2006

Wohnort: Bayern

Typ: 300TD

Typ: 500E

Typ: MB-trac 1400

Baujahr: 1992,1993

10

Donnerstag, 22. Januar 2015, 21:17

Servus,

jetzt würde es ans eingemachte gehen mit Ober-Unterkammerdruckmessung... Ich vermute dein STellglied arbeitet nicht mehr richtig und somit läuft er zu fett...

Gruß Peter

Der Neid der Menschen zeigt an wie unglücklich sie sich fühlen und ihre beständige Aufmerksamkeit auf fremdes tun und lassen, wie sehr sie sich langweilen.

Zum Seitenanfang

Reedy

Anfänger

Beiträge: 44

Registrierungsdatum: 28. November 2005

Typ: Mercedes-Benz C124 230E Coupe

Baujahr: 1988

11

Sonntag, 6. März 2016, 13:16

Gelöst!!

Sieb im Mengenteiler verstopft. Kraftstoffdruck n.i.O.

Dort wo die Krafstoffleitung an den Mengenteiler angeschlossen ist (Zulauf), gibt es einen Stutzen mit einem winzigen Sieb drin.
Dieses war verstopft. Habs ausgeblasen. Verbrauch wieder im Normalbereich.

Mecedes Benz 230CE Bj.88 Automatik

Zum Seitenanfang

Kombikisten

Fortgeschrittener

Beiträge: 312

Registrierungsdatum: 3. Mai 2015

Wohnort: Lüneburg

Typ: 230 TE Ganzjährig

Typ: E320T (05-11)

Baujahr: 08/90

Baujahr: 11/93

12

Sonntag, 6. März 2016, 16:06

Moin W 124 Boardys,moin Reed Danke für die Rückmeldung :thumbup:

.
Mit freundlichen Grüßen Kombikisten

Ist der Stern vorn demontiert, fährt es sich recht ungeniert

Zum Seitenanfang

gaudi

Anfänger

Beiträge: 3

Registrierungsdatum: 28. Dezember 2014

Wohnort: Ruhrgebiet

Typ: W124 300 CE

Typ: W123 230E

Typ: S124 230TE

Baujahr: 1991

Baujahr: 1981

Baujahr: 1991

13

Freitag, 8. April 2016, 18:28

Mensch Reedy,

so ein kleines Ding und so viel Aufwand...

Meist sind es die kleinen DInge, die das Leben schwer, oder auch lebenswert machen.

Meinst Du den Anschluß "Nummer "1" auf dem Bild?

Gruß Guido

»gaudi« hat folgende Datei angehängt:

Sieb.jpg (62,84 kB - 89 mal heruntergeladen - zuletzt: 20. August 2021, 21:58)

Gruß Guido

Erfolg besteht darin, dass man genau die Fähigkeiten hat, die im Moment gefragt sind.
(Henry Ford)

Zum Seitenanfang

SigiPhreud

Anfänger

Beiträge: 1

Registrierungsdatum: 29. April 2016

14

Dienstag, 3. Mai 2016, 13:51

Beim M103 (6 Zylinder) ist es das hier. Im Schraubstutzen befindet sich ein kleiner Sieb.

Zum Seitenanfang

Hartmut-HB

Fortgeschrittener

Beiträge: 481

Registrierungsdatum: 9. Januar 2008

Wohnort: D

Typ: 230TE , 3/92

Baujahr: 1992

15

Mittwoch, 24. August 2016, 19:23

Moin aus HB,
durch Zufall bin ich auf diesen Tread gekommen und habe gleiches Problem mit zu hohem Verbrauch. Im Beitrag Nr. 13 wird
im Bild gezeigt wo am Mengenteiler ein Sieb sitzen soll. Bei meinem Mengenteiler ist aber dort kein Sieb vorhanden.
Ist das irgendwann mal entfallen ?
Alle anderen Sachen habe ich geprüft und sind i.O. (Kerzen,Verteiler, Sonde ,EHS 0mA bei Leerlauf)

FZ : 230TE 323 tkm , 5 gang , KLima , 3/92
Hat jemand noch eine Idee ?

MFG Hartmut -HB

Zum Seitenanfang

mallnoch

Erleuchteter

Beiträge: 3 523

Registrierungsdatum: 17. Oktober 2013

Wohnort: Bremen

Typ: Limo 300E in Farbe 122

Typ: 230TE (Upgrade 300TE) in Farbe 122,

Typ: als Reserve: Coupe 300E in Farbe 735, 280TE in Farbe 199, 230TE in Farbe 172

16

Mittwoch, 24. August 2016, 20:01

Auf der Seite sitzt kein Sieb.
Das Sieb sitzt woanders.

Limo 300E LPG

Zum Seitenanfang

Hartmut-HB

Fortgeschrittener

Beiträge: 481

Registrierungsdatum: 9. Januar 2008

Wohnort: D

Typ: 230TE , 3/92

Baujahr: 1992

17

Freitag, 26. August 2016, 13:11

Moin aus HB nach H B ,
wo bitte sitzt das Filter denn ? Das unterm Boden kenne ich,das war aber nicht beschrieben.

MFG Hartmut-H B

Zum Seitenanfang

mallnoch

Erleuchteter

Beiträge: 3 523

Registrierungsdatum: 17. Oktober 2013

Wohnort: Bremen

Typ: Limo 300E in Farbe 122

Typ: 230TE (Upgrade 300TE) in Farbe 122,

Typ: als Reserve: Coupe 300E in Farbe 735, 280TE in Farbe 199, 230TE in Farbe 172

18

Freitag, 26. August 2016, 13:54

Da wo der Sprit in den Mengenteiler reingeht sitzt der Filter.
Ist aber nur ein grob Filter. Wenn da Dreck drin ist ist der Rest lange schon defekt.

Limo 300E LPG

Zum Seitenanfang

Hartmut-HB

Fortgeschrittener

Beiträge: 481

Registrierungsdatum: 9. Januar 2008

Wohnort: D

Typ: 230TE , 3/92

Baujahr: 1992

19

Samstag, 27. August 2016, 07:39

Moin aus HB ,

genau da ist bei meinem M102 kein FIlter drin , deshalb meine Nachfrage.

MFG Hartmut aus HB

Zum Seitenanfang

mallnoch

Erleuchteter

Beiträge: 3 523

Registrierungsdatum: 17. Oktober 2013

Wohnort: Bremen

Typ: Limo 300E in Farbe 122

Typ: 230TE (Upgrade 300TE) in Farbe 122,

Typ: als Reserve: Coupe 300E in Farbe 735, 280TE in Farbe 199, 230TE in Farbe 172

20

Samstag, 27. August 2016, 11:48

Bei mir ist da in jedem m 102 ein Filter drin.

Welchen Sinn macht es eine Filter auf der Auslass Seite einzubauen?
Das der Dreck im Mengenteiler drin bleibt?
Wenn dann gehört der Filter in dem Eingang rein.

Wenn da keiner drin ist kann man den einbauen.

Limo 300E LPG

Zum Seitenanfang

W124-Board.de

M102 230E Hoher Verbrauch Lambda 0,9 V

M102 230E Hoher Verbrauch Lambda 0,9 V

Ähnliche Themen

Social Bookmarks