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Servus,

habe mir das alles mal durchgelesen und mir meine Gedanken gemacht.

Wenn er im Teilllastbereich versucht abzumagern übers Stellglied, dann kann es sein dass dein Stellglied hängt oder aber deine Position Stauscheibe passt nicht. Hast du das auch schon überprüft? Düsen gehören neu rein in dem Alter, das bringt auf jedenfall noch was.

Hast du das Poti mitm Oszilloskop geprüft?



Gruß Peter

Würde denn das ehs nur in bestimmten Bereichen hängen ?
Also ein bisschen kaputt und nicht ganz kaputt ?
Meines hing auch, komplett und ab 4000 rpm gabs immer ein ruck und er rannte los. Es hing auf fett fest. Das auslesen hat diesen Fehler auch angezeigt.

Das auslesen zeigt meiner Meinung nach fast alles an. Was es nicht anzeigt ist verschlissene Einspritzdüsen und falsch Luft.
Und mit Bremsen Reiniger konnte ich bei mir noch nie falsch Luft erkennen.
Nur durch wechseln der Schläuche und der bessere Motorlauf und gesunkene Verbrauch danach.
Vor allem der Schlauch unten wie ist er da mit der Sprühdose hin gekommen ?
Bei mir haben die 3 Sachen seine fehlenden Liter ausgemacht.

Wenn er ohne Motorsteuerung also ohne msg genauso viel verbraucht wie mit kann es nur falsch Luft sein oder die Düsen oder was elektrisches.
Wenn er warm ist und du den Stecker vom Temperaturfühler ab machst muss er die Drehzahl erhöhen. Tut er das ?

Wenn sich nix ändert ist die Steuerung im Notlauf und aus.
Er läuft dann nur rein mechanisch und hat dann natürlich einen etwas erhôhten Verbrauch
Eigentlich hätte die Drehzahl steigen müssen.

Aber er muss dir doch einen Fehler ausgeben dann.
Schon mal das auslesen auf der Beifahrerseite probiert?

Das ehs kann fest sein.
Meines war fest, wurde aber im Tastverhältnis auch angezeigt.
Die Werkstatt vom Vorbesitzer kannte sich nicht aus und hat sogar den kat gewechselt.

Wenn deiner immer abmagern will aber es nicht schafft kann er doch nicht um 50% im Tastverhältnis pendeln | anzeigen.

Ich rate mal mit, wenn der zu fett läuft, sollte die Lambdasonde das anzeigen.

Also könnte man theoretisch gleichzeitig EHS-Ströme und/oder Tastverhältnis sowie Lambda messen?

Es scheint wohl möglich zu sein im Leerlauf den festen ehs zu übergehen durch die Einstellung an der schraube. Aber sobald er aus dem Leerlauf raus ist ist die schraube egal und dann müsste die Fehlermeldung kommen. Lass den mal bei verschiedenen RPM konstant laufen und lese den dann aus

Servus,

Servus,

um dem Fehler fundiert auf die schliche zu kommen würde eigentlich nur das volle Programm helfen und zwar das gleichzeitige messen von:

-Tastverhältnis

-Stellgliedstrom

-Lambdasondenspannung

-Abgas.

Ist sehr aufwändig, man braucht das nötige Equipment aber dann weiß man was wirklich kaputt ist.



Gruß Peter

Kabel Beru und Kappe/Finger Bosch

Morsche,
ich lese hier eifrig mit weil ich ähnliche Probleme hatte (230 TE/ Vormopf 3/89)
Letztes Jahr Warmstartprobleme mit neuen ESV erledigt. Dieses Jahr wieder Warmstartprobleme und 16l Verbrauch Kurzstrecke.
Geprüft hatte ich:
Lambdasonde (Defekt)
Kaltstartventil (i.O.)
Drosselklappenschalter (i.O)
Zündgeraffel (i.O.)
Microschalter Schubabschaltung (i.O.)
Leerlaufsteller (i.O.)
Temperaturfühler Ansaugluft (i.O.)
Temperaturfühler Kühlmittel (i.O./ nicht in Ordnung/ i.O./ nicht i.O....)
Falschluft ausgeschlossen?

Lambdasonde war klar, einmal neu.
Das Tastverhältnis zeigt zwar einen zerstörten Kühlmitteltemperaturfühler an, oder eine Leitungsunterbrechung dessselben - aber nicht eine Fehlfunktion im Sinne falscher Werte. Das war bei mir der Fall. Im Mopf 0 ist der 2-polige drin und der holt sich die Masse über das Gehäuse. Da lag der Hund begraben. Der Fühler hat halt die meiste Zeit Minusgrade vermeldet.
Beim Ausbau des Leerlaufstellers hat man dan ja auch den dicken Schlauch in der Hand der vom unteren Stutzen zum Mengenteiler geht und für Falschluftsuche mittels Bremsenreiniger unzugänglich ist. Der war bei mir an der Naht gerissen. Daraufhin habe ich nochmal das ganze Schlauchgedöns oberhalb des LLS überprüft - und siehe da, mal beim besprühen überall gewackelt und bewegt - auch hier Falschluft. Obwohl augenscheinlich und nach Knetprobe noch in Ordnung.

Ergebnis: Von 16l Im Stadtverkehr auf 10,8l. Naja ich fahre auch zahm.
Ich kenne aber auch keinen 230er der weniger nimmt. Also bewegst Du dich mit den 10l eigentlich im Rahmen.

Edit: Es muss ja nicht unbedingt an der KE liegen. Kann ja auch der Motor sein...

Dann hier meine Glückwünsche zu dern gelungenen Wartungsarbeiten welche den Verbrauch gesenkt hat. Und danke auch für die Rückmeldung das in Zukunft andere davon auch profitieren können.