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Hallo Sternenflotte.

Ich habe ein Problem mit meinem 230 CE, Bj.91, M102.

Auf der Autobahn hat er plötzlich für ein paar Sekunden kein Gas mehr angenommen, was sich auf der weiteren Fahrt noch ein paar mal wiederholt hat. Zum Schluß fing er an zu ruckeln und zu stottern und ging aus und ließ sich auch nicht mehr starten. Der gerufene ADAC Mann stellte dann fest das die KP defekt sei und schleppte den Wagen in meine Garage. Nun habe ich mal ein wenig getestet und gebastelt.

Normal summt die Pumpe ja bei eingeschalteter Zündung ein paar Sekunden. Dies tut sie nicht. Nur ab und zu ein leises klicken kommt von hinten zum Vorschein, aber eben nur ab und zu. Das KPR das ja für sowas berühmt ist habe ich gegen ein anderes getauscht. Ich hatte das mal wegen dem Alter vorsorglich gewechselt und das funktionierende Altteil aufbewahrt. Aber auch damit rührt sich die Pumpe nicht. Entferne ich aber das KPR und brücke die Kontakte zur Pumpe läuft diese sofort an und fördert auch hörbar Sprit.

Habe ich dort auf der Fehlersuche etwas entscheidendes übersehen ?
Kann der Fehler auch an anderer Stelle zu finden sein ?

Kann ja eigentlich nicht sein das gleichzeitig zwei KPRs den Geist aufgeben...

Was neu muß muß neu, aber ich repariere lieber als das ich sinnlos Teile tausche. Ansonsten wäre meine Option KP, KF und KPR neu, was nach 22 Jahren ja nicht unbedingt schaden kann. Würde das aber lieber in die geplante Fahrwerkskur investieren.

*edit* Ja, ich habe gesucht. Aber das Thema in der Konstellation nicht wirklich gefunden. ;-)

*noch eine edith* Diese Aussetzer in der Gasannahme sind vorher schon mal sporadisch aufgetreten, aber sehr selten. Fing vor ca. zwei Monaten an so alle 2-3 Wochen.

LG, Andreas.

Nee, Klima hat er nicht...

Die anderen Pins und den Sockel prüfe ich morgen noch mal.
Das alte KPR kommt gleich auf den OP Tisch. ;-)

LG, Andreas.

Liege ich denn falsch mit der Behauptung das die Pumpe unabhängig von anliegenden oder eben auch nicht anliegenden Signalen wie TD, etc. trotzdem bei ausgeschaltetem Motor und Zündung "ein" immer kurz laufen muß ?

Selbst wenn die Signale fehlen müsste er doch zumindest für ein paar Sekunden anspringen, oder ?

Wäre zumindest eine Idee weil dat Dingen ja absolut nichts tut... prüfe ich morgen gleich mit.

Soo... erster Bericht :

Alle Anschlüsse liefern den Strom oder das Signal was da Laut euch und Reparaturbuch hingehört. Soweit schon mal gut. Da nun beide KPRs nicht liefen habe ich das alte mal "geopfert" und nachgelötet obwohl dort auch mit Lupe nichts verdächtiges sichtbar war. Und siehe da... die Pumpe läuft. Das heisst dann das das neue Teil von DB grade mal ein Jahr gehalten hat. Prima Qualität wenn man den Preis bedenkt...

Zwar startet der immer noch nicht, aber da vorne kein/kaum Scheberit ankommt dürfte sich der Restfehler ja relativ schnell einkreisen lassen. Beim durchwühlen der Ersatzteilerechnungen ist mir aufgefallen das der Benzinfilter schon 6 Jahre alt ist... denke das Baby ist überfällig und vielleicht sogar das Übel des Problems.

Das nun grade beide Fehler gleichzeitig aufgetreten sind mag Pech und Zufall gewesen sein. Ein dichter KF wird ja kaum ein KPR himmeln können denke ich.

LG, Andreas.

Nachdem nun alles inklusive neuer Benzinpumpe und Filter wieder zusammengebaut wurde habe ich ein neues Phänomen. Er startet immer noch nicht. Also mal den Luftfilterdeckel abgenommen und mit Startpilot besprüht und solange man da sprüht springt er sofort an und läuft. Zündung dürfte es also tun. Sprit kommt auch vorne reichlich an. Nur starten will er mit Sprit nicht. Habe dann mal einen Kollegen vom ADAC gefragt und der meinte das kann dann nur am Mengenteiler liegen. Ich weiß jetzt allerdings nicht wo ich da ansetzen soll...

Wenn er mit Startpilot läuft müsste dat Dingen doch eigentlich tun wofür es gebaut wurde, oder mache ich da einen Denkfehler ?

Irgendwer vielleicht noch einen Tip bevor ich den zu Bosch schaffe ?

LG, Andreas.