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Geschafft, Viscolüfter ist runter!

Riemen runter, Riemenscheibe fixiert mit einem Universal-Ölfilterschlüssel für 6,95 EUR (darauf achten, dass der groß genug ist bzw. der Riemen des Schlüssels lang genug, hat gerade so noch gepasst), ging dann aber einwandfrei, Verlängerung an den 8er Inbus vorne und beim ersten Mal ging die Schraube auf, tiptop!

Jetzt wo der Lüfter unten ist kann ich auch das Problem nachvollziehen (Achtung Steilvorlage): Richtige Kerbe aber falsches Loch erwischt! DIe runde Halterung für die Riemenscheibe scheint auf den ersten Blick die reinste Spielwiese für den Gegenhalter zu sein, insgesamt 6 Löcher hat das Ding, 4 davon sind allerdings bei genauer Betrachtung nur dazu da die Riemenscheibe auf dem Lagerring zu befestigen (sieht man nicht richtig wenn der Lüfter noch drauf ist), nur 2 Löcher davon sind für den Gegenhalter geeignet. Chance also 4:2 = 2:1 dass man sich auf das falsche Loch konzentriert. Die Befestigungslöcher sind vielleicht 1-2mm weiter innen als die Löcher für den Gegenhalter, es sieht daher von oben so aus als könnten die auch passen, aber 1. passt es halt doch nicht ganz und 2. (Achtung neue Steilvorlage) steckt schon was anderes drin, nämlich die Schrauben mit denen die Riemenscheibe auf der Halterung fixiert sind. Habe ich aber nicht gemerkt als ich mir einen abgebrochen habe.

Egal, das Ding ist ab Dank dem Ölfilterschlüssel, ging wirklich ratzfatz!

Als der Lüfter ab war aber die Riemenscheibe noch drauf habe ich schnell gemerkt, dass das Geräusch auftauchte wenn ich die Lüfter-Riemenscheibe von Hand drehe. Die Scheibe bleibt kurz hängen und es macht "klong", dann dreht sie weiter. Die Scheibe war auch merkwürdig befestigt, nur an einer der 4 Schrauben war noch eine Unterlegscheibe und hintendran ist eine große Unterlegscheibe über alle Schrauben hinweg, irgendwie saß das Ding nicht richtig und die ganze Scheibe war dadurch Murks. Das Lager selbst scheint mir so gut wie kein Spiel zu haben wenn man dran rüttelt und es macht glaube ich auch kein "klong" wenn man dran dreht, bin mir aber nicht mehr sicher ob ich das auch hinreichend probiert habe, werde das als nächstes gleich nochmal prüfen.

Dann mal alle Rollen abgeklapptert:

- Spannrolle: ohne Befund, Dämpfer scheint mir auch noch gut (ist ja erst ein Jahr alt)
- Kurbelwelle: da lässt sich von Hand gar nix bewegen oder drehen, ich nehme auch an das gehört so
- "Kältekompressor": ohne Befund
- "Lenkhilfepume": lässt sich gut drehen, macht aber etwas "kling klong" wenn man dran rüttelt, hat also Spiel.
- "Kühlmittelpumpe": ohne Befund
- Umlenkrolle oben links: kein Spiel, kann man aber nicht wie eine Skateboardrolle anschubsen, lässt sich zwar mit einem Finger drehen, stoppt aber sofort wieder. Die Spannrolle ist da eher wie bei einem Skateboard deutlich leichtläufiger. Normal?
- Luftpumpe: macht keine Probleme weil sie ausgebaut wurde
- Generator: fühlt sich gut an wenn erst mal in Schwung, kein Spiel.
- Viscolüfter, siehe oben, kann sein, dass das Lager ein ganz klein bisschen Spiel hat, ich muss erst mal die Scheibe korrekt befestigen, dann mal sehen.

Eine von den drei Inbus-Schrauben Viscolüfter an Plastik-Lüfterrad habe ich zerknaddelt, kriege ich nicht aufgebohrt, mit dem Dremel die Inbusschraube außen eckig machen um mit der Zange ansetzen zu können erscheint mir erfolgsversprechender, musste aber wegen Zeitmangel aufhören, mal sehen wann ich wieder dazu komme.

Ok Story war wohl zu lang, aber kann mir als Laie jemand sagen ob die Rollen so ok sind? Wo Spiel ist meinte ich axial, radial muss ich nochmal checken, ist mir nix aufgefallen bisher.

Zitat von »rosenholz280e«

Dann mal alle Rollen abgeklapptert:

Zitat von »rosenholz280e«

- Spannrolle: ohne Befund, Dämpfer scheint mir auch noch gut (ist ja erst ein Jahr alt)
- Kurbelwelle: da lässt sich von Hand gar nix bewegen oder drehen, ich nehme auch an das gehört so
- "Kältekompressor": ohne Befund
- "Lenkhilfepume": lässt sich gut drehen, macht aber etwas "kling klong" wenn man dran rüttelt, hat also Spiel.
- "Kühlmittelpumpe": ohne Befund
- Umlenkrolle oben links: kein Spiel, kann man aber nicht wie eine Skateboardrolle anschubsen, lässt sich zwar mit einem Finger drehen, stoppt aber sofort wieder. Die Spannrolle ist da eher wie bei einem Skateboard deutlich leichtläufiger. Normal?
- Luftpumpe: macht keine Probleme weil sie ausgebaut wurde
- Generator: fühlt sich gut an wenn erst mal in Schwung, kein Spiel.
- Viscolüfter, siehe oben, kann sein, dass das Lager ein ganz klein bisschen Spiel hat, ich muss erst mal die Scheibe korrekt befestigen, dann mal sehen.

Bei der Knaddel-Inbusschraube fräse ich glaub jetzt nen Schlitz rein mitm Dremel für nen Schraubendreher, einfacher als das Runde außen eckig zu machen.

Aaaaaaalso gut, wenn keiner dem Ahnungslosen was dazu sagen will, schraub ich den ganzen Käse jetzt wieder zusammen und fertig.

Die Umlenkrolle bestell ich mir dann bei Gelegenheit mal neu, kommt mir irgendwie komisch vor, dass die nicht frei dreht auch wenn Sie kein Spiel hat. Könnte mir vorstellen, dass durch das Weglassen der benachbarten Luftpumpe jetzt mehr Last auf dieser Rolle hängt und die dadurch einen höheren Verschleiß hat. Wäre vielleicht doch besser gewesen eine zusätzliche Umlenkrolle an die Stelle der Luftpumpe zu setzen statt sie einfach wegzulassen, hatte dazu sogar dieses Set:

http://www.kurth-classics-autoparts.de/d…rluftpumpe.html

... aber der Mechaniker hat damals abgewunken und es einfach nicht eingebaut, hat stattdessen lieber einen kürzeren Riemen berechnet. Und ich habe das Set wieder mit Verlust weiterverkauft.

Also es interessiert zwar keine Sau hier, aber ich schreibe es trotzdem, das Geräusch ist jetzt zu 100% identifiziert.

Der Lagerblock vom Visco-Lüfter hat zu viel Spiel, dadurch hat wiederum die darauf steckende Riemenscheibe zu viel Spiel und schrabbert gelegentlich an der Kurbelwellen-Riemenscheibe. Die beiden sind ungleiche Gegner, die Kurbelwellenscheibe trampelt wie ein Nilpferd die leichte Lüfter-Scheibe zusammen. Letztere hat an ihrem Grat schon deutliche Kampfspuren, die dann auch leicht abstehen. Eines dieser leicht abstehenden Fitzelchen von der Schrottscheibe hat dann im Takt Bing Bing an der großen Scheibe gemacht. Habe die dünne Kante an der Scheibe mal geglättet und ein Stückchen runtergedremelt und probiere das noch ein paar Tage bis ich weiß welchen Ersatz ich für den Lagerblock nehme. Die Scheibe kann man eigentlich trotz der Kampfspuren noch gut nehmen dank Dremelchen.

Den Riemenspanner auszubauen war das reinste Kinderspiel im Vergleich zu dem ganzen Dreck mit dem Visco-Lüfter. Dieses Ölfilter-Gürtel-Tool hat wieder beste Dienste geleistet, ich glaube es waren die Scheiben für die Lenkhilfe und die Wasserpumpe. Dämpfer voll in Ordnung. Allerdrings habe ich mir trotz aller Warnungen auch noch die Spannschraube mit Mutter geschrottet. Lehrgeld. Beim Freundlichen angerufen, das Ding kostet dort ca. 25,- EUR, kann ich morgen abholen. Das sind auch nur 10,- EUR mehr als für die Billigvariante, da mach ich das doch gerne.

Dachte ich frag gleich mal was der Lagerblock kostet für den Lüfter. Der Teilemann: "ja also äh für Ihren alten bekommen Sie da sogar was wieder, aber der neue kostet ca. 270,- EUR" ... ok den hol ich mir dann doch im Zubehör, da fängt es bei 18 EUR an, den überspringe ich lieber, dann geht es bei 35,- EUR weiter... habe mittlerweile keine Angst mehr vor dem Riementrieb und wenn der in einem Jahr nochmal kaputt geht mach ich es halt grad nochmal. Ist jetzt meine leichteste Übung.

Spannschraube abgeholt, alles wieder zusammengebaut, das Klappern ist weg, meine Dremelarbeiten waren scheinbar ausreichend damit die Riemenscheibe des Lüfters nicht mehr an der Kurbelwellenriemenscheibe schrabbert.

Neuer Visolüfter sitzt jetzt auch drin, Temperatur geht aber trotzdem noch auf 100 Grad hoch nach etwas stop and go. Habe aus Faulheit die Lüfterhaube noch nicht wieder montiert (muss erst noch die beiden Klammern suchen, wo waren die doch gleich...), ist denn die Lüfterhaube ein reiner Schutz damit die Krawatte des MB-Fahrers sich nicht so leicht darin verfängt, oder sorgt die auch für eine "thermische Optimierung" des Luftstroms und wenn sie drin ist wird der Motor weniger heiß als ohne? Naja ich bau es halt mal drauf und dann mal sehen. Hoffe 100 Grad im Stau sind ok bei dem Wetter. Im normalen Betrieb 80 bis 90.