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Habs rausbekommen Ich habe das Relais mit dem Haltestreifen, welcher einseitig eingesteckt und auf der anderen Seite eingeklipst ist.

Ich habe das ganze Relais zerlegt, fein säuberlich nachgelötet, das Flussmittel entfernt und mit Platinenschutzlack überzogen. Unten am Sockel noch ein kleines 2mm Löchlein gebohrt wegen Feuchtigkeit.


Leider hats nichts gebracht
Dafür erlangte ich die Erkenntnis, dass der Motor ohne KE-Steuergerät tatsächlich im mechanischen Notlauf läuft. Zwar mit Leerlaufdrehzahl von ca. 1100 1/min, aber er läuft gut und man kann fahren!

Dafür sind die Aussetzer im Leerlauf aber auch zu hören!

Das lässt mich darauf schliessen, dass es wahrscheinlich nichts mit der KE-Elektronik zu tun hat.
Ratlos bin ich trotzdem...

Ich habe probeweise mal 1:120 gutes, vollsynthetisches Zweitaktöl in den Tank gekippt. Das gefällt ihm irgendwie. Läuft runder und ruckelt weniger. Komplett weg ist es aber nicht.

Ein letzter Versuch, eventuell Verharzungen in der KE zu lösen. Obs was bringt, keine Ahnung. Geschadet hats nicht. Der hat in seinen 205'000Km Autoleben sicher schon mehr Öl über die Ringe und Ventilschaftdichtungen gesogen, als ich da reingekippt hab.
Das Ruckeln könnte auch noch der Mengenteiler sein. Aber sonst geht er ja wie die Feuerwehr. Aber einfach auf Verdacht nen neuen Mengenteiler, das mag ich jetzt grad gar ned...

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Hallo,
Hier ein kleines Update fürs Protokoll, oder falls noch jemand interessiert ist:
Seit der Überarbeitung des ÜSR und seit ich eine Tankfüllung 1:100 Vollsynthetisch 2 Takt zu Versuchszwecken angemischt habe (Tank ist immer noch halb voll, da wenig gefahren und viel gestanden) ist der Wagen bei verschiedensten Temperaturen und Luftfeuchtigkeit auch nach mehrtätigem Stehen immer sofort angesprungen.

Ruckeln ist immer noch leicht da, aber die Kaltstartproblematik nach mehrtätigem Stehen ist bislang nicht mehr aufgetreten.
Wenn ich wieder auf normalem Kraftstoff fahre, werde ich weiter beobachten, ob der Wagen nach längerer Standzeit immer noch normal anspringt.
Beim Leerlaufruckeln bleibt's so wie's ist. Nach all dem, was ich bereits instandgesetzt habe, wird es wohl der Mengenteiler sein.

Gruss

Guten Tag zusammen,

Leerlaufrüttler sind bei heissem Motor nach längerer Fahrt immer noch da. Das ganze Zündgeschirr nochmals überprüft - alles in Ordnung.

Kurze Zusammenfassung:
- Alle Schläuche und Gummis der KE sind neu, der Wagen läuft ansonsten anstandslos.

- Leerlaufsteller geprüft, neues LMM-Poti eingestellt, Tastverhältnis 50% pendelnd.
- Leerlauf OK, Kaltstart OK, Durchzug OK.

Der Wagen musste letztens zur Abgasuntersuchung, wo er durchfiel. Der Mechaniker drehte ohne mein Beisein an der CO-Schraube und hat den Abgastest dann doch bestanden, wie er mitteilte.
Als ich das Tastverhältnis geprüft habe, war es bei 65% pendelnd, also wurde die CO Schraube verstellt.

Nun habe ich von vorne begonnen und die Stauscheibenposition geprüft. Diese steht immer gleich, egal ob ich die Kraftstoffpumpe am Relais brücke oder nicht (!)Unter der Stauscheibe ist es leicht Benzinfeucht, aber die Drosselklappe ist trocken. Das Leerspiel der Stauscheibe ist immer 2mm, egal ob die Benzinpumpe läuft oder nicht.

Was meint ihr zur Stauscheibenposition? Ich komme hier nicht mehr weiter. Das Rütteln im Leerlauf ist mühsam und es stört mich, dass der Wagen nur durch die AU kommt, wenn man die CO-Schraube verstellt.

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Gruss