Hi,
wir haben einen 200TE baujahr '92 m102 mit KE Jet schon seit 10 Jahren in meiner Familie. Er hatte lange Zeit die typischen Probleme im Leerlauf (drehzahlschwankung, zucken) und bei der Gasannahme(ruckeln). Daraufhin wurde neulich der Wartungsstau beseitigt, folgende Teile erneuert:
- kühlmitteltemperatursensor (4 polig)
- Schläuche Kurbelgehäuseentlüftung zum leerlaufsteller und vom Leerlaufsteller zum gummiunterteil unter der stauscheibe, und das gummiunterteil selbst
- potentiometer, auch richtig eingestellt
- druckspeicher neben der kraftstoffpumpe
Sowie druckregler vor dem potentiometer
- einspritzdüsen inkl gummiführungen
- Lambdasonde Bosch
- vor 2 Jahren alle Zündkabel, Kappe und Finger von Bosch, nur die Zündspule ist noch die alte
- ÜSR und Ansaugluftsensor testweise mit neuem getauscht, keine Änderung
Außerdem haben wir vom EHS und Leerlaufsteller die Widerstandswerte prüfen lassen, waren i.O.
Das Tastverhältnis wurde neu eingestellt und regelt dort wo es soll, also 50%±10%.
Leider macht der Start, sowohl kalt als auch warm noch Probleme und die Abgase stinken nach kraftstoff(das Problem hatte er schon immer, kommt aber noch meist durch die AU, da neuer Kat). Auch hat er noch das übliche leichte zucken bei konstanter drehzahl im leerlauf, aber das ist noch akzeptabel. Das Hauptproblem: Nach dem Start steigt die Drehzahl auf 1100 upm, also eigentlich ganz normal, aber dann bleibt er da für ganze 30 - 40 sekunden wenn kalt. Wenn warm, etwas weniger, aber schon min. 20 sekunden. Er schwankt manchmal auch langsam zwischen 1100 und 1500 upm. Beim start stinkt er nochmal ordentlich nach Kraftstoff aus dem Auspuff. Es ist ein Twintec KLR verbaut, der aber korrekt abgeklemmt wurde. Welche Komponenten könnten diese übermäßige Anreicherung noch bewirken?
MfG,
Amy