W124-Board.de

Alle Flüssigkeiten raus und neue rein.
Dann wirst du sehen was passiert.

Hallo,

das wichtigste steht da schon.


Bei dem Tank weiß ich gerade nicht, ob der Benz ein Stahltank hat .... wenn Kunststoff dann ist da auch kein Rost. Allenfalls was altes drin ... einmal evtl die Leitung bis zum Kraftstofffilter vorher spülen, neue Filter auf jedenfall rein.... und los gehts

Bei älteren Motoren und nach langer Standzeit hieß es immer: vorher 3-4 mal mit der Hand durchdrehen.

Schaden kann es auch jedenfalls nicht ...

So kannst du auch gleich feststellen, ob er nicht fest ist ( ggfls sind es nur Anhaftungen, die mit leichter Bewegung gelöst werden können )

Lars

Öl mit Filter wechseln, Motor per Anlasser mit abgeklemmter Zündspule drehen. Dann einen Startversuch unternehmen.
Ich hoffe dass der Tank bei der Einlagerung voll war ansonsten unbedingt reinschaue, da aus Blech. Das alte Benzin würde ich nicht noch mal nehmen.
Kraftstoffilter auch neu machen dann sollte er laufen.

Ach so die Hochspannungsverteilung würde ich einfach komplett neu machen um eine große Anzahl von Fehlequellen gleich auszuschließen.
12 Jahre sind verdammt lang

Wäre jetzt blöd wenn Wasser im brennraum wäre. Von Hand durchdrehen und Öl wechseln!

Dann kannst du dich auch um den Motorkabelbaum und die Drosselklappe kümmern wenn du die Kopfdichtung machst. Dafür musst du nämlich sowieso an die Kabel dran, diese entfernen etc...
Sparst dir also einen Arbeitsschritt

Hier stand Quatsch.

Gruß,
Lasse

Zitat von »0815«

Wäre jetzt blöd wenn Wasser im brennraum wäre. Von Hand durchdrehen und Öl wechseln!

Man kann ja die Zündkerzen ausbauen und mal den Anlasser drehen lassen.

Isses nun ein 300-24V oder ein 320? Der Unterschied sagt aus, ob der MKB ein kleines oder ein eher großes Problem darstellen kann.

@lemberg : das ist leider eine weit verbreitete Annahme... Auch die KE Motoren haben Probleme mit den Kabelbäumen, nur laufen sie mit broeseligen Kabeln am Ende besser als ihre HFM Kollegen...

Nur die Drosselklappe ist unauffällig, da ist nämlich nichts dran ausser dem Poti...

Hier geht's um den M104 E30, also die Variante mit KE

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Zitat von »Sebast1an«

Hier geht's um den M104 E30, also die Variante mit KE

Dann frag ich mich warum er im Titel "Instandsetzung W124 Cabrio 320 24V...... " schreibt.

Gruß Manni

@Sebastian

Drum schrieb ich ja: "kleineres Problem".

Aber eigentlich dürfte der MKB, wenn das Auto 12 Jahre Stand, nicht das dringendste Problem sein. Die Hitze, die die Weichmacherflucht begünstigt, fehlt nun mal.

Zitat

Zitat von »Sebast1an«

Hier geht's um den M104 E30, also die Variante mit KE

Dann frag ich mich warum er im Titel "Instandsetzung W124 Cabrio 320 24V...... " schreibt.

Gruß Manni

Eine berechtigte Frage

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Hat ja geschrieben 320.

Ob die KE nach 12 Jahren überhaupt noch läuft? Soll doch sehr empfindlich auf Standzeiten reagieren. Aber dafür gibts in den USA ja nen Überholsatz

Zitat von »JK3«

Hat ja geschrieben 320.

Ob die KE nach 12 Jahren überhaupt noch läuft? Soll doch sehr empfindlich auf Standzeiten reagieren. Aber dafür gibts in den USA ja nen Überholsatz

Den 320er mit KE möchte ich gerne sehen...

Zitat von »Manni«

Den 320er mit KE möchte ich gerne sehen...

Brauchst kein Käppi schwenken, den gibt es nicht.
Aber nen 320 mit LH.

Zitat von »boarder-action«

Möchte nur nicht Schaden anrichten, der mir so nicht bewusst war.

Insofern wäre es schon wichtig, um welchen Motor es sich handelt.
Beginnt die Fgst-Nr. mit WDB124.061 ist es ein 300-24 CE
Mit WDB124.066 ein E 320 C der auch 24 Ventile hat.
Bei der Variante neuen Sprit rein, hören ob die Spritpumpe nach 12 Jahren noch dreht, anlassen, Abfahrt.
Beim 300-24, auch bekannt als der Mimosenmotor, wäre ich da vorsichtiger.
Sprit neu, Leitung vor der KE abschrauben, Pumpe brücken und solange fördern, bis klar kommt.
Dann vorher erstmal eh Spritzer Öl durch die Zündkerze und von Hand mechanisch durchdrehen.
Zündkerzen dabei neu, den Verteiler befunden.
Wenn Grünspan oder Mäuse darin, neu.
Dann mit Anlasser drehen, bis Öldruck kommt.
Dann erst probieren.
Wenn der aber wegen ZKD-Problemen in die Ecke gestellt wurde und 12 Jahre da gammelte muss die zuvor noch neu.
Was ein Luxus, bei uns koscht eh Garage 50 € im Monat = 600 € im Jahr.
In 12 Jahren 7.200 €, was eine Wertsteigerung.
Wenn des Ding in einem privaten Gebäude steht, des musste dafür auch mal errichtet werden und hat Geld gekostet.
Insofern sollte einem nun nix mehr zu teuer sein, die Karre zum Leben zu erwecken.
Dabei besser einen mit Ahnung machen lassen, kann bei Ahnungslosigkeit, sehr preiswert sein.

Zitat von »Manni«

Zitat von »JK3«

Hat ja geschrieben 320.

Ob die KE nach 12 Jahren überhaupt noch läuft? Soll doch sehr empfindlich auf Standzeiten reagieren. Aber dafür gibts in den USA ja nen Überholsatz

Den 320er mit KE möchte ich gerne sehen...

Habe ich auch nicht behauptet. Und ja den gibt es von AMG mit 12 Ventilen. Fahre selbst nen E280. War eher ne Antwort auf die Frage ob 300 24 oder 320 vorliegt