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Mach mal nen Ölwechsel und gönne dem Guten ein gutes Öl..

Die Hydro´s in meinem haben mitlerweile 260TKm drauf..

finde es ist nicht normal, könnte vllt. an der Viskosität deines Öls liegen?

auch wenn vermutlich gleich viele dem widesprechen:
Öle wie 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 können schon mal zu Schmierproblemen führen. (auch bei Herstellerfreigabe)

Meiner steht immer Draussen.. Wenns richtig Knackig ist, tickert er auch nach´m Anlassen.. Geht aber nach ein Paar Sekunden weg. Allerdings ist der Ölwechsel bei mir Fällig....

hi
hab ich mal bei unserem Unimog gemacht,
mein Bruder ist ein Wartungsverweigerer, sprich Unimog 411 10 Jahre ohne Ölwechsel
das Ding ist im Winter nicht mehr angesprungen nur noch mit 24 Volt über das LAdegerät so schwer hat sich der Motor drehen lassen.
hab das Ding warmgefahren und dann als er heiss war das Öl rausgelassen.
was heisst Öl das Zeug war wirklich zäh wie Honig
den Motor mit Heizöl und einer Flasche Caramba vollgemacht und durchgeorgelt und dann sogar eine Runde gefahren. sachte aber war vllt ein Kilometer
rausgelassen und das gleiche nochmal
dann gings
bei mordernen Motoren aber nciht nötig
unsere Öle sind so gut, dass sich kein Schwarzschlamm etc mehr bildet
auch aus meinem OM 602 ist bei der Komplettüberholung kaum Dreck rausekommen und das nach 435tkm 15W40 vollmineralisch.
läuft jetzt uach wieder auf 15W40, weil er nur im Sommer gefahren wird
im Winter is allerdings das 15er beim Turbo hart an der Grenze
naja zurück zum Thema nein ich würds net machen es bringt einfach nichts
lieber das Hydrostößeladditiv von LM das Zeug ist gut hat bei mir auch schon geholfen
gruß uli

Zitat

Original von W124 Torsten
...überzeugende Aussage,Danke. Oder wie schaut es aus, einzelne Hydrostößel zu wechseln oder doch nur im kompletten Satz.

Hello !

Leider habe ich bei meinem 260er auch den ganzen Satz gewechselt. Das nächst mal mache ich nur mehr die Stößel, die auch wirklich kaputt sind.

Am Öl liegt es garantiert nicht, wenn der Stößel tickt, das ist dann eben der Verschleiß. Das geht eben nicht immer gleichmäßig, sondern variiert. Kann Dir passieren, dass du einen neun Stößel verbaust und nach ein paar Km ist er wieder hinüber, da sind eben Toleranzen mit im Spiel.

Gruß adi

Stößel immer alle wechseln, wenn einer kaputt geht, dann kommen die anderen auch irgendwann, und dann fängt die ganze Arbeit wieder an. Die haben schließlich alle die gleiche Laufleistung!

Zitat

Original von Replay
Stößel immer alle wechseln, wenn einer kaputt geht, dann kommen die anderen auch irgendwann, und dann fängt die ganze Arbeit wieder an. Die haben schließlich alle die gleiche Laufleistung!

Hello !

Der Arbeitsaufwand ist lächerlich.

Wenn Du neue Stößel reinmachst und nach 500 Km. tackt wieder 1 oder 2, tauscht dann wieder alle Stößel?

Wobei ich schon zugebe, das wäre von Modell zu Modell verschieden. Bei meinem würde ich tatsächlich nur die betroffenen Stößel tauschen.

Gruß adi

@adi
Beim M102 oder M103 Motor ist der Wechsel echt kein Thema, hab ich an meinen beiden 190ern dieses Jahr gemacht, aber es gibt auch Motoren bei denen muß man die Nockenwelle ausbauen um die Hydros zu wechseln, und das geht nunmal nicht so einfach wie beim zb. M102 Motor!

Ich konnte zb. nicht ausfindig machen welcher der 8 Stößel defekt war, im eingebauten Zustand ließ sich keiner runterdrücken, und wenn man die Hydros beim M102 aus dem Schlepphebel ausbaut, gehen die meistens kaputt, so das man eh besser alle erneuert!

Zitat

Original von Replay
@adi
Beim M102 oder M103 Motor ist der Wechsel echt kein Thema, hab ich an meinen beiden 190ern dieses Jahr gemacht, aber es gibt auch Motoren bei denen muß man die Nockenwelle ausbauen um die Hydros zu wechseln, und das geht nunmal nicht so einfach wie beim zb. M102 Motor!

Ich konnte zb. nicht ausfindig machen welcher der 8 Stößel defekt war, im eingebauten Zustand ließ sich keiner runterdrücken, und wenn man die Hydros beim M102 aus dem Schlepphebel ausbaut, gehen die meistens kaputt, so das man eh besser alle erneuert!

Hello !

Da haste schon Recht, bei meinem 103er kein Aufwand. Darum meinte ich ja, kommt auf das Modell an, ob ja oder nein.

Mit dem Stethoskop hörst schon welcher kaputt ist, oder mit dem Schraubenzieher, sollte aber durch Absenkung auch zu eruieren sein.

Wenn natürlich die NW raus müssen, dann ist das ja kein Thema.

Gruß adi