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Hydros wechseln

Kuhpe

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Montag, 1. März 2010, 19:42

Hydros wechseln

Hallo zusammen,

denke, dass sich die Hydos bei meinem QP verabschieden.

Das Ventilklackern geht erst so nach einer Minute weg und ganz ruhig läuft er erst, wenn er warm ist.

Dazu hätte ich ein paar Fragen:

Vorab, ich lasse das machen, aber es interessiert mich einfach.

Was muß da alles gemacht werden und was ist das ungefähr für ein Zeitaufwand?

Ist es sinnvoll. auch gleich die Ventilschaftdichtungen mitzumachen, wenn man sowieso schon dabei ist, oder ist das viel mehr Aufwand ?

Motor ist ein M104.992

Vielen Dank für eure Infos

Liebe Grüße

QP
Wenn ich mich an jemandem rächen will, dann nehme ich ihm die Radkappe ab und tue ein Steinchen hinein. :D :D :D
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Mad_Mat

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Montag, 1. März 2010, 21:47

Wenn du die Hydros machst, mach auch die Ventilschaftdichtungen, Nockenwellensimmeringe schadet es auch nicht zu ersetzen.

Bei den Ventilschaftdichtungen müssen halt die Ventilfedern ausgebaut werden. Besonders schwer ist es nicht aber Zeitintensiv. Sind ja 24 Ventilfedern und die 48 Ventilkeile (keine Ahnung wie die heißen).

Erhan E

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Dienstag, 2. März 2010, 03:36

Kipphebel?

QP-HENK

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Dienstag, 2. März 2010, 08:03

Shims? (sitzen bei mein´Moped unter den Tassen, in 5/100 Schritten erhältlich)



HENK

Pixeldoc

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Dienstag, 2. März 2010, 20:37

Wir haben Hydros damit wir keine Shims mehr brauchen :D

Grüsse
Max
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Wer nicht wählen gegangen ist, darf sich jetzt auch nicht über das Ergebnis beschweren.

Christian_HH

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Dienstag, 2. März 2010, 21:39

Mat meint die zwei Haltekeile, die die Ventilfeder sichern.

Shims hat der W124 natürlich nicht, der dreht aber auch nicht über 10.000u./min. so wie ein Zweirad.

Ich frage mich, ob Hydrostössel Verschleißteile sind. Da fließt doch lediglich Öl durch, was soll da also kaputt gehen ?

Klappernde Hydros bei warmen Motor / Öl wären für mich immer ein Anzeichen für einen Kopfdichungsschaden. Die ZKD brennt ziwschen Kettenkasten und Zylinder 1 durch, die Kompression belüftet den Ölsteigkanal, das Ventilspiel stimmt nicht mehr, weil Öl und Luft in der Leitung sind. Zur Fehleranalyse sollte man auch die Öldruckanzeige bei warmen Motor beobachten. Pendelt diese leicht und träge auf und ab kündigt auch das Probleme mit der ZDK an.

Gruß Christian_HH

PS : Der 104.992 ist ein 6 Ender ? Dann gilt das geschriebene umso mehr...leider.
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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Christian_HH« (2. März 2010, 21:41)

Kuhpe

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Mittwoch, 3. März 2010, 18:29

Zitat

Original von Christian_HH
Mat meint die zwei Haltekeile, die die Ventilfeder sichern.

Shims hat der W124 natürlich nicht, der dreht aber auch nicht über 10.000u./min. so wie ein Zweirad.

Ich frage mich, ob Hydrostössel Verschleißteile sind. Da fließt doch lediglich Öl durch, was soll da also kaputt gehen ?

Klappernde Hydros bei warmen Motor / Öl wären für mich immer ein Anzeichen für einen Kopfdichungsschaden. Die ZKD brennt ziwschen Kettenkasten und Zylinder 1 durch, die Kompression belüftet den Ölsteigkanal, das Ventilspiel stimmt nicht mehr, weil Öl und Luft in der Leitung sind. Zur Fehleranalyse sollte man auch die Öldruckanzeige bei warmen Motor beobachten. Pendelt diese leicht und träge auf und ab kündigt auch das Probleme mit der ZDK an.

Gruß Christian_HH

PS : Der 104.992 ist ein 6 Ender ? Dann gilt das geschriebene umso mehr...leider.


Hallo Christian,

mit der Zylinderkopfdichtung hast du natürlich recht, da bleibe ich mit Sicherheit nicht verschont.

Habe aber bis auf das Klappern im kalten Zustand sonst noch keine weiteren Symptome festgestellt.

Aber ich werde das in Betracht ziehen und vorher prüfen lassen.

Kann mir noch jemand was zum Reparaturablauf bzw. zu den Arbeitszeiten sagen ?

Komme ich mit Wechseln der Hydros und der Ventilschaftdichtungen mit 4 Std. hin ?
Und was ist da alles zu tun?

Habe doch vom M104 keine Ahnung und möchte in der Werkstatt nicht immer so doof dastehen.

Den letzten Motor, den ich offen gesehen habe war von einem Golf und ist 30 Jahre her.

Grüße
QP
Wenn ich mich an jemandem rächen will, dann nehme ich ihm die Radkappe ab und tue ein Steinchen hinein. :D :D :D
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Mittwoch, 3. März 2010, 21:54

Hallo QP,

da du geschrieben hattest, dass du es machen lassen willst, habe ich dir erstmal nichts gelinkt, aber wenn du jetzt doch die Arbeitsgänge sehen möchtest, dann bitte hier lesen (ist aber für den 103):

Hydros:
http://www.sternzeit-107.de/modules.php?…article&sid=255

Ventilschäfte (102,103):
http://w124archiv.de/texte/werkzeugkiste…dichtungen.html

Mir geht es wie dir, habe den letzten Motor in den 80ern gemacht. Aber ich denke, wenn der Kostenvoranschlag in Höhe eines netten Urlaubs liegen würde, dann würde ich lieber nochmal einen Tag unter meiner Motorhaube verbringen :D

Viel Erfolg
Max
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Kuhpe

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Freitag, 5. März 2010, 18:58

Zitat

Original von pixeldoc
Hallo QP,

da du geschrieben hattest, dass du es machen lassen willst, habe ich dir erstmal nichts gelinkt, aber wenn du jetzt doch die Arbeitsgänge sehen möchtest, dann bitte hier lesen (ist aber für den 103):

Hydros:
http://www.sternzeit-107.de/modules.php?…article&sid=255

Ventilschäfte (102,103):
http://w124archiv.de/texte/werkzeugkiste…dichtungen.html

Mir geht es wie dir, habe den letzten Motor in den 80ern gemacht. Aber ich denke, wenn der Kostenvoranschlag in Höhe eines netten Urlaubs liegen würde, dann würde ich lieber nochmal einen Tag unter meiner Motorhaube verbringen :D

Viel Erfolg
Max


Hallo Max,

danke dir - werde es aber trotzdem machen lassen - da trau' ich mich nicht mehr ran.

Gute Fahrt und nochmals danke an alle

QP
Wenn ich mich an jemandem rächen will, dann nehme ich ihm die Radkappe ab und tue ein Steinchen hinein. :D :D :D
(Rudi Carrell)

Schopy

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Samstag, 6. März 2010, 10:12

Hydrowechsel beim M103 und M104 unterscheiden sich grundlegend;

Der M104 hat Tassenstößel und zum Wechsel müssen die Nockenwellen raus (und zum Ausbau derer der obere Stirndeckel, für dessen Demontage das Kühlwasser raus muss...anschließend neu eindichten).

Der Kettenspanner muss zerlegt und neu "geladen" werden (manche freie Werkstätten vergessen das, bzw. wissen es einfach nicht) und die drei Schrauben des Auslassnockewellenrades sind Dehnschrauben, die erneuert werden müssen. Muss man auch erst mal wissen.

Wenn Du das in ne Werkstatt gibst, such Dir am besten eine aus, die sich mit MB auskennt...und besorg schon mal die Dehnschrauben und drück sie dem Mechanikus in die Hand. Kosten nicht viel und ist so sicherer, dass die dann auch eingebaut werden. Ich meine, 20nm+60°. Sollte der versierte Werkstattschrauber aber auch in seinen Daten haben.

Gruß

Kuhpe

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Sonntag, 14. März 2010, 15:29

na, das ist ja doch ein ganz schöner Aufwand

Danke für die Infos.

QP
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(Rudi Carrell)

still no I

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Mittwoch, 17. März 2010, 14:28

klackernde hydros haben auch immer was mit dem öldruck zu tun, stimmt dieser nicht läuft kein öl in die hydros oder nur geringfügig und es entsteht keine starre verbindung zwischen ventil und nocken. deswegen dauert es ja auch tielweise bei manchen ne minute bis die nicht mehr klackern weil noch nicht genug öldruck aufgebaut ist!

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