W124-Board.de

Hallo,
Ich melde mich hier nach langen Stunden der Verzweiflung ich brauche dringend Hilfe! Ich wollte jetzt nach meinem 18 Geburtstag den alten w124 220e von 1994 Automatik von meinem Opa, welcher 2 Jahre stand und davor gut gelaufen ist zum tüv bringen. Der Benz stand ca 2 Jahre in der Garage mit abgesteckter Batterie und abgezogenen zündspulen (damit mein Opa ihn nicht an bekommt, er war dement). Ich bin also hin gefahren, hab die Batterie ans ladegerät, die zündspulen wieder eingesteckt und wollte ihn laufen lassen. Als ich den Motor starten wollte ging nur der Anlasser. Er hatte weder einen zündfunken, noch lief die benzinpumpe. Nach langem suchen und ewigem Messen kam ich darauf, dass das motorstäuergerät das Signal nicht weiterleitet und irgendwie defekt war. Ich konnte es nicht glauben, da er davor eigentlich gelaufen ist und ich mir schlecht vorstellen konnte dass nur durch stehen das Steuergerät kaputt geht. Ich habe ein neues bestellt gebraucht, funktionstüchtig und genau mit der gleichen Seriennummer. Als ich es eingebaut habe habe ich mich gefreut, als ich die benzinpumpe gehört habe. Ich startete den Motor und er lief für ca. 3 Minuten. Danach ging er aus , die Sicherung von der zündspule war durch und er lies sich nicht mehr starten. Der Motor hat zwar Benzin und er zündet ca 5 mal aber danach blockiert er und es läuft nur der Anlasser. Der Fehlercode spuckte aus, dass eine zündspule kaputt ist. Ich habe das überprüft indem ich Zylinder 1 und 4 alleine über die eine zündspule laufen lies ( was funktionierte) und die gleichen Zylinder über die andere zündspule was nur zu fehlzündungen führte und ihn nicht mehr anspringen lies. Somit war also neben dem Steuergerät auch die zündspule kaputt. Kein Problem neue zündspule bestellt und gestern eingebaut mit der festen Überzeugung, dass er jetzt läuft. Aber dann kam der Hammer. Der Motor lies sich nicht normaL starten. Ich habe ihn wieder zum Testen auf 2 Zylindern laufen lassen erst 1 u 4 (läuft perfekt) danach 2 u 3 mit der neuen zündspule (läuft auch perfekt) aber sobald beide zündspulen angeschlossen sind blockiert irgendwas direkt die Zündung.
Ich bedanke mich schonmal für eure Ideen. Ich hab das jetzt alles sehr stark zusammengefasst. Falls noch irgendwas unklar war oder ihr noch fragen habt stehe ich gerne zur Verfügung. Habe wesentlich mehr schon überprüft unter anderem: wegfahrsperre, überspannungsrelais, nockenwellensensor, kurbelwellensensor, luftmassenmesser, ausgangsspannung der Batterie... alles funktioniert einwandfrei. Danke im Voraus.
LG Maxim

Kabelbaum hab ich gecheckt der sieht eigentlich gut aus, hab ihn auch aufgeschnitten und teilweise neu isoliert sicher ist sicher. Ich hab mich jetzt nochmal an das Steuergerät gesetzt und hab die zündmodule der beiden steuergeräte durchgemessen und verglichen und bin dabei auf einige unregelmäßigkeiten gekommen. Das Modul aus dem neuen Steuergerät spuckt mir bei dem ic der die Zündung steuert an den beiden äußeren Pins eine Masse aus, wobei der gleiche ic bei dem alten Board an den gleichen Pins keine Maße hat. Ich versuche jetzt mal das zündmodul vom alten Steuergerät in das neue einzubauen vielleicht ist das die Lösung. Und auch die Transistoren auf dem Zündmodul haben unterschiedliche Werte... komisch das ganze

Hallo danke für die Antworten,

Mkb habe ich durchgemessen, alle Kabel haben Durchgang zum msg. Konnte auch keine Schlüsse zwischen den Kabel feststellen. Kurbelwellensensor und nockenwellensensor zeigen 1kohm. Können durch Brüche der Isolation Funken überspringen ? An den beiden Eingängen des msg konnte ich auch eine Frequenz messen, die sich mit erhöhen der Drehzahl beim laufen lassen auf zwei Zylindern auch erhöht hat.

Erkläre dir heute Abend wie ich das mit dem msg gemacht habe, das dauert kurz zu schreiben. Ich repariere Laptops, und Computer und habe dadurch elektronisches Grundwissen.

Lg Maxim

Kleine Ergänzung noch
Ich hab das zündmodul jetzt umgelötet probiere das jetzt später nochmal am Auto aus. Auch wenn es am Ende der Kabel Baum ist verstehe ich nicht wieso die beiden msgs unterschiedliche Werte aufweisen will das jetzt mal testen. Kabelbaum hatte ich eh geplant raus zu machen und neu zu isolieren weil ich das Auto eigentlich noch fahren will und das auf Dauer eh nötig gewesen wäre. Ich denke ich schließ die Kabel der zündspule mal direkt an den Stecker des msgs an sodass es nicht durch den mkb läuft und schau ob er dann anspringt. Dann wüsste ich sicher dass es der mkb ist.

Lg Maxim

Wagen ist 170 t gelaufen

Mach ich so danke. Ich halt euch auf dem laufenden

Leistungstransistoren sind gemessen. Dioden sind in Ordnung und Widerstand zwischen Basis und Emitter ist auch in Ordnung. Sind darlington Transistoren.

Gruß und danke

Danke dir nicehand. Ja ich will den Benz als erstes Auto fahren sobald er läuft. Darum bin ich auch so motiviert dass er läuft. Der steht echt super da hat kaum Rost und ist echt in einem guten Zustand. Dazu kommt dass ich den w124 so wunderschön finde und generell alte Sterne einfach unschlagbar finde. Ich hoffe er läuft bald und ich kann im Sommer die ersten runden damit drehen ????????

Gruß Maxim

Schau mal BTR,

Anbei erstmal der Schaltplan von der Zündendstufe im Steuergerät. Die Dida2 ics sind Treiber ics für die endstufentransistoren. Schaltplan ist von einem 6 Zylinder hat aber die selbe Beschaltung wie mein 220e nur eine Stufe mehr. Integriert ist auch eine Stromüberwachung. Die Endstufen selber werden vom Hauptprozessor im Steuergerät angesteuert. Bei den Transistoren ist zwischen Basis und emitter ein Ohm wert zu messen zwischen collector und emitter darf kein Durchgang zu messen sein. Gemessen wird der Widerstand mit einem ohmmeter und dioden mit einem Diodentester.

Wenn du noch fragen hast oder was nicht verstanden hast frag gerne nach. Kann dir auch gerne mal aufmalen wie du einen Transistor durchmisst, hier sind darlington Transistoren verbaut die messen sich anders als konventionelle.
Lg Maxim

Hier hast du den link zum schaltplan das Bild wurde nicht angehängt

https://www.mediafire.com/view/yvzixttea…_0034.JPEG/file


LG Maxim