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Hallo zusammen,

habe meinen E220 gerade über den Tüv gebracht. Dafür benötigte er einen neuen Kat. der der Co Wert nicht mehr zu regeln war.

Jetzt habe ich folgendes Problem:
Bei Leerlaufdrehzahl (laut DZM ca. 650U/min) habe ich bei warmem Motor Anfahrprobleme, ich drücke aufs Gaspedal, aber der Motor scheint sich zu verschlucken und erst nach ein paar Sekunden dreht er hoch.
Das gleiche im Schiebebetrieb. Fahre ich mit ca. 1000 U/min im Stau oder in der Stadt und gebe dann Gas, passiert erst mal wieder nix und nach einigen Sekunden dreht er hoch.
Darüber habe ich keine Probleme bzw. auf Strecke fährt er problemlos.
Erst wenn ich wieder in den Bereich von 1000 U/min komme fängt es wieder an. Beim starken Abbremsen an Kreuzungen, geht die Drehzahl manchmal fast ganz runter und der Motor steht kurz vor dem Ausgehen bzw. geht dann auch aus.

Habe nur den Kat getauscht und für die Montage von oben das Krümmerblech demontiert und die Kabel der Lambdasonde auf die Seite gelegt. Der Tüv Prüfer hat während der ASU nur den Luftschlauch abgezogen, als Stellgröße zum Nachregeln.

Vor dem Umbau lief alles normal!
Falschluft konnte ich bis jetzt mit Bremsenreiniger noch nicht feststellen.

Hat jemand einen Tipp für mich?

Danke im voraus!

Hallo zusammen,

hat niemand einen Tip?
Das Problem konnte ich noch nicht lösen, teilweise stottert der Motor jetzt beim Gasgeben im Drehzahlbereich unter 1000U/min oder hat Fehlzündungen. Letztens habe ich die Automatik auf N gestellt, als er kurz vor dem Ausgehen war und dann drehte er hoch bis auf 2000 U/min, ging dann aber wieder runter.
Beim schnellen Wechsel von D auf R, geht er teilweise aus.

Bin ratlos, vor allem weil ich nix am Motor gemacht habe, aber das Problem erst nach der ASU bzw. dem Kat wechsel auftrat. Evtl. hat es ja auch nix damit zu tun und es ist irgendetwas kaputt gegangen.

Was kann ich selber prüfen?

Auf Langstrecke fährt er normal, bis ich wieder unter 1000 U/min komme!

Danke im voraus!

Hallo zusammen,

DANKE für die Infos.

Der Kat ist neu, von HJS

Fahre jeden Tag Autobahn, wenn der Kat verstopft wäre, hätte ich während der Fahrt mehr Probleme als im Stand und wahrscheilich schon die Kopfdichtung durch, bei Dauervollgas

Lambda Kabel kann nicht falsch angeschlossen werden, zumindest nicht oben am Saugrohr

AU ist bestanden, Lambda regelt problemlos

Kabelbaum? wo soll ich prüfen?

Habe mit Bremsenreiniger auf Falschluft geprüft, keine Änderung des Motorlaufes feststellbar!

Fehlerspeicher? Werde mal die Suchfunktion nutzen.

Bin ratlos

Nach einigen gelesenen Beiträgen habe ich ja jetzt den Luftmassenmesser im Verdacht, schlechte Gasannahme und Patschen ins Saugrohr. Habe diesen ja ausgebaut um an den Krümmer zu kommen. Vielleicht habe ich etwas zerstört oder Kontaktprobleme! Werde den LMM am WE mal demontieren und reinigen bzw. Kontakte säubern.

Danke für den Link, werde auch am WE den Fehlerspeicher versuchen zu lesen.

Habe mich auch mit dem Lambda Kabel vertan. Abgeklemmt habe ich das Kabel des LMM, Lambda nur etwas auf seite gelegt aber nicht abgeklemmt.

Kabelbruch an den Kabeln die oben am Ventildeckel langlaufen möchte ich auch nicht ausschließen, Versprödung der Kabel und Bruch durch Demontage.

Gruß

Erledigt! Danke für die Hilfe.

Kabelbruch bzw. Auflösung im Strang zum LMM

Gruß